L'art de la restauration magistrale : Suzuki GSX1100S KATANA Custom par BrightLogic

La GSX1100S KATANA de BrightLogic

Pendant un certain temps, Katana Customs proposait un mélange de roues de 17 et 18 pouces, mais il semble que la tendance actuelle penche vers des roues de 18 pouces à l'avant comme à l'arrière. Cette machine particulière est également conçue dans le style 18 pouces.

"Ce type de configuration me semble assez orthodoxe. Même si un custom complet avec des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière est parfait, si vous voulez rester simple, c'est ce qu'il vous faut", explique M. Takenaka de BrightLogic. En effet, l'apparence et les spécifications des différentes pièces semblent toutes très standard. En d'autres termes, il n'y a rien qui se démarque particulièrement, et on a l'impression d'un vélo sur lequel on peut facilement passer la jambe et imaginer une conduite en douceur. Le moteur a été entièrement démonté et reconstruit avec des pistons forgés, et nous l'avons également repeint. Nous l'avons équipé de carburateurs TMR-MJN. La fourche avant a toujours le diamètre d'origine de 37 mm, mais elle a été entièrement démontée et nous avons travaillé sur les chambres à air pour la mettre au point. Le bras oscillant est également d'origine, mais il est suffisant pour la Katana. Pour l'amortisseur arrière, nous avons opté pour des Ohlins. Pour les freins, nous avons combiné des disques Sunstar Neo Classic avec des étriers Brembo pour une puissance de freinage moderne avec une apparence classique de l'époque de la Katana" Des motos comme celle-ci avec de tels menus sont fréquemment construites à l'atelier et sont devenues un standard. Cependant, même avec des standards, il est essentiel de noter que le soin et l'assemblage des pièces vont encore plus loin. Des roulements neufs correctement choisis pour la potence, les roues et les points de pivot (choisir la bonne taille pour des pièces telles que les roulements ne consiste pas seulement à faire correspondre les tailles, mais aussi à prendre en compte des facteurs tels que les spécifications du stock, les exigences de charge et l'utilisation prévue) et des mouvements bien graissés, lisses et sans jeu sont la norme. À l'atelier, on utilise généralement un double écrou pour serrer la potence. Mais de quoi d'autre une Katana a-t-elle besoin ? "L'électricité fonctionne. Il est surprenant de constater que de nombreuses motos possèdent encore leur harnais d'origine. Dans ce cas, nous repartons de zéro avec un nouveau faisceau, et le système d'allumage a également été remplacé par une unité SPII d'Uotani. Le souci du détail se retrouve également dans la finition du cadre et des roues. Nous utilisons un procédé de sablage pour nettoyer les surfaces et appliquons immédiatement une couche d'apprêt avant de peindre. Sinon, la corrosion commence dès le sablage (révélant la surface métallique) et le traitement ne dure pas. Lors de la rénovation du vélo, il est essentiel de prêter attention à cet aspect". Sur ce vélo, les cadres renforcés et les roues ont été traités de la même manière, ainsi qu'une nouvelle peinture extérieure. L'intérieur du réservoir a également été restauré. Tout cela a été réalisé dans un style "ordinaire". L'accent est mis sur la construction de base et la finition finale.

Poignée

La moto est équipée d'un guidon (forgé séparément) et d'une potence avec un déport de fourche de 50 mm, tous deux de série, tandis que l'écrou de potence est de type double. Le maître-cylindre avant a été remplacé par un Brembo Racing, et le levier d'embrayage à câble a été remplacé par un Domino. Le pare-brise est fabriqué par Ohno Speed, et la lentille du compteur a également été remplacée pour améliorer la transparence. Cette combinaison de composants contribue à la précision et à la réactivité de la moto.

Carrosserie

L'extérieur a été repeint par M-Creation, et des logos SUZUKI avec un motif en carbone ont été ajoutés. Ce rafraîchissement a été appliqué à l'ensemble de la machine, lui donnant un look renouvelé et actualisé.

La selle a également été modifiée pour améliorer l'adhérence et le positionnement des pieds. Elle a été ajustée pour améliorer la position et le contrôle du pilote, ce qui apporte des avantages supplémentaires en termes de maniabilité.

Le moteur

Le moteur a été entièrement démonté et des pistons forgés ont été utilisés pour le reconstruire. L'extérieur a également été repeint. Un refroidisseur d'huile à la ligne épurée a été adopté.

L'unité d'allumage est une Uotani SPII, et le faisceau de câbles a été remplacé par un nouveau. Le régulateur, situé sur le capot latéral gauche derrière la photo (côté opposé), a également été remplacé par une nouvelle unité.

Admission et échappement

Pour le carburateur, la Katana offre des options telles qu'un type à pression négative (utilisant des pièces Suzuki d'origine), mais dans ce cas, le carburateur TMR-MJN φ40mm avec un filtre K&N a été choisi.

Châssis

La fourche avant a été entièrement démontée et chaque pièce a été reconditionnée avant d'être remontée avec des chambres à air neuves. Le système de freinage avant comprend des étriers Brembo axiaux à 4 pistons et des disques Sunstar Neo Classic, combinant une apparence vintage avec des performances modernes.

Le système de freinage arrière se compose d'un étrier Brembo 2P associé à un disque Sunstar Premium Racing. Le système d'échappement est composé d'un tuyau en titane courbé à la main d'origine BrightLogic, fini en noir mat, et d'un silencieux en aluminium.

Le bras oscillant est en aluminium et l'amortisseur arrière est de marque Ohlins. Les roues sont des MARCHESINI à 3 branches, de 2,75-18 à l'avant et de 4,00-18 à l'arrière. Tout comme le cadre, elles ont fait l'objet d'un traitement de surface complet et d'une nouvelle peinture. La chaîne de transmission a été convertie de 630 à 530 en utilisant la chaîne RK 530XXW.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des véhicules de circuit ainsi que de tous les types de motos.

Page de la marque BrightLogic

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Héritage et légendes