Kijken Voorbij Vermogenswinsten om Tijd te Besparen bij Dragracen: KAWASAKI Z1000 Custom door Class4 Engineering

Class4 Engineering's Z1000

Deze Kawasaki KZ1000, een model A1 uit 1977, ziet eruit als een straat-custom. Het is de dagelijkse motorfiets van de eigenaar, maar zoals je ziet, is het exterieur bijgewerkt naar MK.II styling.

“Deze Z is een van de motoren die we helpen voorbereiden voor JD-STER dragracecompetitie,” legt Masahiko Yokota, hoofd van Class4 Engineering, uit. “De eigenaar is nu in zijn achtste seizoen sinds zijn eerste JD-deelname. In het begin racete hij met zijn straatmotor min of meer zoals hij was – een 1075cc KZ met slechts een Stage 1 nokkenas, echt meer een setup voor bergachtige wegen dan een dragbike. Maar met het doel om op te stomen naar de Vintage Superbike (VSB) klasse, werd hij opgewaardeerd naar 1200cc met een nokkenas met een veel hogere lift. Dit is nu zijn tweede seizoen in die vorm.”

Dat gezegd hebbende, wordt hij nog steeds voornamelijk gebruikt voor straatritten. Alleen bij deelname aan JD-STER schakelt hij over naar race-setup, uitgerust met een Sidewinder uitlaat en Ohlins drag schokdempers die door het in de VS gevestigde M2 Shocks zijn aangepast om de achterkant te verlagen. Met deze setup heeft de motor topresultaten behaald in de VSB-klasse en zijn tijden gestaag verbeterd.

“Bij dragracen focussen mensen zich vaak alleen op motorvermogen. Maar met deze Z is een van de thema's om sterkere rivalen uit te dagen door middel van chassiswerk. Vergeleken met motortuning kost chassisafstelling minder om te bouwen en is het goedkoper in onderhoud. Motoren moeten regelmatig worden geopend en gecontroleerd, terwijl de lopende kosten laag blijven zodra het chassis goed is afgesteld. En als de setup goed is, geeft het de motor meer stabiliteit. Dat maakt het vooral geschikt voor toernooi-achtige dragraces, waar concentratie in korte, beslissende rondes cruciaal is,” zegt Yokota.

Om de voordelen van chassisaanpassing verder te onderzoeken, bouwde Yokota ook een monoshock MK.II voor zichzelf. De gegevens die uit dat project worden verzameld, zullen uiteindelijk terugvloeien naar deze Z1000, wat leidt tot nog snellere tijden. Voor Z-enthousiastelingen is dit een fascinerende uitdaging.

Stuur

De motor is uitgerust met een Stack toerenteller en een Yoshimura digitale temperatuurmeter. De remhoofdcilinder is van Nissin, en de koppeling is omgebouwd naar een hydraulisch systeem van GALE SPEED. Een tether kill switch is ook geïnstalleerd voor de veiligheid.

Motor

De motor is gebaseerd op een Z1000 uit 1977 (70 mm × 66 mm) en is vergroot naar 1197 cc met behulp van 76 mm zuigers van CP-Carrillo. De cilinderkop is omgebouwd naar een twin-plug setup, en Web nokkenassen zijn geïnstalleerd met een lift van 0,435 inch op de inlaat en 0,395 inch op de uitlaat. Standaard Z1000J kleppen zijn elk met 1 mm vergroot (Inlaat: 31 mm, Uitlaat: 37 mm).

Hij is uitgerust met een 36 mm TMR carburateur en een Vance & Hines Sidewinder uitlaat. Het exterieur maakt gebruik van originele Mk.II onderdelen en is opnieuw gespoten.

Chassis

De voorvorken zijn van een Yamaha XJR1300 (43 mm). Voor racen kan de voorkant worden verkort met behulp van spanbanden om de stand van de motor aan te passen, zoals te zien is op de foto's.

De wielen zijn een mix van modellen: de voorzijde is van een XJR1200 (3.50-17) en de achterzijde van een GSX-R750 uit 1989 (5.50-17). Banden zijn een Shinko Stealth aan de voorkant en een specifieke Hookup dragband aan de achterkant.

De swingarm is van een Zephyr 1100, terwijl de achterschokdempers een speciale setup zijn gebaseerd op Harley-Davidson units, aangepast door M2 Shocks voor gewijzigde lengte en dempingseigenschappen.

Galerij

Specificaties

Over Class4 Engineering

De prijs van de billet onderdelen die Class4 Engineering aanbiedt is redelijk, en je kunt je geliefde motorfiets gemakkelijk aanpassen. Hun stijlvolle onderdelen zijn populair bij Japanse fans en ook bij fans uit het thuisland.

Class4 Engineering merkpagina

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends