Kunsten at Mesterlig Restaurering: Suzuki GSX1100S KATANA Custom af BrightLogic

BrightLogics GSX1100S KATANA

I et stykke tid havde Katana Customs en blanding af 17-tommer og 18-tommer fælge, men det ser ud til, at den nuværende trend bevæger sig mod, at både for- og baghjul er 18 tommer. Denne specifikke maskine er også designet i 18-tommer stilen.

"Denne slags opsætning føles ret ortodoks for mig. Selvom en fuld custom med 17-tommer fælge for og bag er fantastisk, hvis du vil holde det simpelt, er dette vejen frem," forklarer BrightLogics Mr.Takenaka. Faktisk ser udseendet og specifikationerne for de forskellige dele meget standard ud. Med andre ord er der intet, der skiller sig særligt ud, og det føles som en motorcykel, man nemt kan sætte sig op på og forestille sig en jævn tur på. Lad os se på specifikationerne for de forskellige dele. "Motoren blev fuldstændig adskilt og genopbygget med smedede stempler, og vi har også lavet en omlakering. Vi har udstyret den med TMR-MJN karburatorer. Forgaflen er stadig den originale 37 mm diameter, men den blev fuldstændig adskilt, og vi arbejdede på de indre rør for at finjustere den. Svingarmen er også den originale, men den er tilstrækkelig til Katanaen. Til bagstøddæmperen valgte vi Ohlins. Til bremserne har vi kombineret Sunstar Neo Classic skiver med Brembo kalibre for moderne bremsekraft med et klassisk udseende fra Katanaens æra." Motorcykler som denne med sådanne menuer bygges ofte på værkstedet og er blevet en standard. Men selv med standarder er det vigtigt at bemærke, at deres omhu og samling af dele går et ekstra skridt. Korrekt valgte nye lejer til styr, fælge og omdrejningspunkter (at vælge den rigtige størrelse til dele som lejer handler ikke kun om at matche størrelser, det involverer faktorer som de originale specifikationer, belastningskrav og tilsigtet brug) og godt smurte, jævne og slørfri bevægelser er standard. På værkstedet bruger de typisk en dobbeltmøtrikspænding til styret. Men hvad ellers har en Katana brug for? "Elektrisk arbejde. Overraskende nok har mange motorcykler stadig deres originale ledningsnet. I dette tilfælde starter vi fra bunden med et nyt, og tændingssystemet er også blevet udskiftet med en SPII enhed fra Uotani. Også opmærksomhed på detaljer i stel- og fælgfinish. Vi bruger en sandblæsningsproces til at rense overfladerne og påfører straks en primer før maling. Ellers starter korrosion, så snart du sandblæser (afslører metaloverfladen), og behandlingen holder ikke. Ved opdatering af motorcyklen er det afgørende at være opmærksom på dette aspekt." På denne motorcykel er forstærkede stel og fælge blevet behandlet på samme måde, sammen med en frisk udvendig lakering. Indersiden af tanken er også blevet restaureret. Alt dette blev opnået med en "ordinær" stil. Fokus strækker sig fra basisopbygningen til den endelige finish.

Styr

Motorcyklen har et styr (separat smedet) og en styrstamme med en 50 mm gaffelforskydning, som begge er originale, mens styrstammen er af dobbelt type. Den primære bremsecylinder er opgraderet til en Brembo Racing, og det kabelbetjente koblingsgreb er udskiftet med en Domino. Vindskærmen er fra Ohno Speed, og instrumentglasset er også blevet udskiftet for at forbedre gennemsigtigheden. Denne kombination af komponenter bidrager til motorcyklens præcise og responsive håndtering.

Karosseri

Udvendigt er blevet malet af M-Creation, og SUZUKI-logoer med et kulfibermønster er blevet tilføjet. Denne opdatering er blevet anvendt på hele maskinen, hvilket giver den et fornyet og opdateret udseende.

Sædet er også blevet ombygget for at forbedre greb og fodplacering. Det er blevet justeret for at forbedre førerens position og kontrol, hvilket giver yderligere fordele med hensyn til håndtering.

Motor

Motoren er blevet fuldstændig adskilt, og smedede stempler blev brugt i genopbygningen. Udvendigt har den også gennemgået en omlakering. En oliekøler med en strømlinet linjeføring er blevet taget i brug.

Tændingsenheden er Uotani SPII, og ledningsnettet er blevet udskiftet med en ny enhed. Regulatorn, der er placeret på venstre sidecover bag billedet (modsatte side), er også blevet udskiftet med en ny enhed.

Indsugning & Udstødning

Til karburatoren tilbyder Katanaen muligheder som en undertrykstype (ved brug af Suzuki originale dele), men i dette tilfælde blev TMR-MJN φ40mm karburatoren med et K&N filter valgt.

Chassis

Forgaflerne er blevet fuldstændig adskilt, og hver del er blevet genoprettet, før den blev samlet igen med nye indre rør. Bremsesystemet foran inkluderer Brembo aksiale 4-stempel kalibre og Sunstar Neo Classic skiver, der kombinerer et vintage udseende med moderne præstationsforbedringer.

Bagsbremsesystemet består af en Brembo 2P kaliber parret med en Sunstar Premium Racing skive. Udstødningssystemet har et BrightLogic originalt håndbøjet titaniumrør afsluttet i mat sort, med en aluminiumslyddæmper.

Svingarmen er den originale aluminiumsmodel, og bagstøddæmperen er fra Ohlins. Fælgene er MARCHESINI 3-eger, med en størrelse på 2,75-18 foran og 4,00-18 bagpå. Ligesom stellet har de gennemgået en grundig overfladebehandling og omlakering. Drivkæden er blevet konverteret fra 630 til 530 ved hjælp af RK 530XXW kæden.

Galleri

Specifikationer

Om BrightLogic

BrightLogic blev etableret af tidligere YOSHIMURA-teknikere med rigelig erfaring fra racing. De leverer tilpasningsdele, der forbedrer ydeevnen for både racerkøretøjer og alle typer motorcykler.

BrightLogic mærkeside

Original Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends