Melihat Lebih Jauh Daripada Peningkatan Kuasa Untuk Mengurangkan Masa Dalam Perlumbaan Drag: KAWASAKI Z1000 Custom oleh Class4 Engineering

Class4 Engineering's Z1000

Kawasaki KZ1000 ini, model A1 tahun 1977, kelihatan seperti custom jalanan. Ia adalah motosikal harian pemiliknya, tetapi seperti yang anda lihat, bahagian luarnya telah dikemas kini kepada gaya MK.II.

“Z ini adalah salah satu motosikal yang kami bantu sediakan untuk pertandingan drag JD-STER,” jelas Masahiko Yokota, ketua Class4 Engineering. “Pemilik kini berada dalam musim kelapannya sejak penyertaan JD pertamanya. Pada mulanya, dia berlumba dengan motosikal jalanannya seperti sedia ada—sebuah KZ 1075cc dengan hanya cam Stage 1, lebih kepada persediaan jalan gunung daripada motosikal drag. Tetapi dengan sasaran untuk naik ke kelas Vintage Superbike (VSB), ia telah dinaik taraf kepada 1200cc dengan cam angkatan yang lebih tinggi. Ini kini musim keduanya dalam bentuk itu.”

Walaupun begitu, ia masih digunakan terutamanya untuk tunggangan jalanan. Hanya apabila menyertai JD-STER ia bertukar kepada persediaan perlumbaan, dipasang dengan ekzos Sidewinder dan penyerap hentak drag Ohlins yang diubah suai oleh M2 Shocks yang berpangkalan di AS untuk merendahkan bahagian belakang. Dengan persediaan ini, motosikal itu telah mencapai kedudukan teratas dalam kelas VSB dan terus meningkatkan masanya.

“Dalam perlumbaan drag, orang cenderung hanya fokus pada kuasa enjin. Tetapi dengan Z ini, salah satu tema adalah untuk mencabar pesaing yang lebih kuat melalui kerja casis. Berbanding dengan talaan enjin, persediaan casis memerlukan kos binaan yang lebih rendah dan lebih murah untuk penyelenggaraan. Enjin perlu dibuka dan diperiksa dengan kerap, manakala setelah casis dilaraskan dengan betul, kos operasi kekal rendah. Dan apabila persediaan betul, ia memberikan motosikal kestabilan yang lebih baik. Itu menjadikannya sangat sesuai untuk perlumbaan drag gaya kejohanan, di mana tumpuan dalam pusingan yang singkat dan menentukan adalah kunci,” kata Yokota.

Untuk meneroka lagi faedah talaan casis, Yokota juga membina MK.II monoshock untuk dirinya sendiri. Data yang dikumpul daripada projek itu akhirnya akan disalurkan kembali ke Z1000 ini, membawa kepada masa yang lebih pantas. Bagi peminat Z, ia adalah cabaran yang menarik.

Handlebar

Motosikal ini dipasang dengan takometer Stack dan meter suhu digital Yoshimura. Silinder induk brek adalah dari Nissin, dan klac telah ditukar kepada sistem hidraulik oleh GALE SPEED. Suis pemotong tali keselamatan juga dipasang untuk keselamatan.

Engine

Enjin ini berasaskan Z1000 1977 (70mm × 66mm) dan telah dibesarkan kepada 1197cc menggunakan piston 76mm dari CP-Carrillo. Kepala silinder telah ditukar kepada persediaan palam berkembar, dan cam Web dipasang dengan angkatan 0.435 inci pada pengambilan dan 0.395 inci pada ekzos. Injap Z1000J standard telah dibesarkan sebanyak 1mm setiap satu (Pengambilan: 31mm, Ekzos: 37mm).

Ia dipasang dengan karburetor TMR 36mm dan ekzos Vance & Hines Sidewinder. Bahagian luarnya menggunakan alat ganti Mk.II stok dan dicat semula.

Chassis

Garpu hadapan adalah dari Yamaha XJR1300 (43mm). Untuk perlumbaan, bahagian hadapan boleh dipendekkan menggunakan tali pengikat untuk melaraskan kedudukan motosikal, seperti yang ditunjukkan dalam gambar.

Roda adalah gabungan model: hadapan adalah dari XJR1200 (3.50-17) dan belakang dari GSX-R750 1989 (5.50-17). Tayar adalah Shinko Stealth di hadapan dan Hookup khusus drag di belakang.

Lengan ayun adalah dari Zephyr 1100, manakala penyerap hentak belakang adalah persediaan khas berdasarkan unit Harley-Davidson, diubah suai oleh M2 Shocks untuk panjang dan ciri redaman yang diubah.

Gallery

Spesifikasi

Tentang Class4 Engineering

Harga alat ganti billet yang dikendalikan oleh Class4 Engineering adalah berpatutan, dan anda boleh menyesuaikan motosikal kesayangan anda dengan mudah. Alat ganti bergaya mereka popular di kalangan peminat Jepun serta peminat tanah airnya.

Halaman jenama Class4 Engineering

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda