Dominando Curvas de Baixa e Média Velocidade: KAWASAKI ZEPHYR1100 Customizada pela ARA-BULL

ZEPHYR1100 da ARA-BULL

Mesmo ao dizer "anda bem", existem vários cenários. Quer se pretenda tempos de volta rápidos na pista, ou se procure um touring agradável, ou diversão em estradas sinuosas, no caso desta Zephyr 1100, é descrita da seguinte forma. "O proprietário gosta de andar de moto, mas é mais orientado para a rua do que para a competição. Portanto, o nosso objetivo é que o proprietário possa andar confortavelmente em curvas de baixa e média velocidade, comuns na rua. A moto inclina-se em resposta ao movimento natural dos ombros do condutor, em vez de um grande movimento corporal como inclinar-se."

O Sr. Sasaga da ARA-BULL respondeu desta forma. O design específico envolve manter a altura do assento baixa, que tende a ser elevada quando se utilizam rodas de 17 polegadas. O ângulo de inclinação também é mantido (para garantir espaço livre entre o corpo da moto e o motor e a superfície da estrada ao inclinar para a esquerda ou direita). Os travões não são concebidos para serem usados agressivamente para mudar a postura na aproximação da curva, mas sim para criar uma postura e velocidade apropriadas para o ângulo da curva com uma sensação de desaceleração natural. Está mais relacionado com as configurações, mas é uma configuração que pode ser alcançada selecionando e configurando peças e construindo a postura básica e a altura do assento. Em outras palavras, há espaço para o condutor mover o corpo não só naturalmente, mas também agressivamente. Esta amplitude de movimento também pode ser sentida no exterior. Como o proprietário preferia um visual chamativo em vez de um discreto, um padrão e cor frescos são escolhidos, e as rodas brancas também são selecionadas para combinar com a cor da pintura. O pacote reflete o conceito de "brilhante, mas não chamativo".

Guiador

Os cilindros mestres instalados nos guiadores clip-on são Brembo RCS tanto para o travão dianteiro como para a embraiagem, as punhos são da Domino, e os parafusos de cada peça são de titânio 64 azul.

A configuração é definida para responder aos movimentos naturais do condutor, o que é alcançado com guiadores clip-on, um Estribo Nitro Racing e um Banco Supreme com uma forma cuidadosamente considerada. O conta-rotações do motor foi substituído por um Stack ST200 (embutido na caixa original), e a coluna de direção é um Tipo Curto de Offset Shabon Dama.

Carroçaria

O exterior é baseado no original, mas é totalmente pintado pela YF Design para criar um visual personalizado, mas refrescante.

Motor

O quadro é original com um Sub-quadro Active. O motor foi convertido para 1135cc com um Kit de Pistão JB-POWER φ76mm e Árvores de Cames Yoshimura ST-1. Todas as peças estão equilibradas para atingir uma especificação saudável, e um Refrigerador de Óleo Redondo Tipo 16 está instalado para melhorar o desempenho de arrefecimento.

Admissão e Escape

O carburador com funis de titânio com malha é FCR φ37mm e é combinado com um Escape Shabon Dama Titanium Weld 4-1.

Chassis

A forquilha dianteira é Ohlins Upright e os travões dianteiros são Pinças Brembo Racing CNC de Montagem Radial 4P + Discos Brembo Supersport φ320.

Uma Pinça Brembo GP2-SSCNC 2P está montada em Discos Sunstar Premium Racing com Suporte de Cavalinho para o travão traseiro.

Os amortecedores traseiros, combinados com o Braço Oscilante de Cavalinho, são Ohlins Grand Twin com Mola de Taxa Única original ARA-BULL. As rodas são rodas de alumínio forjado GASS RS-A da OZ Racing nos tamanhos 3.50-17/5.50-17.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends