Bukti Penyetelan Abadi: HONDA CB750F Custom oleh Team CB's

CB750F Team CB's

Team CB's telah aktif dalam penyetelan CB-F/R sejak kustomisasi sepeda motor menjadi populer, dan telah menerapkan banyak teknik, dari mesin hingga bodi, dari hal besar hingga detail kecil, pada banyak CB-F/R dalam berbagai tahap. Yang patut diperhatikan adalah banyak sepeda motor yang dimodifikasi pada masa itu masih digunakan hingga hari ini, dan kilaunya tidak memudar. Sepeda motor ini adalah salah satu contohnya. Meskipun beberapa bagian menunjukkan usianya, Anda juga dapat merasakan bahwa sepeda motor ini masih berjalan dengan baik. "Awalnya, rangka, mesin, dan suku cadang lainnya dikumpulkan dan dirakit dari awal. Pemiliknya adalah penggemar Honda sejak mendapatkan SIM pada usia 16 tahun. Dia memulai dengan Lead 90 (skuter), kemudian beralih ke sepeda motor dengan gigi dengan CB250T, lalu CBX400F, kemudian CB400FOUR dan sekarang CB750F ini. Konsep sepeda motor ini adalah agar mudah dikendarai dalam segala situasi, mulai dari tur jarak jauh dan berkendara di kota hingga jalan pegunungan dan sirkuit balap. Kami telah menciptakan mesin seperti itu," kata almarhum Bapak Ichimoto dari Team CB's (diwawancarai pada April 2023). Meskipun garpu depan dan roda depan-belakang telah diubah, konstruksi dasar sepeda motor ini tetap sama seperti saat diproduksi 20 tahun lalu. Garpu depan Hybrid Bros/VFR400R (NC30), shock belakang Ohlins laydown, lengan ayun Wheelie, dan cakram Sunstar. Fakta bahwa tidak ada perubahan spesifikasi besar sejak dibuat menunjukkan kepada kita bahwa sepeda motor ini bebas masalah dan dirawat secara teratur. Jenis sepeda motor terbaik adalah yang masih kuat, tidak hanya pada saat produksi, tetapi juga setelah waktu berlalu.

Kami pikir pasti ada alasan lain mengapa CB-F ini bisa dikendarai selama 20 tahun. Mengenai hal itu, Bapak Ichimoto berkata, "Kami membuatnya agar tidak rusak (tertawa)." Kami meminta rincian lebih lanjut dan dia menjawab, "Jika Anda membangun bodi dengan benar, Anda umumnya dapat mengerjakannya dari luar, dan terus terang, jika Anda ingin menambahkan sesuatu, Anda bisa. Anda juga dapat memperbarui suku cadang kelistrikan, mengubah harness, sistem pengapian, dan sebagainya. Mesin adalah satu-satunya hal yang tidak ingin Anda rusak, jadi pertama-tama, Anda harus memikirkan dengan cermat spesifikasi apa yang ingin Anda buat. Jika Anda menginginkan lebih banyak tenaga, Anda tidak bisa begitu saja meningkatkan kapasitas mesin dan berharap itu tidak rusak, Anda harus mengincar kompromi yang baik antara tenaga dan daya tahan. Kami biasanya tidak meningkatkan rasio kompresi atau melakukan penggilingan permukaan. Kami tidak ingin membebani mesin secara berlebihan. Dalam kasus sepeda motor ini, kami membuatnya menjadi 823cc menggunakan piston Wiseco, tetapi itu sudah cukup baik untuk CB-F. Kami memiliki CB1100R yang kami tingkatkan dari 1062cc menjadi 1139cc, yang sedikit lebih tinggi dari 1123cc yang umumnya dianggap sebagai batas atas untuk CB, tetapi itu bukan untuk balapan dan kami tahu bagaimana sepeda motor itu akan digunakan, jadi kami dapat memilih spesifikasi itu. Senang rasanya membuat sepeda motor sedikit lebih cepat sambil memastikan itu tidak akan rusak. Saat ini, penting untuk membuat sepeda motor yang tidak akan rusak." Team CB's memiliki pengalaman balap bertahun-tahun dan tahu apa yang harus dilakukan untuk mencegah mesin mogok, sementara pada saat yang sama mereka telah mencoba mencari cara untuk melengkapi suku cadang stok yang tidak lagi tersedia, seperti pelapisan jurnal pada poros engkol, dan perlakuan permukaan R-SHOT pada piston, sistem transmisi, dan bagian geser lainnya. Mereka telah mengajarkan kami banyak poin untuk membuat mesin tidak mudah rusak sejak tahap perakitan, seperti penanggulangan untuk penegang rantai kam, dan sebagainya. Memiliki pandangan yang solid pada tahap pembangunan juga merupakan rahasia umur panjang untuk CB-F. Sepeda motor ini adalah salah satu yang telah membuktikannya.

Setang

Tampilan depan dengan tambahan kaca depan dan lampu sein yang lebih kecil. Silinder master depan yang terpasang pada Setang Jepit Sansei Racing adalah NISSIN Radial Pump.

Kelistrikan

Meteran, yang menunjukkan usia sepeda motor ini, adalah stok CB-F, dengan tambahan YOSHIMURA Digital Multimeter untuk manajemen suhu oli. Batang kemudi berasal dari VFR400R.

Bodi

Pewarnaan eksterior, terutama merah, adalah asli dari CB's. Rangka juga diperkuat dan diselesaikan dengan warna merah yang serupa.

Mesin

Mesin dasarnya adalah CB750F dan telah dirombak total dan ditingkatkan menjadi 823cc dengan Piston Tempa Wiseco. Dinamometer diperkuat oleh Metal Gear Works (MGW), dan pendingin oli adalah tipe bulat dari M&S untuk memastikan kinerja pendinginan.

Intake & Knalpot

Karburator adalah FCR φ37mm dengan corong merah agar sesuai dengan warna bodi. Sistem knalpot adalah Knalpot Megafon Stainless Steel asli CB's.

Sasis

Pijakan berbentuk sederhana adalah barang buatan sendiri. Penutup sproket depan dengan deteksi speedometer dibuat oleh Chase Motorcycle.

Garpu depan adalah casing bawah VFR400R (NC30) yang dikombinasikan dengan tabung dalam Bros φ41mm. Rem depan adalah cakram Sunstar yang dikombinasikan dengan kaliper dari model Honda lainnya.

Roda depan dan belakang berukuran 17 inci diambil dari GSX-R (lebar 3.50/5.50). Lengan ayun yang diperkuat adalah dari Wheelie dan dikombinasikan dengan shock laydown Ohlins. Rem belakang adalah kaliper stok Honda dan cakram Sunstar.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asli Artikel Ini

Warisan & Legenda