Un testamento di tuning senza tempo: HONDA CB750F Custom del Team CB's

CB750F del Team CB

Il Team CB's è attivo nel tuning delle CB-F/R da quando la personalizzazione delle moto è diventata popolare e ha applicato molte tecniche, dal motore alla carrozzeria, dalle cose più importanti ai piccoli dettagli, a molte CB-F/R in diverse fasi. Ciò che è degno di nota è che molte delle moto modificate all'epoca sono ancora in uso oggi, e il loro splendore non è svanito. Questa moto ne è un esempio. Sebbene alcune parti mostrino la sua età, si può anche sentire che funziona ancora bene. "Originariamente, il telaio, il motore e altre parti sono state raccolte e assemblate da zero. Il proprietario è un uomo Honda da quando ha preso la patente all'età di 16 anni. Ha iniziato con un Lead 90 (scooter), poi è passato a moto con marce con una CB250T, poi una CBX400F, poi una CB400FOUR e ora questa CB750F. L'idea della moto era di essere facile da guidare in tutte le situazioni, dai lunghi tour e dalla città ai passi di montagna e alle piste da corsa. Abbiamo creato una moto di questo tipo", ha dichiarato il defunto Ichimoto del Team CB (intervistato nell'aprile 2023). Sebbene le forcelle anteriori e le ruote anteriori e posteriori siano state modificate, la struttura di base di questa moto è rimasta la stessa della produzione di 20 anni fa. Forcelle anteriori Hybrid Bros/VFR400R (NC30), ammortizzatori posteriori Ohlins ribassati, forcellone Wheelie e dischi Sunstar. Il fatto che non siano state apportate modifiche sostanziali alle specifiche da quando è stata costruita dimostra che la moto non ha avuto problemi ed è stata sottoposta a regolare manutenzione. Il miglior tipo di moto è quello che va ancora forte, non solo al momento della produzione, ma anche dopo che il tempo è passato.

Abbiamo pensato che ci fosse un altro motivo per cui questa CB-F potesse essere guidata per 20 anni. Abbiamo chiesto ulteriori dettagli e lui ci ha risposto: "Se si costruisce la carrozzeria in modo corretto, in genere si può intervenire dall'esterno e, francamente, se si vuole aggiungere qualcosa, si può farlo. Si possono anche aggiornare le parti elettriche, cambiando i cablaggi, i sistemi di accensione e così via. Il motore è l'unica cosa che non si vuole rompere, quindi prima di tutto bisogna pensare bene alle specifiche che si vogliono ottenere. Se si vuole più potenza, non si può semplicemente aumentare la cilindrata e sperare che non si rompa, ma si deve puntare a un buon compromesso tra potenza e durata. Di solito non aumentiamo il rapporto di compressione né effettuiamo rettifiche superficiali. Non vogliamo lavorare troppo. Nel caso di questa moto, l'abbiamo portata a 823 cc con pistoni Wiseco, ma per la CB-F è sufficiente. Avevamo una CB1100R che abbiamo portato da 1062cc a 1139cc, un po' più alta dei 1123cc che sono generalmente considerati il limite massimo per le CB, ma non era una moto da corsa e sapevamo come sarebbe stata usata, quindi abbiamo potuto scegliere quella specifica. È bene renderla un po' più veloce, assicurandosi che non si rompa. Il Team CB's ha molti anni di esperienza nelle corse e sa cosa fare per evitare che il motore esploda, mentre allo stesso tempo ha cercato di trovare il modo di integrare le parti di serie che non sono più disponibili, come il rivestimento dei perni dell'albero motore e il trattamento superficiale R-SHOT su pistoni, sistemi di trasmissione e altre parti scorrevoli. Ci hanno insegnato molti punti per rendere il motore meno soggetto a rotture fin dalla fase di assemblaggio, come le contromisure per il tendicatena a camme e così via. Avere una visione solida in fase di costruzione è anche il segreto di una lunga vita per la CB-F. Questa moto lo ha dimostrato.

Maniglia

La vista frontale con l'aggiunta del parabrezza e degli indicatori di direzione più piccoli. La pompa freno anteriore montata sul manubrio Sansei Racing Clip-on è una pompa radiale NISSIN.

Impianto elettrico

Il contatore, che dimostra l'età di questa moto, è quello di serie della CB-F, con l'aggiunta di un multimetro digitale YOSHIMURA per la gestione della temperatura dell'olio. Lo sterzo proviene da una VFR400R.

Carrozzeria

La colorazione esterna, principalmente rossa, è originale della CB. Anche il telaio è rinforzato e rifinito in un colore rosso simile.

Motore

Il motore di base è quello della CB750F ed è stato completamente revisionato e portato a 823 cc con pistoni forgiati Wiseco. Il dinamometro è stato rinforzato da Metal Gear Works (MGW) e il radiatore dell'olio è di tipo circolare, realizzato da M&S per garantire le prestazioni di raffreddamento.

Aspirazione e scarico

Il carburatore è un FCR φ37 mm con imbuti rossi in tinta con la carrozzeria. L'impianto di scarico è l'originale Megafono in acciaio inox di CB.

Telaio

Il gradino di forma semplice è un pezzo unico. Il copripignone anteriore con rilevamento del tachimetro è realizzato da Chase Motorcycle.

La forcella anteriore è una scatola inferiore VFR400R (NC30) abbinata a una camera d'aria Bros φ41 mm. Il freno anteriore è un disco Sunstar abbinato a pinze di un altro modello Honda.

Le ruote anteriori e posteriori sono da 17 pollici prese da una GSX-R (larghezza 3,50/5,50). Il forcellone rinforzato è di Wheelie ed è abbinato ad ammortizzatori Ohlins laydown. I freni posteriori sono pinze di serie Honda e dischi Sunstar.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende