[Интервью с разработчиком] Новый Honda V3R 900 E-Compressor — полугибрид! Электрический турбонаддув... Тестируется ли также версия без наддува?!

Прототип Honda "V3R 900 E-Compressor", представленный на EICMA 2025 (Миланская выставка) и дебютировавший в Японии на мотосалонах в Осаке и Токио в марте, является долгожданной моделью, находящейся в разработке, и оснащен первым в мире электрическим нагнетателем для двухколесных транспортных средств. Хотя мы уже давали обзор при его первом представлении, это интервью с ответственным за разработку V3R позволяет глубже взглянуть на его концепцию, предпосылки и будущие перспективы!

Интервьюируемый

Ацуши Кусуда
Генеральный менеджер отдела планирования бизнеса категории "Большие мотоциклы"
Подразделение мотоциклетного бизнеса, Honda Motor Co., Ltd.

Г-н Кусуда является руководителем разработки серийных дорожных моделей Honda объемом от 600 куб. см и выше. Он занимал должность руководителя разработки V3R с начальных этапов концепции и компоновки. Кстати, шины на выставленном V3R были сильно изношены; это те шины, которые г-н Кусуда сам использовал во время езды на мотоцикле на трассе HSR Kyushu для съемок промо-ролика.

Вопросы об уникальной компоновке, которую никто не может повторить!

Прототип Honda V3R 900 E-Compressor

Webike Plus (далее W): Еще много деталей механизма вы пока не можете раскрыть, верно?
Г-н Кусуда (далее Kus): Да. Однако, поскольку сам мотоцикл был показан, мы можем говорить о том, что видно.
W: Понятно. Начнем с названия. Поскольку это "прототип", можем ли мы предположить, что он будет коммерциализирован в таком виде?
Kus: Да, мы намерены вывести его на рынок в таком виде.
W: Как долго нам ждать его выпуска?
Kus: Он все еще находится в разработке, поэтому есть части, которые мы не можем раскрыть. К сожалению, пожалуйста, подождите еще немного.

Хотя и замаскирован, общий силуэт хорошо виден. Он имеет вид, намекающий на высокую производительность, как будто масса плотно сжата спереди и сзади.

W: Тогда вернемся к "почему". Какова была цель и замысел при планировании этого V3-двигателя с электрическим нагнетателем?
Kus: Концепция мотоцикла — "американские горки без рельсов, которыми может наслаждаться каждый, испытывая захватывающее ускорение". Мы хотели создать мотоцикл, который обеспечивает беспрецедентное ускорение. Более того, мы хотели, чтобы это "американские горки" были доступны обычным клиентам с чувством безопасности. Мы стремились устранить высокий барьер входа, как у спортбайков, где только опытные райдеры могут по-настоящему раскрыть его потенциал на треке.
Итак, какой тип транспортного средства мог бы этого достичь? Ответ — электрический нагнетатель. Обеспечивая наддув с низких оборотов и мгновенно создавая огромный крутящий момент, мы решили: "Вот оно!".
W: Электрические нагнетатели использовались в автомобилях, но для двухколесных транспортных средств это впервые. Само по себе это должно было представлять значительные трудности в разработке. Тем не менее, Honda выбрала компоновку V3, которая кажется еще более сложной.
Kus: Да, это чрезвычайно сложно.
W: Есть ли также желание "сделать то, чего не делал никто другой"?
Kus: Да, есть. Мы хотим выразить дух Honda, делая что-то уникальное. Это было движущей силой V3R с самого начала его разработки.

Двигатель V3, заявленный как 900 куб. см с углом развала цилиндров 75°, способен достигать производительности, сравнимой с 1200 куб. см, при экологических показателях за счет точного контроля давления наддува первого в мире электрического нагнетателя (E-compressor) для двухколесных транспортных средств, обеспечивая высокую отзывчивость с низких оборотов.

Хотя дальнейшие детали неизвестны, внешний вид демонстрирует вертикально разделенный картер (означает ли это один шатун?) и распредвалы, расположенные немного ниже со стороны выпуска.

Возвращение на первое место, теперь это машина на вершине Honda!

W: Понятно. Как энтузиаст мотоциклов, я очень воодушевлен этой новостью. Однако кажется, что такой захватывающий проект появился внезапно. Не было никакого особого юбилея или прелюдии, и вдруг на EICMA 2024 был представлен облегченный шасси. Учитывая масштаб этого проекта, должен был быть какой-то триггер.

"Двигатель V3 с электрическим нагнетателем", представленный на EICMA 2024. На тот момент название модели и внешний вид не были раскрыты, и он был представлен как рама с передней и задней подвеской. Рабочий объем не был объявлен, но было указано, что это "жидкостное охлаждение 75°", "узкий и компактный" и "легкая конструкция, не требующая интеркулера".

В то время как мотоциклетные СМИ гудели от восторга, конкретный жанр оставался неясным (хотя на верхней траверсе были отверстия, которые, казалось, предназначались для установки вертикального руля), возможно, истинное намерение было трудно понять широкой публике?

Kus: Незадолго до начала разработки V3R Honda подвергалась критике за отсутствие инноваций и смелых новых концепций. В то время объемы производства Honda сокращались, а модели большого объема плохо продавались. Однако с появлением таких моделей, как Hornet и Transalp, производство больших мотоциклов стабилизировалось, и мы вернули себе первое место по доле рынка в Европе. Наконец, у нас появилась возможность продемонстрировать уникальную идентичность Honda. Вот почему мы выбрали это время.

W: Вы представили много моделей большого объема и вернули себе первое место по продажам в Европе. Является ли это кульминацией, машиной, разработанной как передовая Honda?
Kus: Таков образ. Конечно, мы вкладывали душу во все выпущенные нами до сих пор транспортные средства, но они были нацелены на превышение ожиданий клиентов, исходя из их потребностей. Вот почему они хорошо продавались. Однако с V3R мы стремимся выразить идентичность Honda, выходя далеко за рамки ожиданий клиентов.

V3, основанный на идеальной компоновке

W: Естественно, вы должны были рассмотреть различные варианты. Помимо V3, какие еще компоновки двигателя рассматривались?
Kus: Конечно, мы рассматривали V4, и у Honda есть широкий спектр двигателей от одноцилиндровых до V5 и оппозитных шестицилиндровых. Однако разработка V3R началась не с количества цилиндров, а с рассмотрения компоновки кузова. Чтобы позволить всем испытать захватывающее ускорение электрического нагнетателя, был необходим компактный, легкий и управляемый кузов. Итак, какой двигатель подходил бы для этой цели? С этой точки зрения, в конечном итоге была выбрана компоновка V3.
W: Каковы конкретные преимущества этой конфигурации V3? Хотя есть примеры ее использования в двухтактных гоночных мотоциклах, таких как NS500 и его реплика NS400R, это первый опыт Honda с четырехтактным двигателем V3.

NS500, заводской гоночный мотоцикл Honda, выигравший свой первый титул GP500 в 1983 году с Ф. Спенсером, имел двигатель V3 с углом развала цилиндров 112°, с одним цилиндром спереди и двумя сзади, в отличие от V3R.

NS400R, выпущенный в 1985 году как реплика NS500, имел двигатель V3 с углом развала цилиндров 90°, с двумя цилиндрами спереди и одним сзади, той же компоновки, что и V3R.

Kus: Как двигатель, он сочетает в себе лучшие качества V2 и V4. Мы хотим увеличить количество цилиндров для достижения характеристики высоких оборотов с ощущением восторга. Однако меньшее количество цилиндров выгодно для легкости двигателя, узкой рамы и компактности. Кроме того, для высокомоментных транспортных средств переднее колесо имеет тенденцию подниматься, поэтому мы хотим увеличить нагрузку на переднее колесо, что легче сделать с V3, чем с V2 или V4. С V4 увеличение мощности часто приводит к увеличению размеров и веса кузова для улучшения теплоотвода от заднего ряда цилиндров и комфорта водителя. В конечном итоге это приводит к увеличению нагрузки на заднюю часть.
W: Понятно. Таким образом, электрический нагнетатель и двигатель V3 модели V3R — это единое целое, неотделимое.
Kus: Именно так.

Двигатель V3 описывается как конфигурация "лучшее из обоих миров", предлагающая больше цилиндров, чем V2, для производительности на высоких оборотах и лучшее распределение нагрузки на переднее колесо, чем у V4. Электрический нагнетатель расположен почти непосредственно над передним рядом цилиндров (фото с анонса двигателя 2024 года).

Полугибрид с выделенным аккумулятором для нагнетателя!

W: V3R построен вокруг электрического нагнетателя. Хотя официального объявления нет, одно ясно: он включает в себя гибридную систему. Вращение электрического нагнетателя для создания наддува невозможно при стандартной 12-вольтовой электрической системе. Это требует выделенной высоковольтной цепи, и я полагаю, что у него также есть приводной аккумулятор для питания двигателя.
Kus: Это верно.
W: Он расположен в выступе под сиденьем?
Kus: Да, именно там.
W: Он удивительно компактен, учитывая это. Он выступает лишь немного, примерно так же, как обычная электрическая система.
Kus: Мы стремились сделать его таким компактным, и он уже работает в таком виде.
W: Очевидно, что вы уделили большое внимание снижению веса и компактности. Однако гибридные системы имеют тенденцию увеличивать вес. Нет ли небольшого противоречия в желании сделать его легче, добавляя тяжелые компоненты?
Kus: В этом и заключается вся сложность. Здесь проявляется изобретательность инженеров. Мы должны интегрировать нагнетатель и аккумуляторную систему. Это неизбежно увеличивает вес. Поэтому мы прилагаем все усилия, чтобы снизить вес в других местах. Принятие двигателя V3 также проистекает из этих усилий.
W: Я понимаю. Вы упоминали это несколько раз, но V3 не был отправной точкой.
Kus: Именно так. Некоторые могут подумать о новом двигателе, а затем рассмотреть, какие модели можно построить с его использованием. Однако для V3R мы начали с мысли о том, какой новый опыт мы можем предложить клиентам, а затем разработали компоновку кузова с нуля. Поэтому двигатель V3 и электрический нагнетатель, в некотором смысле, являются средствами для достижения этой цели.

Электрический нагнетатель расположен почти непосредственно над передним рядом цилиндров. Два патрубка, выступающие вправо, по-видимому, предназначены для системы жидкостного (или масляного) охлаждения для охлаждения нагнетателя.

Как упоминалось в тексте, электрический нагнетатель требует выделенного приводного аккумулятора и высоковольтной цепи. Они расположены в небольшом выступе под сиденьем. Его компактность поражает!

Небольшое разочарование в том, что электрический нагнетатель не виден, если руль не повернут до упора. Возможно, прозрачный воздуховод, который всегда показывает нагнетатель, был бы желателен!?

Стритфайтер в первую очередь, затем... Тестируется ли также версия без наддува?!

W: Задняя подвеска использует Unit Pro-Link. Какова причина такого выбора?
Kus: Помимо уникальности, это также делает односторонний маятник более заметным. Однако, если бы задняя подвеска была установлена непосредственно на раму, не было бы места для аккумуляторной системы. Поскольку рама также крепится к двигателю, прямая установка подвески создавала бы слишком большую нагрузку на двигатель. Поэтому мы приняли систему Unit Pro-Link, так как она конструктивно надежна.
W: Понятно. Визуально область за задним цилиндром очень чистая, что также подчеркивает ощущение легкости.
Kus: Мы также рассматривали возможность сделать задние выхлопные трубы более заметными.

Маятник односторонний и, похоже, поддерживается двигателем. Задний амортизатор, вероятно, Showa BFRC Lite, имеет тип Unit Pro-Link, не соединенный сверху с рамой. Выступ для аккумуляторной батареи двигателя расположен непосредственно над ним.

Рама соединяется с головками цилиндров спереди и сзади и не имеет крепления оси маятника. Это также, вероятно, часть усилий по снижению веса.

W: V3R классифицируется как стритфайтер. Почему вы выбрали этот жанр?
Kus: Речь идет об ощущении контроля и управляемости, когда вы садитесь на него. Мы считаем, что голый стиль выгоден для простоты езды, не вызывая страха. Направление спортбайка привело бы к другому типу машины, и это свело бы на нет цель, если бы не каждый мог испытать это. Поэтому мы решили начать с голого стиля.
W: Вы говорите "начать с". Подразумевает ли это другие возможности?
Kus: Вы можете с нетерпением ждать.
W: Итак, после наслаждения V3 + электрическим нагнетателем в форме стритфайтера, мы можем ожидать чего-то большего?
Kus: Мы планируем различные разработки.
W: Различные! Вы неоднократно подчеркивали, что V3 и электрический нагнетатель — это комплект, но, учитывая, что это новый двигатель, разве "атмосферный V3" тоже не был бы интересным?
Kus: Мы рассматриваем такие возможности. Я действительно ездил на версии без нагнетателя, и сама по себе это очень веселый мотоцикл.

Хотя двигатель с наддувом, обещающий беспрецедентное ускорение, захватывает, "атмосферная версия" для наслаждения уникальным пульсом V3 также звучит весело! (Фото из официального промо-ролика Honda).

W: Вау, значит, такой тестовый мотоцикл действительно существует! Хотя версия с наддувом вызывает большой интерес, она, вероятно, будет дорогой моделью.
Kus: Вероятно, так и будет.
W: Поэтому я думаю, что версия, которая позволит более широкому кругу людей насладиться тщательно разработанным, легким и узким пакетом V3 от Honda, была бы интересной.
Kus: Мы можем рассмотреть это.
W: Пожалуйста, сделайте это, чтобы расширить возможности для наслаждения.
Kus: Немного отвлекаясь, разработка новых концепций и технологий требует решения многочисленных задач, и это также важно для воспитания новых лидеров и обучения инженеров. Поэтому мы намерены продолжать инициировать такие вызовы и инициативы.
W: Это очень обнадеживающие слова, которые еще больше повышают ожидания!
Kus: Да. Пожалуйста, продолжайте с нетерпением ждать моделей Honda большого объема.

На презентации двигателя в 2024 году также была отмечена чрезвычайно узкая конструкция, при которой ширина вилки и рамы были почти одинаковыми. Мы надеемся на варианты, использующие эту узость!

W: Понятно. Извините за сумбурный разговор, но как стритфайтер, V3R в первую очередь ориентирован на европейский рынок?
Kus: Мы в первую очередь ориентируемся на Европу, но планируем выпустить его в США, Японии и других развитых странах.
W: Тогда мы с нетерпением ждем увидеть более развитый V3R на выставке EICMA в этом году.

Kus: Мы сделаем все возможное, чтобы показать вам улучшенную версию.
W: Мы с нетерпением ждем. Большое спасибо!

Ожидания высоки относительно того, какую производительность он продемонстрирует!

Перейти в галерею  (19)