Maîtriser les virages à basse et moyenne vitesse : KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom by ARA-BULL

Le ZEPHYR1100 d'ARA-BULL

Même lorsqu'on dit "elle roule bien", il y a plusieurs cas de figure. Que vous visiez des chronos rapides sur circuit ou que vous recherchiez un tourisme agréable ou du plaisir sur des routes sinueuses, dans le cas de cette Zephyr 1100, elle est décrite comme suit : "Le propriétaire aime rouler, mais il est plus orienté vers la rue que vers la course. Par conséquent, notre objectif est que le propriétaire puisse rouler confortablement dans les virages à basse et moyenne vitesse qui sont courants dans la rue. La moto tourne en réponse au mouvement naturel des épaules du conducteur, plutôt qu'à un mouvement du corps important comme se pencher en avant.

M. Sasaga d'ARA-BULL a répondu de la sorte. La conception spécifique implique de maintenir la hauteur de conduite basse, qui a tendance à être augmentée lorsque des roues de 17 pouces sont utilisées. L'angle d'inclinaison est également maintenu (pour assurer le dégagement entre la carrosserie et le moteur de la moto et la surface de la route lorsque l'on se penche à gauche ou à droite). Les freins ne sont pas conçus pour être utilisés de manière agressive afin de modifier la position à l'approche du virage, mais plutôt pour créer une position et une vitesse adaptées à l'angle du virage, avec une sensation de décélération naturelle. Il s'agit davantage d'une question de réglages, mais c'est une configuration qui peut être obtenue en choisissant et en configurant les pièces et en construisant la position de base et la hauteur de caisse. En d'autres termes, le pilote a la possibilité de bouger son corps non seulement de manière naturelle, mais aussi de manière agressive. Cette liberté de mouvement est également perceptible à l'extérieur. Comme le propriétaire préférait un look flashy plutôt qu'un look sobre, un motif et une couleur fraîche ont été choisis, et les roues blanches ont également été choisies pour s'harmoniser avec la couleur de la peinture. L'ensemble reflète le concept "étincelant mais pas tape-à-l'œil".

Poignée

Les maîtres-cylindres installés sur le guidon à pince sont des Brembo RCS pour le frein avant et l'embrayage, les poignées sont fabriquées par Domino et les boulons de chaque pièce sont en titane bleu 64.

La configuration est conçue pour répondre aux mouvements naturels du pilote, ce qui est possible grâce à un guidon clipsable, un marchepied Nitro Racing et un siège Supreme Seat dont la forme a été soigneusement étudiée. Le tachymètre du moteur a été remplacé par un Stack ST200 (intégré dans le boîtier d'origine), et la potence de direction est un Shabon Dama Short Offset Type.

Carrosserie

L'extérieur est basé sur le stock, mais est entièrement peint par YF Design pour créer une impression générale personnalisée, mais rafraîchissante.

Moteur

Le châssis est de série avec un cadre auxiliaire actif (Active Sub-frame). Le moteur a été converti en 1135cc avec un kit de pistons JB-POWER φ76mm et des arbres à cames Yoshimura ST-1. Toutes les pièces sont équilibrées pour obtenir une spécification saine, et un refroidisseur d'huile de type rond à 16 étages est installé pour améliorer les performances de refroidissement.

Admission et échappement

Le carburateur avec des entonnoirs en titane avec maillage est FCR φ37mm et est combiné avec un échappement Shabon Dama Titanium Weld 4-1.

Châssis

La fourche avant est Ohlins Upright et les freins avant sont des étriers Brembo Racing CNC 4P à montage radial + disques Brembo Supersport φ320.

Un étrier Brembo GP2-SSCNC 2P est monté sur des disques Sunstar Premium Racing avec Wheelie Support pour le frein arrière.

Les amortisseurs arrière, combinés au bras oscillant Wheelie, sont des Ohlins Grand Twin avec le Single Rate Spring original d'ARA-BULL. Les roues sont des roues GASS RS-A en aluminium forgé d'OZ Racing en 3,50-17/5,50-17.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes