En hyllest til tidløs tuning: HONDA CB750F Custom av Team CB's

Team CB's CB750F

Team CB's har vært aktive innen CB-F/R-tuning siden motorsykkelmodifisering ble populært, og har anvendt mange teknikker, fra motor til karosseri, fra de store tingene til de små detaljene, på mange CB-F/R-er i mange forskjellige stadier. Det som er bemerkelsesverdig er at mange av syklene som ble modifisert den gangen fortsatt er i bruk i dag, og glansen deres har ikke falmet. Denne sykkelen er et slikt eksempel. Selv om noen deler viser alderen sin, kan du også føle at den fortsatt går bra. "Opprinnelig ble rammen, motoren og andre deler samlet og montert fra bunnen av. Eieren har vært en Honda-mann siden han fikk lappen som 16-åring. Han startet med en Lead 90 (scooter), gikk deretter over til sykler med gir med en CB250T, deretter en CBX400F, så en CB400FOUR og nå denne CB750F. Konseptet for sykkelen var å være lett å kjøre i alle situasjoner, fra lange turer og bykjøring til fjellpass og racerbaner. Vi har skapt en slik maskin," sa avdøde Herr Ichimoto fra Team CB's (intervjuet i april 2023). Selv om forgaflene og for- og bakhjulene er byttet, er den grunnleggende konstruksjonen av denne sykkelen den samme som på produksjonstidspunktet for 20 år siden. Hybrid Bros/VFR400R (NC30) forgafler, liggende Ohlins bakdempere, Wheelie svingarm og Sunstar-skiver. Det faktum at det ikke har vært noen store spesifikasjonsendringer siden den ble bygget, viser oss at sykkelen var problemfri og regelmessig vedlikeholdt. Den beste typen sykkel er en som fortsatt vil være sterk, ikke bare på produksjonstidspunktet, men også etter at tiden har gått.

Vi trodde det måtte være en annen grunn til at denne CB-F-en kunne kjøres i 20 år. Når det gjelder det, sa Herr Ichimoto: "Vi lager dem slik at de ikke går i stykker (ler)." Vi spurte om flere detaljer, og han svarte: "Hvis du bygger karosseriet ordentlig, kan du generelt jobbe med det utenfra, og ærlig talt, hvis du vil legge til noe, kan du det. Du kan også oppdatere de elektriske delene, endre ledningsnett, tenningssystemer og så videre. Motoren er det eneste du ikke vil at skal gå i stykker, så først og fremst må du tenke nøye gjennom hvilke spesifikasjoner du vil lage den til. Hvis du vil ha mer kraft, kan du ikke bare øke slagvolumet og håpe at den ikke går i stykker, du må sikte på en god balanse mellom kraft og holdbarhet. Vi øker vanligvis ikke kompresjonsforholdet eller gjør overflatesliping. Vi vil ikke overarbeide den. I tilfellet med denne sykkelen, gjorde vi den 823cc ved å bruke Wiseco-stempler, men det er bra nok for CB-F-en. Vi hadde en CB1100R som vi økte fra 1062cc til 1139cc, noe som er litt høyere enn de 1123cc som generelt regnes som øvre grense for CB-er, men det var ikke for racing, og vi visste hvordan den skulle brukes, så vi kunne velge den spesifikasjonen. Det er bra å bare gjøre den litt raskere samtidig som man sørger for at den ikke går i stykker. Nå for tiden er det viktig å lage sykler som ikke går i stykker." Team CB's har mange års racingerfaring og vet hva som skal til for å forhindre at motoren ryker, samtidig som de har forsøkt å finne måter å supplere originale deler som ikke lenger er tilgjengelige, som veivaksel-journalinnpakning, og R-SHOT overflatebehandling på stempler, girkasser og andre glidende deler. De har lært oss mange poeng for å gjøre motoren mindre utsatt for brudd fra monteringsstadiet, som mottiltak for kamkjede-strammeren og så videre. Å ha et solid syn på byggefasen er også hemmeligheten bak et langt liv for CB-F-en. Denne sykkelen er en som har bevist det.

Håndtak

Frontvisningen med tillegg av en vindskjerm og mindre blinklys. Hovedbremsesylinderen montert på Sansei Racing Clip-on Handlebars er en NISSIN Radial Pumpe.

Elektrisk

Instrumentpanelet, som viser alderen på denne sykkelen, er standard CB-F, med tillegg av et YOSHIMURA Digital Multimeter for oljetemperaturstyring. Styrelageret er fra en VFR400R.

Karosseriarbeid

Eksteriørfargen, hovedsakelig rød, er en original fra CB's. Rammen er også forsterket og ferdig i en lignende rød farge.

Motor

Basis-motoren er CB750F-ens og har blitt fullstendig overhalt og oppgradert til 823cc med Wiseco Forged Pistons. Dynamometeret er forsterket av Metal Gear Works (MGW), og oljekjøleren er en rund type fra M&S for å sikre kjøleytelse.

Inntak & Eksos

Forgasseren er en FCR φ37mm med røde trakter som matcher karosserifargen. Eksosanlegget er CB's originale Stainless Steel Megaphone Exhaust.

Chassis

Det enkelt formede trinnet er en spesiallaget gjenstand. Frontkjedekassedekselet med speedometerdeteksjon er laget av Chase Motorcycle.

Forgaffelen er en VFR400R (NC30) bunnkappe kombinert med en Bros φ41mm innerrør. Frontbremsen er en Sunstar-skive kombinert med kalipere fra en annen Honda-modell.

For- og bakhjulene er 17-tommers tatt fra en GSX-R (3.50/5.50 brede). Den forsterkede svingarmen er fra Wheelie og den er kombinert med Ohlins liggende dempere. Bakbremsene er Honda standardkalipere og Sunstar-skiver.

Galleri

Spesifikasjoner

Opprinnelig kilde til denne artikkelen

Heritage & Legends