Die Kunst der meisterhaften Restaurierung: Suzuki GSX1100S KATANA Custom von BrightLogic

Die GSX1100S KATANA von BrightLogic

Eine Zeit lang hatte Katana Customs eine Mischung aus 17- und 18-Zoll-Rädern, aber es scheint, dass der aktuelle Trend zu 18-Zoll-Rädern an Vorder- und Hinterrad geht. Diese spezielle Maschine ist ebenfalls im 18-Zoll-Stil gehalten.

"Diese Art von Setup fühlt sich für mich recht orthodox an. Auch wenn ein Full Custom mit 17-Zoll-Rädern vorne und hinten großartig ist, wenn man es einfach halten will, ist dies das Richtige", erklärt BrightLogic's Mr. Takenaka. In der Tat sehen das Aussehen und die Spezifikationen der verschiedenen Teile alle sehr standardmäßig aus. Mit anderen Worten, es gibt nichts, was besonders hervorsticht, und es fühlt sich an wie ein Fahrrad, über das man einfach sein Bein schwingen kann und das eine sanfte Fahrt verspricht. Werfen wir einen Blick auf die Spezifikationen der verschiedenen Teile: "Der Motor wurde komplett zerlegt und mit Schmiedekolben neu aufgebaut, außerdem haben wir ihn neu lackiert. Wir haben ihn mit TMR-MJN-Vergasern ausgestattet. Die Vorderradgabel hat immer noch den serienmäßigen 37-mm-Durchmesser, aber sie wurde komplett zerlegt, und wir haben an den Innenrohren gearbeitet, um sie fein abzustimmen. Die Schwinge ist ebenfalls serienmäßig, aber sie reicht für die Katana aus. Für das hintere Federbein haben wir uns für Ohlins entschieden. Bei den Bremsen haben wir Sunstar Neo Classic-Scheiben mit Brembo-Bremszangen kombiniert, um eine moderne Bremsleistung mit dem klassischen Aussehen der Katana zu kombinieren. Aber selbst bei einem Standard ist es wichtig zu wissen, dass bei der Pflege und Montage der Teile noch ein bisschen mehr getan wird. Richtig gewählte neue Lager für den Vorbau, die Räder und die Drehpunkte (bei der Wahl der richtigen Größe von Teilen wie Lagern geht es nicht nur um die passende Größe, sondern auch um Faktoren wie die Spezifikationen des Lagerbestands, die Belastungsanforderungen und den Verwendungszweck) sowie gut gefettete, reibungslose und spielfreie Bewegungen sind Standard. In der Werkstatt wird der Vorbau in der Regel mit zwei Muttern angezogen. Aber was braucht ein Katana noch? "Die Elektrik. Erstaunlicherweise haben viele Fahrräder noch ihre Original-Kabelbäume. In diesem Fall fangen wir mit einem neuen Kabelbaum von vorne an, und auch die Zündanlage wurde durch eine SPII-Einheit von Uotani ersetzt. Auch bei der Endbearbeitung von Rahmen und Rädern achten wir auf die Details. Wir verwenden ein Strahlverfahren, um die Oberflächen zu reinigen, und tragen vor dem Lackieren sofort eine Grundierung auf. Andernfalls beginnt die Korrosion sofort nach dem Strahlen (wodurch die Metalloberfläche freigelegt wird), und die Behandlung hält nicht lange. Bei der Auffrischung des Fahrrads ist es wichtig, diesen Aspekt zu beachten". Bei diesem Motorrad wurden die verstärkten Rahmen und Räder in ähnlicher Weise behandelt und eine neue Außenlackierung vorgenommen. Das Innere des Tanks wurde ebenfalls restauriert. All dies wurde in einem "normalen" Stil durchgeführt. Der Fokus reicht von der Grundkonstruktion bis zur Endbearbeitung.

Lenker

Das Fahrrad verfügt über einen Lenker (separat geschmiedet) und einen Vorbau mit 50 mm Gabelversatz, die beide serienmäßig sind, während die Vorsteuermutter vom doppelten Typ ist. Der vordere Hauptzylinder wurde durch einen Brembo Racing aufgerüstet, und der Kupplungshebel mit Seilzug wurde durch einen Domino ersetzt. Die Windschutzscheibe stammt von Ohno Speed, und auch die Linse des Zählers wurde ersetzt, um die Transparenz zu verbessern. Diese Kombination von Komponenten trägt zum präzisen und reaktionsschnellen Handling des Motorrads bei.

Karosserie

Das Äußere wurde von M-Creation neu lackiert, und SUZUKI-Logos mit Karbonmuster wurden hinzugefügt. Diese Auffrischung wurde auf die gesamte Maschine angewandt und verleiht ihr einen erneuerten und aktualisierten Look.

Die Sitzbank wurde ebenfalls überarbeitet, um den Halt und die Positionierung der Füße zu verbessern. Er wurde angepasst, um die Position und die Kontrolle des Fahrers zu verbessern, was sich positiv auf das Handling auswirkt.

Motor

Der Motor wurde komplett zerlegt und mit Schmiedekolben neu aufgebaut. Auch das Äußere wurde neu lackiert. Es wurde ein Ölkühler mit stromlinienförmiger Anordnung verwendet.

Die Zündung ist die Uotani SPII, und der Kabelbaum wurde durch einen neuen ersetzt. Der Regler, der sich auf der linken Seitenabdeckung hinter dem Foto (gegenüberliegende Seite) befindet, wurde ebenfalls durch eine neue Einheit ersetzt.

Ansaugung und Auspuff

Für den Vergaser bietet die Katana Optionen wie einen Unterdruckvergaser (unter Verwendung von Suzuki-Stockteilen), aber in diesem Fall wurde der TMR-MJN φ40mm-Vergaser mit einem K&N-Filter gewählt.

Fahrwerk

Die Vorderradgabel wurde komplett zerlegt und jedes Teil wurde überholt, bevor es mit neuen Schläuchen wieder zusammengebaut wurde. Die vordere Bremsanlage besteht aus axialen 4-Kolben-Bremssätteln von Brembo und Sunstar Neo Classic-Scheiben, die ein klassisches Aussehen mit modernen Leistungsverbesserungen kombinieren.

Die hintere Bremsanlage besteht aus einem Brembo 2P-Bremssattel in Kombination mit einer Sunstar Premium Racing-Scheibe. Die Auspuffanlage besteht aus einem handgebogenen Original-Titanrohr von BrightLogic, das in mattem Schwarz lackiert ist, und einem Aluminium-Schalldämpfer.

Die Schwinge ist die serienmäßige Aluminiumschwinge, und das hintere Federbein ist von Ohlins. Die Räder sind MARCHESINI 3-Speichen-Räder mit einer Größe von 2.75-18 vorne und 4.00-18 hinten. Wie auch der Rahmen wurden sie einer gründlichen Oberflächenbehandlung und Neulackierung unterzogen. Die Antriebskette wurde von 630 auf 530 mit der RK 530XXW Kette umgerüstet.

Galerie

Spezifikationen

Über BrightLogic

BrightLogic wurde von ehemaligen YOSHIMURA-Technikern mit umfangreicher Rennerfahrung gegründet. Sie bieten Customizing-Teile an, die das Leistungsniveau von Rennfahrzeugen sowie von Motorrädern aller Art verbessern.

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