A Arte da Restauração Magistral: Suzuki GSX1100S KATANA Custom pela BrightLogic

GSX1100S KATANA da BrightLogic

Durante algum tempo, as Customs de Katana apresentavam uma mistura de rodas de 17 e 18 polegadas, mas parece que a tendência atual inclina-se para ambas as rodas, dianteira e traseira, serem de 18 polegadas. Esta máquina em particular também foi concebida no estilo de 18 polegadas.

"Este tipo de configuração parece bastante ortodoxo para mim. Mesmo que uma custom completa com rodas de 17 polegadas à frente e atrás seja ótima, se quiser mantê-la simples, é isto", explica o Sr. Takenaka da BrightLogic. De facto, a aparência e as especificações de várias peças parecem muito standard. Noutras palavras, não há nada que se destaque particularmente, e parece uma moto em que se pode subir facilmente e imaginar uma condução suave. Vejamos as especificações de várias peças. "O motor foi completamente desmontado e reconstruído com pistões forjados, e também fizemos um trabalho de pintura. Equipámo-lo com carburadores TMR-MJN. A suspensão dianteira ainda tem o diâmetro original de 37mm, mas foi completamente desmontada e trabalhámos nos tubos interiores para a afinar. O braço oscilante também é o original, mas é suficiente para a Katana. Para o amortecedor traseiro, optámos por Ohlins. Para os travões, combinámos discos Sunstar Neo Classic com pinças Brembo para uma potência de travagem moderna com uma aparência clássica da era da Katana." Motos como esta, com estes menus, são frequentemente construídas na oficina e tornaram-se um standard. No entanto, mesmo com standards, é essencial notar que o cuidado e a montagem das peças vão um passo além. Rolamentos novos devidamente escolhidos para a coluna de direção, rodas e pontos de pivô (a escolha do tamanho certo para peças como rolamentos não se trata apenas de combinar tamanhos, envolve considerar fatores como as especificações originais, requisitos de carga e uso pretendido) e um movimento bem lubrificado, suave e sem folgas são standard. Na oficina, utilizam tipicamente uma abordagem de aperto com porca dupla para a coluna de direção. Mas o que mais precisa uma Katana? "Trabalhos elétricos. Surpreendentemente, muitas motos ainda têm os seus cablagens originais. Neste caso, começamos do zero com uma nova, e o sistema de ignição também foi substituído por uma unidade SPII da Uotani. Além disso, atenção aos detalhes no acabamento da estrutura e das rodas. Utilizamos um processo de jateamento para limpar as superfícies e aplicamos imediatamente um primário antes de pintar. Caso contrário, a corrosão começa assim que se jateia (revelando a superfície metálica), e o tratamento não durará. Ao renovar a moto, é crucial prestar atenção a este aspeto". Nesta moto, estruturas e rodas reforçadas foram tratadas de forma semelhante, juntamente com uma nova pintura exterior. O interior do depósito também foi restaurado. Tudo isto foi conseguido com um estilo "ordinário". O foco estende-se desde a construção base até ao acabamento final.

Guiador

A moto apresenta um guiador (forjado separado) e uma coluna de direção com um offset de garfo de 50mm, ambos originais, enquanto a porca da coluna de direção é do tipo duplo. O cilindro mestre dianteiro foi atualizado para um Brembo Racing, e a alavanca da embraiagem operada por cabo foi substituída por uma Domino. O para-brisas é da Ohno Speed, e a lente do conta-quilómetros também foi substituída para melhorar a transparência. Esta combinação de componentes contribui para o manuseamento preciso e responsivo da moto.

Carroçaria

O exterior foi repintado pela M-Creation, e foram adicionados logótipos SUZUKI com um padrão de carbono. Esta renovação foi aplicada a toda a máquina, conferindo-lhe um aspeto renovado e atualizado.

O assento também foi refeito para melhorar a aderência e a posição dos pés. Foi ajustado para otimizar a posição e o controlo do condutor, proporcionando benefícios adicionais em termos de manuseamento.

Motor

O motor foi completamente desmontado e foram utilizados pistões forjados na reconstrução. O exterior também foi repintado. Foi adotado um radiador de óleo com um layout de linha simplificado.

A unidade de ignição é a Uotani SPII, e o chicote elétrico foi substituído por uma nova unidade. O regulador, localizado na tampa lateral esquerda atrás da foto (lado oposto), também foi substituído por uma nova unidade.

Admissão e Escape

Para o carburador, a Katana oferece opções como o tipo de pressão negativa (usando peças originais Suzuki), mas neste caso, foi escolhido o carburador TMR-MJN φ40mm com filtro K&N.

Chassis

As suspensões dianteiras foram completamente desmontadas, e cada peça foi recondicionada antes de ser remontada com tubos interiores novos. A configuração do travão dianteiro inclui pinças axiais Brembo de 4 pistões e discos Sunstar Neo Classic, combinando uma aparência vintage com melhorias de desempenho modernas.

O sistema de travão traseiro consiste numa pinça Brembo 2P emparelhada com um disco Sunstar Premium Racing. O sistema de escape apresenta um tubo de titânio BrightLogic original dobrado à mão com acabamento em preto mate, com um silenciador de alumínio.

O braço oscilante é o original de alumínio, e o amortecedor traseiro é da Ohlins. As rodas são MARCHESINI de 3 raios, com um tamanho de 2.75-18 à frente e 4.00-18 atrás. Semelhante à estrutura, passaram por um tratamento de superfície e repintura completos. A corrente de transmissão foi convertida de 630 para 530 usando a corrente RK 530XXW.

Galeria

Especificações

Sobre a BrightLogic

A BrightLogic foi fundada por técnicos ex-YOSHIMURA com vasta experiência em corridas. Fornecem peças de personalização que melhoram o nível de desempenho de veículos de circuito, bem como todos os tipos de motociclos.

Página da marca BrightLogic

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends