Seni Pemulihan Indah: Suzuki GSX1100S KATANA Custom oleh BrightLogic

BrightLogic's GSX1100S KATANA

Untuk sementara waktu, Custom Katana menggunakan kombinasi roda 17 inci dan 18 inci, tetapi tampaknya tren saat ini lebih condong ke arah kedua roda depan dan belakang berukuran 18 inci. Mesin khusus ini juga dirancang dengan gaya 18 inci.

"Pengaturan seperti ini terasa cukup ortodoks bagi saya. Meskipun full custom dengan roda 17 inci depan dan belakang itu bagus, jika Anda ingin tetap sederhana, inilah pilihannya," jelas Mr.Takenaka dari BrightLogic. Memang, penampilan dan spesifikasi berbagai komponen terlihat sangat standar. Dengan kata lain, tidak ada yang benar-benar menonjol, dan terasa seperti motor yang mudah dinaiki dan dapat dibayangkan akan memberikan pengalaman berkendara yang mulus. Mari kita lihat spesifikasi berbagai komponennya. "Mesin dibongkar total dan dibangun kembali dengan piston tempa, dan kami juga melakukan pengecatan ulang. Kami melengkapinya dengan karburator TMR-MJN. Garpu depan masih berdiameter 37mm standar, tetapi dibongkar total, dan kami mengerjakan tabung dalamnya untuk penyetelan halus. Lengan ayun juga standar, tetapi itu sudah cukup untuk Katana. Untuk shock belakang, kami memilih Ohlins. Untuk rem, kami menggabungkan cakram Sunstar Neo Classic dengan kaliper Brembo untuk tenaga pengereman modern dengan tampilan klasik dari era Katana." Motor seperti ini dengan menu seperti ini sering dibuat di bengkel dan telah menjadi standar. Namun, bahkan dengan standar, penting untuk dicatat bahwa perawatan dan perakitan komponen mereka melampaui ekspektasi. Bantalan baru yang dipilih dengan benar untuk stem, roda, dan titik pivot (memilih ukuran yang tepat untuk komponen seperti bantalan tidak hanya tentang mencocokkan ukuran, tetapi melibatkan pertimbangan faktor-faktor seperti spesifikasi standar, persyaratan beban, dan penggunaan yang dimaksudkan) serta pelumasan yang baik, gerakan yang mulus, dan bebas oblak adalah standar. Di bengkel, mereka biasanya menggunakan pendekatan pengencangan mur ganda untuk stem. Tapi apa lagi yang dibutuhkan Katana? "Pekerjaan kelistrikan. Anehnya, banyak motor masih memiliki harness aslinya. Dalam kasus ini, kami memulai dari awal dengan yang baru, dan sistem pengapian juga telah diganti dengan unit SPII dari Uotani. Selain itu, perhatian terhadap detail dalam finishing rangka dan roda. Kami menggunakan proses blasting untuk membersihkan permukaan dan segera mengaplikasikan primer sebelum pengecatan. Jika tidak, korosi akan mulai terjadi segera setelah diblasting (memperlihatkan permukaan logam), dan perawatannya tidak akan bertahan lama. Saat memperbarui motor, sangat penting untuk memperhatikan aspek ini." Pada motor ini, rangka dan roda yang diperkuat telah diperlakukan serupa, bersama dengan pengecatan ulang eksterior. Bagian dalam tangki juga telah dipulihkan. Semua ini dicapai dengan gaya yang "biasa". Fokusnya meluas dari pembangunan dasar hingga penyelesaian akhir.

Handle

Motor ini dilengkapi dengan setang (tempa terpisah) dan stem dengan offset garpu 50mm, keduanya standar, sementara mur stem bertipe ganda. Master silinder depan telah ditingkatkan ke Brembo Racing, dan tuas kopling yang dioperasikan kabel telah diganti dengan Domino. Kaca depan dibuat oleh Ohno Speed, dan lensa meter juga telah diganti untuk meningkatkan transparansi. Kombinasi komponen ini berkontribusi pada penanganan motor yang presisi dan responsif.

Bodyworks

Eksterior telah dicat ulang oleh M-Creation, dan logo SUZUKI dengan pola karbon telah ditambahkan. Penyegaran ini telah diterapkan pada seluruh mesin, memberikan tampilan yang diperbarui dan modern.

Jok juga telah dibuat ulang untuk meningkatkan cengkeraman dan penempatan kaki. Telah disesuaikan untuk meningkatkan posisi dan kontrol pengendara, memberikan manfaat tambahan dalam hal penanganan.

Engine

Mesin telah dibongkar total, dan piston tempa digunakan dalam pembangunan kembali. Eksterior juga telah dicat ulang. Pendingin oli dengan tata letak jalur yang ramping telah diadopsi.

Unit pengapian adalah Uotani SPII, dan harness kabel telah diganti dengan unit baru. Regulator, yang terletak di penutup samping kiri di belakang foto (sisi berlawanan), juga telah diganti dengan unit baru.

Intake & Exhaust

Untuk karburator, Katana menawarkan pilihan seperti tipe tekanan negatif (menggunakan suku cadang standar Suzuki), tetapi dalam kasus ini, karburator TMR-MJN φ40mm dengan filter K&N dipilih.

Chassis

Garpu depan telah dibongkar total, dan setiap bagian telah direkondisi sebelum dirakit kembali menggunakan tabung dalam baru. Pengaturan rem depan mencakup kaliper 4-piston aksial Brembo dan cakram Sunstar Neo Classic, menggabungkan tampilan vintage dengan peningkatan kinerja modern.

Sistem rem belakang terdiri dari kaliper Brembo 2P yang dipasangkan dengan cakram Sunstar Premium Racing. Sistem pembuangan menampilkan pipa titanium buatan tangan asli BrightLogic yang dilapisi warna hitam matte, dengan peredam aluminium.

Lengan ayun adalah lengan ayun aluminium standar, dan shock belakang dari Ohlins. Roda adalah MARCHESINI 3-spoke, dengan ukuran 2.75-18 di depan dan 4.00-18 di belakang. Mirip dengan rangka, roda telah menjalani perawatan permukaan dan pengecatan ulang yang menyeluruh. Rantai penggerak telah dikonversi dari 630 ke 530 menggunakan rantai RK 530XXW.

Gallery

Specifications

About BrightLogic

BrightLogic has been established by ex-YOSHIMURA technicians with abundant experience of racing. They provide customizing parts which improve the performance level of circuit vehicles as well as all types of motorcycles.

BrightLogic brand page

Original Source of this Article

Heritage & Legends