Một minh chứng cho việc độ xe vượt thời gian: HONDA CB750F Custom từ Team CB's

CB750F của Team CB

Team CB's đã hoạt động trong lĩnh vực độ xe CB-F/R kể từ khi tùy chỉnh xe máy trở nên phổ biến, và đã áp dụng nhiều kỹ thuật, từ động cơ đến thân xe, từ những thứ quan trọng nhất đến những chi tiết nhỏ nhất, cho nhiều chiếc CB-F/R ở các giai đoạn khác nhau. Điều đáng chú ý là nhiều chiếc xe được độ vào thời điểm đó vẫn còn được sử dụng cho đến ngày nay, và vẻ đẹp của chúng không hề phai nhạt. Chiếc xe này là một ví dụ. Mặc dù một số bộ phận đã thể hiện tuổi tác của chúng, nhưng cũng có thể cảm nhận được rằng chúng vẫn hoạt động tốt. "Ban đầu, khung xe, động cơ và các bộ phận khác đã được thu thập và lắp ráp từ đầu. Chủ xe là một người yêu Honda kể từ khi anh ấy lấy bằng lái xe năm 16 tuổi. Anh ấy bắt đầu với một chiếc Lead 90 (xe tay ga), sau đó chuyển sang xe số với một chiếc CB250T, rồi một chiếc CBX400F, sau đó là một chiếc CB400FOUR và bây giờ là chiếc CB750F này. Ý tưởng về chiếc xe là làm cho nó dễ lái trong mọi tình huống, từ những chuyến đi dài và thành phố đến những con đèo núi và đường đua. Chúng tôi đã tạo ra một chiếc xe như vậy," ông Ichimoto quá cố của Team CB (phỏng vấn tháng 4 năm 2023) cho biết. Mặc dù phuộc trước và bánh trước, sau đã được sửa đổi, cấu trúc cơ bản của chiếc xe này vẫn giữ nguyên như sản xuất cách đây 20 năm. Phuộc trước Hybrid Bros/VFR400R (NC30), giảm xóc sau Ohlins hạ thấp, gắp sau Wheelie và đĩa phanh Sunstar. Việc không có những thay đổi đáng kể về thông số kỹ thuật kể từ khi nó được chế tạo cho thấy chiếc xe không gặp vấn đề gì và đã được bảo trì thường xuyên. Loại xe tốt nhất là loại xe vẫn chạy tốt, không chỉ tại thời điểm sản xuất mà còn sau khi thời gian trôi qua.

Chúng tôi nghĩ rằng có một lý do khác khiến chiếc CB-F này có thể được lái trong 20 năm. Chúng tôi đã hỏi thêm chi tiết và anh ấy trả lời: "Nếu bạn xây dựng thân xe đúng cách, bạn thường có thể can thiệp từ bên ngoài và thành thật mà nói, nếu bạn muốn thêm bất cứ thứ gì, bạn có thể làm được. Bạn cũng có thể nâng cấp các bộ phận điện tử, thay đổi hệ thống dây điện, hệ thống đánh lửa, v.v. Động cơ là thứ duy nhất bạn không muốn nó bị hỏng, vì vậy trước tiên bạn phải suy nghĩ kỹ về các thông số kỹ thuật bạn muốn đạt được. Nếu bạn muốn có nhiều sức mạnh hơn, bạn không thể chỉ đơn giản là tăng dung tích xi-lanh và hy vọng nó sẽ không bị hỏng, mà bạn phải nhắm đến sự cân bằng tốt giữa sức mạnh và độ bền. Chúng tôi thường không tăng tỷ số nén hoặc thực hiện các sửa đổi bề mặt. Chúng tôi không muốn làm việc quá nhiều. Trong trường hợp của chiếc xe này, chúng tôi đã nâng dung tích lên 823cc với piston Wiseco, nhưng đối với CB-F thì điều đó là đủ. Chúng tôi đã có một chiếc CB1100R mà chúng tôi đã nâng dung tích từ 1062cc lên 1139cc, cao hơn một chút so với 1123cc thường được coi là giới hạn tối đa cho CB, nhưng đó không phải là một chiếc xe đua và chúng tôi biết nó sẽ được sử dụng như thế nào, vì vậy chúng tôi có thể chọn thông số kỹ thuật đó. Sẽ tốt hơn nếu làm cho nó nhanh hơn một chút, đồng thời đảm bảo nó không bị hỏng. Team CB's có nhiều năm kinh nghiệm đua xe và biết phải làm gì để động cơ không bị nổ tung, đồng thời cố gắng tìm cách tích hợp các bộ phận nguyên bản không còn nữa, chẳng hạn như lớp phủ trục khuỷu và xử lý bề mặt R-SHOT trên piston, hệ thống truyền động và các bộ phận trượt khác. Họ đã dạy chúng tôi nhiều điểm để làm cho động cơ ít bị hỏng hơn ngay từ giai đoạn lắp ráp, chẳng hạn như các biện pháp đối phó với bộ căng xích cam, v.v. Có một tầm nhìn vững chắc trong giai đoạn chế tạo cũng là bí quyết để CB-F có tuổi thọ cao. Chiếc xe này đã chứng minh điều đó.

Tay lái

Mặt trước với kính chắn gió và đèn xi nhan nhỏ hơn được bổ sung. Xi lanh phanh trước gắn trên tay lái Sansei Racing Clip-on là xi lanh hướng tâm NISSIN.

Hệ thống điện

Đồng hồ, thể hiện tuổi đời của chiếc xe này, là đồng hồ nguyên bản của CB-F, với bổ sung đồng hồ đa năng kỹ thuật số YOSHIMURA để quản lý nhiệt độ dầu. Hệ thống lái đến từ VFR400R.

Thân xe

Màu sơn bên ngoài, chủ yếu là màu đỏ, là màu nguyên bản của CB. Khung xe cũng được gia cố và hoàn thiện với màu đỏ tương tự.

Động cơ

Động cơ cơ bản là của CB750F và đã được đại tu hoàn toàn và nâng dung tích lên 823cc với piston rèn Wiseco. Trục khuỷu được gia cố bởi Metal Gear Works (MGW) và bộ tản nhiệt dầu là loại tròn, do M&S sản xuất để đảm bảo hiệu suất làm mát.

Hệ thống nạp và xả

Bộ chế hòa khí là loại FCR φ37 mm với phễu đỏ đồng bộ với màu thân xe. Hệ thống xả là ống xả Megaphone bằng thép không gỉ nguyên bản của CB.

Khung xe

Bệ bước có hình dạng đơn giản là một khối. Nắp nhông trước có cảm biến tốc độ được làm bởi Chase Motorcycle.

Phuộc trước là bộ phận dưới của VFR400R (NC30) kết hợp với ống lồng Bros φ41 mm. Phanh trước là đĩa phanh Sunstar kết hợp với kẹp phanh của một mẫu Honda khác.

Bánh trước và sau là loại 17 inch lấy từ GSX-R (rộng 3,50/5,50). Gắp sau được gia cố là của Wheelie và kết hợp với giảm xóc Ohlins laydown. Phanh sau là kẹp phanh nguyên bản của Honda và đĩa phanh Sunstar.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật

Nguồn bài viết gốc

Di sản và huyền thoại