النظر إلى ما وراء مكاسب القوة لتوفير الوقت في سباقات السحب: KAWASAKI Z1000 مخصصة من Class4 Engineering

Class4 Engineering's Z1000

تبدو كاواساكي KZ1000 هذه، وهي طراز A1 لعام 1977، وكأنها دراجة مخصصة للشوارع. إنها الدراجة النارية اليومية للمالك، ولكن كما ترى، تم تحديث الهيكل الخارجي ليصبح بتصميم MK.II.

"هذه Z هي إحدى الدراجات التي نساعد في تجهيزها لمنافسات سباقات السحب JD-STER"، يشرح ماساهيكو يوكوتا، رئيس Class4 Engineering. "المالك الآن في موسمه الثامن منذ دخوله الأول إلى JD. في البداية، كان يتسابق بدراجته العادية كما هي تقريبًا - KZ بسعة 1075 سي سي مع عمود كام Stage 1 فقط، وهو إعداد أكثر ملاءمة للطرق الجبلية منه لدراجة سباق السحب. ولكن بهدف الارتقاء إلى فئة Vintage Superbike (VSB)، تم ترقيتها إلى 1200 سي سي مع عمود كام ذي رفع أعلى بكثير. هذا هو موسمها الثاني بهذا الشكل."

ومع ذلك، لا تزال تستخدم بشكل أساسي للقيادة في الشوارع. فقط عند المشاركة في JD-STER تتحول إلى إعداد السباق، مزودة بعادم Sidewinder وصدمات سباق Ohlins تم تعديلها بواسطة M2 Shocks ومقرها الولايات المتحدة لخفض الجزء الخلفي. بهذا الإعداد، تمكنت الدراجة من تحقيق مراكز متقدمة في فئة VSB وتحسين أوقاتها باستمرار.

"في سباقات السحب، يميل الناس إلى التركيز فقط على قوة المحرك. ولكن مع هذه Z، أحد الأهداف هو تحدي المنافسين الأقوى من خلال تعديلات الهيكل بدلاً من ذلك. مقارنة بضبط المحرك، فإن إعداد الهيكل يكلف أقل في البناء وأرخص في الصيانة. تحتاج المحركات إلى الفحص والتفقد بانتظام، بينما بمجرد ضبط الهيكل بشكل صحيح، تظل تكاليف التشغيل منخفضة. وعندما يكون الإعداد صحيحًا، فإنه يمنح الدراجة مزيدًا من الاستقرار. وهذا يجعلها مناسبة بشكل خاص لسباقات السحب بنظام البطولة، حيث التركيز في الجولات القصيرة والحاسمة هو المفتاح"، يقول يوكوتا.

لزيادة استكشاف فوائد ضبط الهيكل، بنى يوكوتا أيضًا MK.II أحادي الصدمة لنفسه. البيانات التي تم جمعها من هذا المشروع ستغذي في النهاية هذه Z1000، مما يؤدي إلى أوقات أسرع. بالنسبة لعشاق Z، إنه تحدٍ رائع.

المقود

الدراجة مزودة بمقياس سرعة دوران Stack ومقياس درجة حرارة رقمي من Yoshimura. أسطوانة الفرامل الرئيسية من Nissin، وتم تحويل القابض إلى نظام هيدروليكي بواسطة GALE SPEED. تم أيضًا تركيب مفتاح إيقاف تشغيل بسلك لضمان السلامة.

المحرك

يعتمد المحرك على Z1000 موديل 1977 (70 مم × 66 مم) وتم توسيع حجمه إلى 1197 سي سي باستخدام مكابس CP-Carrillo مقاس 76 مم. تم تحويل الرأس إلى إعداد مزدوج الشرارة، وتم تركيب كاميرات Web بـ 0.435 بوصة رفع على السحب و 0.395 بوصة رفع على العادم. تم توسيع صمامات Z1000J القياسية بمقدار 1 مم لكل منها (السحب: 31 مم، العادم: 37 مم).

إنها مزودة بكاربوراتور TMR مقاس 36 مم وعادم Vance & Hines Sidewinder. يستخدم الهيكل الخارجي قطع Mk.II الأصلية وتم إعادة طلائها.

الهيكل

الشوك الأمامية من Yamaha XJR1300 (43 مم). للسباق، يمكن تقصير الجزء الأمامي باستخدام أحزمة الربط لضبط وضعية الدراجة، كما هو موضح في الصور.

العجلات هي مزيج من الطرازات: الأمامية من XJR1200 (3.50-17) والخلفية من GSX-R750 موديل 1989 (5.50-17). الإطارات هي Shinko Stealth في الأمام و Hookup المخصص لسباقات السحب في الخلف.

ذراع التأرجح من Zephyr 1100، بينما الصدمات الخلفية هي إعداد خاص يعتمد على وحدات Harley-Davidson، تم تعديلها بواسطة M2 Shocks لتغيير الطول وخصائص التخميد.

معرض الصور

المواصفات

عن Class4 Engineering

سعر قطع الغيار المصنوعة من سبائك معدنية التي تتعامل معها Class4 Engineering معقول، ويمكنك تخصيص دراجتك النارية المحبوبة بسهولة. قطعهم الأنيقة تحظى بشعبية بين المعجبين اليابانيين وكذلك المعجبين في وطنهم.

صفحة العلامة التجارية Class4 Engineering

المصدر الأصلي لهذه المقالة

Heritage & Legends