Eğer "bu yeterince iyi" diyebiliyorsanız, o zaman satın alın. V-Strom250 [Webike My Bike Pickup]

Bu proje, Webike Community'nin MY BIKE bölümünden editör ekibinin dikkatini çeken bir motosikleti öne çıkarıyor. Bu kez, "Old Ranger" tarafından sahip olunan SUZUKI "V-Strom250" modelini tanıtıyoruz.

V-Strom250 (250cc) Sahibi: Old Ranger

Suzuki'nin V-Strom250 modeli, macera tarzı touring motosikleti olarak oldukça popüler bir modeldir. Düşük ve orta devirlerde zengin torkuyla bilinen, kullanımı kolay, sıvı soğutmalı paralel-ikiz motorla donatılmıştır. Uzun mesafe sürüşleri için tasarlanmış dik sürüş pozisyonu ve konforlu gövde tasarımı, günlük işe gidiş gelişlerden uzun turlara kadar geniş bir kullanım alanı için uygundur.

250cc sınıfında bile heybetli boyutu dikkat çekiyor ve mükemmel yük taşıma kapasitesi ile stabilitesi büyük çekicilikleridir. Macera modelinin tipik sert dış görünüşüne sahip olmasına rağmen, şehir içi kullanım kolaylığı ile de bunu dengeliyor, bu da onu birçok sürücü için tutarlı bir "seyahat arkadaşı" seçimi haline getiriyor.

Old Ranger, V-Strom250'yi 30 yıldır sahip olduğu sevdiği bir motosikletin yerine seçti. Bu sevdiği motosiklete, "Kuro-Suto-go" (Siyah Strom) adını verdiği motosikletiyle tarihi yerleri ve kültürel mirasları ziyaret ettiği günübirlik gezilerden keyif alıyor. Güç eksikliğini ve ağırlığını anladığı özelliklerini göz önünde bulundurarak, stabilitesini ve iyi yakıt ekonomisini kullanan gezilerin tadını çıkarıyor gibi görünüyor.

＜MY BIKE Yorumlarından＞

■Satın Alma Nedeni, Kullanım, Karşılaştırılan Modeller

30 yıllık yoldaşım çalışmaz hale geldi. Parça bulmak zorlaştı, bu yüzden bir yedek düşünüyordum ki iyi bir ikinci el buldum ve uzun bir değerlendirmeden sonra satın aldım.

Başlangıçta, güç eksikliği, ağırlığı ve ağırlıklı olarak yol odaklı tasarımı nedeniyle düşünmüyordum. Ancak, bir aday olan Kawasaki Versys-X250 üretimi durdurulmuştu. Ayrıca, motor önceki motosikletim Aneiro ile aynı tipte olduğu için, yakıt ekonomisi ve düşük devir torku eksikliği konusunda endişelenmeye başladım ve diğer modelleri düşünmeye yöneldim. Düşünülen diğer modeller arasında CL250, G310GS, W230 ve 400X vardı.

Ana olarak bir hobi olarak tarihi yerleri, harabeleri ve kültürel mirasları ziyaret ettiğim günübirlik geziler için. Yaşım ve fiziksel durumum nedeniyle Japonya'nın her yerini gezmeyi planlamıyorum.

■Güçlü Yönleri

・Basitçe konforlu
24 beygir gücü normal yollarda pek hissedilmiyor. Aksine, yeterli düşük devir torku daha az vites değişimi anlamına geliyor, bu da kullanımı kolaylaştırıyor. Boş vitesten kalkış veya ikinci viteste kalkış sorun değil.

・Yakıt Ekonomisi
Şu anda ortalama 33 km/litre civarında. Tek depoyla 500 km yol yapabilmekten memnunum.

・Sürüş Pozisyonu
Dik ve konforlu, bu da sürüşü daha az yorucu hale getiriyor. Normal sele yeterli, ancak alçak sele ön çıkıntıyı düzleştirerek sele ağrısına neden olma olasılığını azaltıyor.

・Sessiz Egzoz Sesi
Satın alırken belirleyici faktörlerden biri buydu. (Zaten bir SP Tadao PowerBOX egzoz borusu vardı, ancak susturucu stoktu.) Motosikletlerde egzozları değiştirme eğilimi olsa da, bu kişisel bir tercih, ancak egzoz sesinin yüksekliği yorgunluğa katkıda bulunabilir, bu yüzden stok susturucu gayet iyi.

・Sahiplik Hissi. 250cc sınıfının en büyük motosikleti. "Bu bir motosiklet" diyen bir varlığı var.

・Güçlü yönlerden çok zayıf yönleri var (lol)
Maliyet düşürme nedeniyle kaçınılmazdır. Bir şey çok iyi yapıldığında, küçük kusurlar bile göze batar. Eğer bunu kabul edip "bu yeterince iyi" diye düşünüyorsanız, bunu sorun etmezsiniz.

■Zayıf Yönleri

・Güç Eksikliği
Otoyolda sürerken güç eksikliği hissediliyor ve hızı korumak biraz yorucu olabiliyor. 100 km/s hız yapabilir, ancak 80-90 km/s en uygunudur. Keşke 400cc olsaydı, ancak Çin'deki ana pazar kamu güvenliği için GW300'e (27 hp/2.83 kgf·m) sahip olduğundan, keşke o motoru takıp Japonya'da satsalardı.

・Ağırlık
Düz zeminde pek sorun değil, ancak engebeli arazide, garajdan çıkarken veya yokuşlarda ağırlık darboğaz haline geliyor ve birkaç kez düşürmeye yaklaştım. Keşke en az 10 kg daha hafif olsaydı. Normal sele iyi, ancak herhangi bir endişeyi azaltmak için yere daha iyi basabilmek için alçak seleye geçtim.

・Düşük Hız Titreşimi
Stok durumda bile biraz oluyor, ancak sadece bir çanta takıldığında motosikletin titremesi büyük bir sorun. Katalogda tam çantalarla reklamı yapılıyor, bu yüzden bu ters etki mi? GSR döneminden beri belirtilen bir sorunu ele almadan bırakmak sorgulanabilir.

・Tekerlekler
Macera tarzı olduğu için ön tekerleğin 19 inç olmasını isterdim. 17 inç jantlarla bozuk yollarda sürüş pek iyi değil. Lastikler de yol lastiği, bu yüzden düz toprak yollarda bile dikkatli olmam gerekiyor.

・Şasi Yeniden Kullanımı
Suzuki'nin mevcut şasiyi yeniden kullanma alışılmış tekniği, bu yüzden yapacak bir şey yok, ama zorlama hissi veriyor. V-Strom650 de SV650'ye dayanıyor ve Hustler Wagon R'a dayanıyor, bu yüzden mevcut olanlara dayanarak yeni modeller oluşturuyorlar, bu da çeşitli yerlerde kopuk bir his yaratıyor.

・Kaba İnşaat
Dönem göz önüne alındığında anlaşılabilir, ancak detaylar Aneiro'ya kıyasla daha kaba hissettiriyor. Parçaların kendilerinin performansı önemli ölçüde artmış olsa da, düşük üretim ve parça kalitesi fark ediliyor. Çok sayıda döküm parça var, kaynak yöntemleri, ağırlık azaltma konusundaki yaratıcılık eksikliği, zorla monte edilmiş parçalar, çamurluğa entegre plaka tabanı ve vidaları çıkarmadan ampulü değiştirilemeyen sinyaller – maliyet düşürmenin birçok dezavantajı hissediliyor. Yan kaplamalar, yan kapaklar ve çamurluklar muhtemelen araba tamponlarından geri dönüştürülmüş PP malzemeden yapılmıştır. Ancak bu tek başına bir sorun değil ve kişisel olarak çevresel ve maliyet açısından bunu memnuniyetle karşılıyorum.

■Gelecekteki Alıcılar İçin Tavsiye

Eğer "bu yeterince iyi" diyebiliyorsanız, o zaman satın alın. GSR'ye dayanarak, bir macera motosikleti olarak bir uzlaşmadır ve ağırlığı ile yol lastiklerine sahip 17 inç ön tekerleği ile arazi kabiliyetinden çok fazla şey bekleyemezsiniz. Süspansiyon da yol odaklıdır, bu yüzden bozuk yollarda dikkatli olmanız gerekir. Yüksek mekanikli OHC 2 valfli bir motor değildir ve kaba inşaat, güç eksikliği ve aşırı ağır gövde hakkında birçok şikayet vardır. Ancak bu, ana pazar olan Çin'i göz önünde bulundurarak dayanıklılık ve üretim kolaylığını önceliklendirmenin bir sonucudur, bu nedenle uzun vadede bir avantaj olabilir.

Her şeyden önce, bir kez sürdüğünüzde, düşük devir torkunun zenginliğini, büyük gövdesinden ve ağırlığından gelen stabilitesini ve iyi yakıt ekonomisini hissedecek, bunun bir motosikletin nasıl olması gerektiğini anlayacak ve bunun beygir gücü veya hızla ilgili olmadığını fark edeceksiniz.

Ayrıca, iyi ya da kötü, 250cc deplasmanını anlayarak satın almanızı tavsiye ederim. Güç veya hız arıyorsanız, 1 milyon yenlik sınıftaki başka bir araç veya daha büyük hacimli bir motosiklet daha iyi olur ve yüksek güce sahip 250cc motosikletler genellikle yakıt ekonomisi ve düşük devir torku açısından dezavantajlara sahiptir. Kapalı bir zincir olmasına rağmen, satın alındığında bazı contalar zaten eksikti, bu da düşük kalite hissi veriyor.

■Gelecek Özelleştirme Planları

Zincir değişimi, far LED dönüşümü

V-Strom250 Kullanıcı Yorumlarına da Göz Atın

V-Strom250 hakkındaki diğer sahiplerin görüş ve değerlendirmeleriyle ilgileniyorsanız, lütfen Webike Community'de yayınlanan gönderilere göz atın.

V-Strom250 Kullanıcı Yorumlarına Göz Atın

Old Ranger, Kuro-Suto-go'nun tadını sonuna kadar çıkarıyor.

Galeriye Git (1)