Μια Απόδειξη Διαχρονικής Βελτίωσης: HONDA CB750F Custom από την Team CB's

Team CB's CB750F

Η Team CB's δραστηριοποιείται στη βελτίωση των CB-F/R από τότε που η προσαρμογή μοτοσυκλετών έγινε δημοφιλής, και έχει εφαρμόσει πολλές τεχνικές, από τον κινητήρα μέχρι το σασί, από τα μεγάλα μέχρι τις μικρές λεπτομέρειες, σε πολλά CB-F/Rs σε διάφορα στάδια. Αξιοσημείωτο είναι ότι πολλές από τις μοτοσυκλέτες που τροποποιήθηκαν εκείνη την εποχή χρησιμοποιούνται ακόμα και σήμερα, και η λάμψη τους δεν έχει ξεθωριάσει. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ένα τέτοιο παράδειγμα. Ενώ κάποια μέρη δείχνουν την ηλικία τους, μπορείτε επίσης να νιώσετε ότι εξακολουθεί να λειτουργεί καλά. "Αρχικά, το πλαίσιο, ο κινητήρας και άλλα μέρη συλλέχθηκαν και συναρμολογήθηκαν από την αρχή. Ο ιδιοκτήτης είναι λάτρης της Honda από τότε που πήρε άδεια στα 16 του. Ξεκίνησε με ένα Lead 90 (σκούτερ), μετά ανέβηκε σε μοτοσυκλέτες με ταχύτητες με ένα CB250T, μετά ένα CBX400F, μετά ένα CB400FOUR και τώρα αυτό το CB750F. Η ιδέα της μοτοσυκλέτας ήταν να είναι εύκολη στην οδήγηση σε όλες τις καταστάσεις, από μεγάλες εκδρομές και οδήγηση στην πόλη μέχρι ορεινά περάσματα και πίστες αγώνων. Δημιουργήσαμε ένα τέτοιο μηχάνημα", δήλωσε ο αείμνηστος κ. Ichimoto της Team CB's (συνέντευξη τον Απρίλιο του 2023). Παρόλο που τα μπροστινά πιρούνια και οι μπροστινοί και πίσω τροχοί έχουν αλλάξει, η βασική κατασκευή αυτής της μοτοσυκλέτας παραμένει η ίδια με την εποχή παραγωγής της πριν από 20 χρόνια. Μπροστινά πιρούνια Hybrid Bros/VFR400R (NC30), πίσω αμορτισέρ Ohlins laydown, ψαλίδι Wheelie και δίσκοι Sunstar. Το γεγονός ότι δεν έχουν γίνει μεγάλες αλλαγές στις προδιαγραφές από τότε που κατασκευάστηκε, μας δείχνει ότι η μοτοσυκλέτα ήταν χωρίς προβλήματα και συντηρούνταν τακτικά. Το καλύτερο είδος μοτοσυκλέτας είναι αυτό που θα εξακολουθεί να λειτουργεί δυναμικά, όχι μόνο κατά τη στιγμή της παραγωγής, αλλά και μετά το πέρασμα του χρόνου.

Σκεφτήκαμε ότι πρέπει να υπάρχει άλλος λόγος που αυτό το CB-F μπορούσε να οδηγηθεί για 20 χρόνια. Όσον αφορά αυτό, ο κ. Ichimoto είπε: "Τις φτιάχνουμε ώστε να μην σπάνε (γέλια)". Ζητήσαμε περισσότερες λεπτομέρειες και απάντησε: "Αν χτίσεις σωστά το σασί, γενικά μπορείς να δουλέψεις από την εξωτερική πλευρά, και ειλικρινά, αν θέλεις να προσθέσεις κάτι, μπορείς. Μπορείς επίσης να αναβαθμίσεις τα ηλεκτρικά μέρη, αλλάζοντας καλωδιώσεις, συστήματα ανάφλεξης και ούτω καθεξής. Ο κινητήρας είναι το μόνο πράγμα που δεν θέλεις να σπάσει, οπότε πρώτα απ' όλα, πρέπει να σκεφτείς προσεκτικά ποιες προδιαγραφές θέλεις να του δώσεις. Αν θέλεις περισσότερη ισχύ, δεν μπορείς απλώς να αυξήσεις την κυβική χωρητικότητα και να ελπίζεις ότι δεν θα σπάσει, πρέπει να στοχεύεις σε μια καλή ισορροπία μεταξύ ισχύος και αντοχής. Συνήθως δεν αυξάνουμε την αναλογία συμπίεσης ή δεν κάνουμε λείανση επιφάνειας. Δεν θέλουμε να τον υπερφορτώσουμε. Στην περίπτωση αυτής της μοτοσυκλέτας, την κάναμε 823cc χρησιμοποιώντας πιστόνια Wiseco, αλλά αυτό είναι αρκετό για το CB-F. Είχαμε ένα CB1100R που το αυξήσαμε από 1062cc σε 1139cc, το οποίο είναι λίγο υψηλότερο από τα 1123cc που γενικά θεωρούνται το όριο για τα CB, αλλά δεν ήταν για αγώνες και ξέραμε πώς θα χρησιμοποιούνταν, οπότε μπορέσαμε να επιλέξουμε αυτή την προδιαγραφή. Είναι καλό απλώς να την κάνεις λίγο πιο γρήγορη, διασφαλίζοντας παράλληλα ότι δεν θα σπάσει. Σήμερα, είναι σημαντικό να φτιάχνουμε μοτοσυκλέτες που δεν θα χαλάσουν". Η Team CB's έχει πολυετή εμπειρία στους αγώνες και ξέρει τι πρέπει να κάνει για να αποτρέψει το σπάσιμο του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα προσπαθεί να βρει τρόπους να συμπληρώσει ανταλλακτικά που δεν είναι πλέον διαθέσιμα, όπως η επένδυση στροφάλου, και η επεξεργασία επιφάνειας R-SHOT στα πιστόνια, τα συστήματα μετάδοσης και άλλα συρόμενα μέρη. Έχουν διδάξει πολλά σημεία για να κάνουν τον κινητήρα λιγότερο επιρρεπή σε βλάβες από το στάδιο της συναρμολόγησης, όπως μέτρα αντιμετώπισης για τον τεντωτήρα της αλυσίδας εκκεντροφόρου και ούτω καθεξής. Η ύπαρξη μιας σταθερής προοπτικής στο στάδιο κατασκευής είναι επίσης το μυστικό για μια μακρά ζωή του CB-F. Αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια που το έχει αποδείξει.

Τιμόνι

Η μπροστινή όψη με την προσθήκη ανεμοθώρακα και μικρότερων φλας. Ο μπροστινός κύριος κύλινδρος τοποθετημένος σε τιμόνι Sansei Racing Clip-on είναι NISSIN Radial Pump.

Ηλεκτρικά

Το όργανο, που δείχνει την ηλικία αυτής της μοτοσυκλέτας, είναι το γνήσιο του CB-F, με την προσθήκη ενός πολυοργάνου YOSHIMURA Digital Multimeter για τη διαχείριση της θερμοκρασίας λαδιού. Ο λαιμός του τιμονιού είναι από VFR400R.

Σασί

Το εξωτερικό χρώμα, κυρίως κόκκινο, είναι πρωτότυπο της CB's. Το πλαίσιο είναι επίσης ενισχυμένο και φινιρισμένο σε παρόμοιο κόκκινο χρώμα.

Κινητήρας

Ο βασικός κινητήρας είναι του CB750F και έχει ανακατασκευαστεί πλήρως και αναβαθμιστεί σε 823cc με πιστόνια Wiseco Forged. Το δυναμόμετρο ενισχύεται από την Metal Gear Works (MGW), και το ψυγείο λαδιού είναι στρογγυλού τύπου της M&S για να διασφαλίζεται η απόδοση ψύξης.

Εισαγωγή & Εξαγωγή

Το καρμπυρατέρ είναι FCR φ37mm με κόκκινες χοάνες για να ταιριάζει με το χρώμα του σασί. Το σύστημα εξάτμισης είναι η πρωτότυπη ανοξείδωτη εξάτμιση Megaphone της CB's.

Σασί

Το απλά διαμορφωμένο μαρσπιέ είναι μοναδικό κομμάτι. Το κάλυμμα του μπροστινού γραναζιού με ανίχνευση ταχύμετρου είναι κατασκευασμένο από την Chase Motorcycle.

Το μπροστινό πιρούνι είναι συνδυασμός κάτω καβαλιέτου VFR400R (NC30) με εσωτερικό στέλεχος Bros φ41mm. Το μπροστινό φρένο είναι δίσκος Sunstar σε συνδυασμό με δαγκάνες από άλλο μοντέλο Honda.

Οι μπροστινοί και πίσω τροχοί είναι 17 ιντσών από GSX-R (πλάτους 3.50/5.50). Το ενισχυμένο ψαλίδι είναι της Wheelie και συνδυάζεται με αμορτισέρ Ohlins laydown. Τα πίσω φρένα είναι γνήσιες δαγκάνες Honda και δίσκοι Sunstar.

Γκαλερί

Προδιαγραφές

Αρχική Πηγή αυτού του Άρθρου

Heritage & Legends