Um Testamento à Afinação Atemporal: HONDA CB750F Customizada pela Team CB's

CB750F da Team CB's

A Team CB's tem estado ativa na afinação de CB-F/R desde que a personalização de motociclos se tornou popular, e aplicou muitas técnicas, desde o motor à carroçaria, desde as grandes coisas aos pequenos detalhes, a muitas CB-F/Rs em diferentes fases. O que é notável é que muitas das motos que foram modificadas naquela época ainda estão em uso hoje, e o seu brilho não desvaneceu. Esta moto é um desses exemplos. Embora algumas peças mostrem a sua idade, também se pode sentir que ainda está a funcionar bem. "Originalmente, o quadro, o motor e outras peças foram recolhidos e montados do zero. O proprietário é um homem da Honda desde que tirou a carta aos 16 anos. Começou com uma Lead 90 (scooter), depois passou para motos com mudanças com uma CB250T, depois uma CBX400F, depois uma CB400FOUR e agora esta CB750F. O conceito da moto era ser fácil de conduzir em todas as situações, desde longas viagens e condução urbana a estradas de montanha e pistas de corrida. Criámos uma máquina dessas", disse o falecido Sr. Ichimoto da Team CB's (entrevistado em abril de 2023). Embora os garfos dianteiros e as rodas dianteira e traseira tenham sido alterados, a construção básica desta moto permanece a mesma da altura da produção há 20 anos. Garfos dianteiros Hybrid Bros/VFR400R (NC30), amortecedores traseiros Ohlins inclinados, braço oscilante Wheelie e discos Sunstar. O facto de não terem ocorrido grandes alterações nas especificações desde que foi construída mostra-nos que a moto não teve problemas e foi regularmente assistida. O melhor tipo de moto é aquela que ainda estará forte, não só na altura da produção, mas também depois de o tempo ter passado.

Pensámos que devia haver outra razão para esta CB-F poder ser conduzida durante 20 anos. Quanto a isso, o Sr. Ichimoto disse: "Nós fazemo-las para que não se quebrem (risos)." Pedimos mais detalhes e ele respondeu: "Se construir o corpo corretamente, geralmente pode trabalhar nele a partir do exterior e, francamente, se quiser adicionar algo, pode. Também pode atualizar as peças elétricas, mudando cablagens, sistemas de ignição e assim por diante. O motor é a única coisa que não quer que se quebre, por isso, antes de mais nada, tem de pensar cuidadosamente nas especificações que quer dar-lhe. Se quiser mais potência, não pode simplesmente aumentar a cilindrada e esperar que não se quebre, tem de procurar um bom compromisso entre potência e durabilidade. Normalmente não aumentamos a taxa de compressão nem fazemos retificação de superfícies. Não queremos sobrecarregá-lo. No caso desta moto, fizemos 823cc usando pistões Wiseco, mas isso é suficiente para a CB-F. Tivemos uma CB1100R que aumentámos de 1062cc para 1139cc, o que é um pouco superior aos 1123cc que geralmente se pensa ser o limite máximo para as CBs, mas não era para competição e sabíamos como seria utilizada, por isso conseguimos escolher essa especificação. É bom simplesmente torná-la um pouco mais rápida, garantindo que não se quebra. Hoje em dia, é importante fazer motos que não se avariam." A Team CB's tem muitos anos de experiência em competição e sabe o que fazer para evitar que o motor rebente, ao mesmo tempo que tem procurado formas de complementar peças de stock que já não estão disponíveis, como o revestimento de munhões no virabrequim, e tratamento de superfície R-SHOT em pistões, sistemas de transmissão e outras peças deslizantes. Ensinaram-nos muitos pontos para tornar o motor menos propenso a avarias desde a fase de montagem, como contramedidas para o tensor da corrente de comando e assim por diante. Ter uma perspetiva sólida na fase de construção é também o segredo para uma longa vida da CB-F. Esta moto é uma que provou isso.

Guiador

A vista frontal com a adição de um para-brisas e piscas mais pequenos. O cilindro mestre dianteiro montado no Guiador Clip-on Sansei Racing é um NISSIN Radial Pump.

Elétrica

O painel de instrumentos, que mostra a idade desta moto, é o original da CB-F, com a adição de um Multímetro Digital YOSHIMURA para gestão da temperatura do óleo. A coluna de direção é de uma VFR400R.

Carroçaria

A pintura exterior, principalmente vermelha, é original da CB's. O quadro também é reforçado e acabado numa cor vermelha semelhante.

Motor

O motor base é o da CB750F e foi totalmente revisto e atualizado para 823cc com Pistões Forjados Wiseco. O dinamómetro é reforçado pela Metal Gear Works (MGW), e o radiador de óleo é um tipo redondo da M&S para garantir o desempenho de arrefecimento.

Admissão e Escape

O carburador é um FCR φ37mm com funis vermelhos para combinar com a cor da carroçaria. O sistema de escape é o Escape Megafone em Aço Inoxidável original da CB's.

Chassis

O apoio de pés de forma simples é um item único. A tampa do pinhão dianteiro com deteção de velocímetro é fabricada pela Chase Motorcycle.

O garfo dianteiro é uma caixa inferior de VFR400R (NC30) combinada com um tubo interior Bros φ41mm. O travão dianteiro é um disco Sunstar combinado com pinças de outro modelo Honda.

As rodas dianteira e traseira são de 17 polegadas retiradas de uma GSX-R (3.50/5.50 de largura). O braço oscilante reforçado é da Wheelie e é combinado com amortecedores Ohlins inclinados. Os travões traseiros são pinças Honda de stock e discos Sunstar.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends