드래그 레이싱에서 시간 단축을 위한 출력 향상 그 이상을 추구합니다: 클래스4 엔지니어링의 KAWASAKI Z1000 커스텀

클래스4 엔지니어링의 Z1000

1977년 A1 모델인 이 가와사키 KZ1000은 모든 면에서 스트리트 커스텀의 모습을 하고 있습니다. 소유자의 데일리 모터사이클이지만, 보시다시피 외관은 MK.II 스타일로 업데이트되었습니다.

클래스4 엔지니어링의 대표인 마사히코 요코타는 "이 Z는 JD-STER 드래그 레이스 대회를 준비하는 데 도움을 주는 바이크 중 하나입니다."라고 설명합니다. "이 바이크의 오너는 첫 JD 출전 이후 8번째 시즌을 맞이하고 있습니다. 처음에는 스테이지 1 캠만 장착한 1075cc KZ로 드래그 바이크라기보다는 산악 도로 세팅에 가까운 스트리트 바이크를 거의 그대로 경주했습니다. 하지만 빈티지 슈퍼바이크(VSB) 클래스로 한 단계 올라서기 위해 훨씬 더 높은 리프트 캠을 장착한 1200cc로 업그레이드했습니다. 이번이 그 형태로 두 번째 시즌입니다."

하지만 여전히 주로 스트리트 라이딩에 사용됩니다. JD-STER에 진입할 때만 레이스 설정으로 전환하여 사이드와인더 배기 장치와 미국 M2 샥에서 리어를 낮추기 위해 재작업한 올린즈 드래그 샥을 장착합니다. 이 셋업으로 이 바이크는 VSB 클래스에서 상위권을 유지하며 꾸준히 기록을 개선하고 있습니다.

"드래그 레이싱에서 사람들은 엔진 출력에만 집중하는 경향이 있습니다. 하지만 이 Z의 테마 중 하나는 섀시 작업을 통해 더 강력한 라이벌에게 도전하는 것입니다. 엔진 튜닝에 비해 섀시 셋업은 제작 비용이 적게 들고 유지 보수 비용도 저렴합니다. 엔진을 열고 정기적으로 점검해야 하는 반면, 섀시를 적절히 조정하면 운영 비용이 낮게 유지됩니다. 또한 섀시 설정이 제대로 되면 자전거의 안정성이 높아집니다. 따라서 짧고 결정적인 라운드에서 집중력이 중요한 토너먼트 스타일의 드래그 레이싱에 특히 적합합니다."라고 요코타는 말합니다.

섀시 튜닝의 이점을 더 자세히 알아보기 위해 요코타는 모노쇼크 MK.II를 직접 제작하기도 했습니다. 이 프로젝트에서 수집한 데이터는 결국 이 Z1000에 피드백되어 더욱 빠른 기록으로 이어질 것입니다. Z 마니아들에게는 흥미로운 도전입니다.

핸들바

자전거에는 스택 타코미터와 요시무라 디지털 온도계가 장착되어 있습니다. 브레이크 마스터 실린더는 닛신의 제품이며 클러치는 GALE SPEED의 유압 시스템으로 개조되었습니다. 안전을 위해 테더 킬 스위치도 설치되어 있습니다.

엔진

엔진은 1977년형 Z1000(70mm × 66mm)을 기반으로 CP-Carrillo의 76mm 피스톤을 사용하여 1197cc로 빅 보링했습니다. 헤드는 트윈 플러그 설정으로 전환되었으며, 흡기에는 0.435인치 리프트, 배기에는 0.395인치 리프트의 웹캠이 설치되었습니다. 표준 Z1000J 밸브는 각각 1mm씩 확대되었습니다(흡기: 31mm, 배기: 37mm).

36mm TMR 카뷰레터와 밴스 앤 하인즈 사이드와인더 배기 장치가 장착되어 있습니다. 외관은 순정 Mk.II 부품을 사용하고 재도장했습니다.

섀시

프론트 포크는 야마하 XJR1300(43mm)입니다. 레이싱을 위해 사진과 같이 타이다운 스트랩을 사용하여 앞부분을 짧게 하여 자전거의 자세를 조정할 수 있습니다.

휠은 여러 모델이 혼합되어 있습니다: 앞은 XJR1200(3.50-17), 뒤는 1989년식 GSX-R750(5.50-17)입니다. 타이어는 앞은 신코 스텔스, 뒤는 드래그 전용 후크업입니다.

스윙암은 제퍼 1100을, 리어 쇽은 할리데이비슨 유닛을 기반으로 M2 쇽에서 길이와 댐핑 특성을 변경한 특수 설정입니다.

갤러리

사양

Class4 엔지니어링 소개

Class4 Engineering에서 취급하는 빌렛 부품의 가격은 합리적이며, 사랑하는 모터사이클을 쉽게 커스터마이징할 수 있습니다. 스타일리시한 부품은 국내 팬뿐만 아니라 일본 팬들에게도 인기가 있습니다.

클래스4 엔지니어링 브랜드 페이지

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