Ser ud over kraftgevinster for at barbere tid i dragracing: KAWASAKI Z1000 Custom af Class4 Engineering

Class4 Engineering's Z1000

Denne Kawasaki KZ1000, en model fra 1977 A1, ligner enhver street custom. Det er ejerens daglige motorcykel, men som du kan se, er eksteriøret opdateret til MK.II styling.

“Denne Z er en af de cykler, vi hjælper med at forberede til JD-STER dragrace-konkurrencer,” forklarer Masahiko Yokota, leder af Class4 Engineering. “Ejeren er nu i sin ottende sæson siden sin første JD-deltagelse. Først kørte han sin gadecykel mere eller mindre som den var – en 1075cc KZ med kun en Stage 1 knast, virkelig mere et bjergvej-setup end en dragbike. Men med det formål at rykke op i Vintage Superbike (VSB) klassen, blev den opgraderet til 1200cc med en knast med meget højere løft. Dette er nu dens anden sæson i den form.”

Når det er sagt, bruges den stadig primært til gadekørsel. Kun når den deltager i JD-STER, skifter den til racer-setup, udstyret med en Sidewinder-udstødning og Ohlins drag-støddæmpere, der er ombygget af det amerikanske M2 Shocks for at sænke bagenden. Med dette setup har cyklen opnået topresultater i VSB-klassen og har støt forbedret sine tider.

“I dragracing har folk en tendens til kun at fokusere på motorkraft. Men med denne Z er et af temaerne at udfordre stærkere rivaler gennem chassisarbejde i stedet. Sammenlignet med motortuning koster chassisopsætning mindre at bygge og er billigere at vedligeholde. Motorer skal åbnes og tjekkes regelmæssigt, mens når chassiset er korrekt justeret, forbliver driftsomkostningerne lave. Og når opsætningen er rigtig, giver det cyklen mere stabilitet. Det gør den især velegnet til turnering-stil dragracing, hvor koncentration i korte, afgørende runder er nøglen,” siger Yokota.

For yderligere at udforske fordelene ved chassisjustering byggede Yokota også en monoshock MK.II til sig selv. Dataene indsamlet fra det projekt vil med tiden blive ført tilbage til denne Z1000, hvilket fører til endnu hurtigere tider. For Z-entusiaster er det en fascinerende udfordring.

Styr

Cyklen er udstyret med en Stack omdrejningstæller og en Yoshimura digital temperaturmåler. Bremsemastercylinderen er fra Nissin, og koblingen er konverteret til et hydraulisk system af GALE SPEED. En tænd/sluk-kontakt med snor er også installeret for sikkerhed.

Motor

Motoren er baseret på en 1977 Z1000 (70mm × 66mm) og er blevet big-boret til 1197cc ved hjælp af 76mm stempler fra CP-Carrillo. Topstykket er konverteret til et twin-plug setup, og Web knaster er installeret med 0,435 tommer løft på indsugningen og 0,395 tommer løft på udstødningen. Standard Z1000J ventiler blev forstørret med 1 mm hver (Indsugning: 31mm, Udstødning: 37mm).

Den er udstyret med en 36mm TMR karburator og en Vance & Hines Sidewinder udstødning. Eksteriøret bruger originale Mk.II dele og er malet om.

Chassis

Forgaflerne er fra en Yamaha XJR1300 (43mm). Til racing kan fronten forkortes ved hjælp af spændestropper for at justere cyklens stance, som vist på billederne.

Hjulene er en blanding af modeller: forhjulet er fra en XJR1200 (3.50-17) og baghjulet fra en 1989 GSX-R750 (5.50-17). Dækkene er en Shinko Stealth foran og en drag-specifik Hookup bagpå.

Svingarmen er fra en Zephyr 1100, mens bagstøddæmperne er et specielt setup baseret på Harley-Davidson enheder, modificeret af M2 Shocks for ændret længde og dæmpningsegenskaber.

Galleri

Specifikationer

Om Class4 Engineering

Prisen på billet-dele, som Class4 Engineering håndterer, er rimelig, og du kan nemt tilpasse din elskede motorcykel. Deres stilfulde dele er populære blandt japanske fans såvel som fans i hjemlandet.

Class4 Engineering mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends