Cái nhìn về các bộ phận OUTEX với CT125 demo của họ Các mặt hàng phổ biến như bộ ổn định tay lái và bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động

OUTEX được thành lập bởi Masato Nakajima, người từng giành nhiều giải thưởng trong các cuộc thi ở Nhật Bản. Họ là nhà sản xuất phụ tùng rất phổ biến với các bộ phận nguyên bản chứa đầy những ý tưởng độc đáo. Đặc biệt, bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động và bộ ổn định tay lái của họ được đánh giá cao trong việc tùy chỉnh Hunter Cub. Chúng tôi tò mò về các bộ phận của họ, vì vậy chúng tôi đã xem xét một trong những chiếc xe demo của họ, và ở đây chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn tất cả các chi tiết.

OUTEX Demo CT125 (JA55)

Hãy bắt đầu với vẻ ngoài của chiếc xe demo. Về mặt hình ảnh, nó vẫn giữ được vẻ ngoài chủ yếu là nguyên bản, nhưng ống xả có bộ bảo vệ nhiệt, gợi nhớ đến CT110 đời cũ, đặc biệt thu hút sự chú ý. Các bộ phận được lắp đặt bao gồm ống xả OUTEX, bộ ổn định tay lái, bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động, bộ gác chân F và giá đỡ có thể điều chỉnh, bộ tăng cường nan hoa (trước và sau) và bộ chuyển đổi không săm trong suốt (trước và sau).

Bộ ổn định tay lái và bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động được hoàn thiện cùng màu với thân xe, Glowing Red (đỏ rực), giúp thống nhất vẻ ngoài tổng thể của xe. Hai bộ phận này có nhiều màu sắc khác nhau, vì vậy bạn có thể chọn theo sở thích của mình. Nếu bạn chọn cùng màu với thân xe, chúng có thể được lắp đặt như ở đây mà không làm giảm đi vẻ ngoài nguyên bản. Bây giờ, chúng ta hãy đi sâu vào chi tiết của từng bộ phận.

Bộ gác chân F có giá đỡ có thể điều chỉnh với 2 trục nghiêng và 1 trục có thể điều chỉnh để điều chỉnh linh hoạt và đế bám!

Đầu tiên là bộ gác chân F có giá đỡ có thể điều chỉnh. Đây là sự kết hợp của gác chân F, với phần đế bám vừa vặn với đế giày, và giá đỡ có thể điều chỉnh cho phép thay đổi vị trí. Tất nhiên, đây là sản phẩm dành riêng cho CT125, và cũng có gác chân F phù hợp cho việc lái xe địa hình.

Gác chân đóng vai trò rất quan trọng trong việc điều khiển xe, cụ thể là việc dồn trọng lượng, và gác chân F làm cho việc này hiệu quả hơn. Ví dụ, người lái xe đua sử dụng gác chân trục tròn, nhưng ngay cả như vậy, diện tích tiếp xúc thực tế cũng không lớn. Do đó, bản thân gác chân tạo độ bám cho đế giày, cho phép vận hành ổn định mọi lúc.

Bề mặt gác chân và trục quay cho phép đế giày luôn tiếp xúc chắc chắn với gác chân. Ngoài việc vận hành ổn định khi vào cua và các thao tác khác, gác chân còn duy trì độ bám với đế giày, do đó cảm giác tiếp xúc không bị mất khi sang số hoặc sử dụng phanh sau, cải thiện khả năng điều khiển trong mọi tình huống. Bản thân bộ phận này đã là một bộ phận ấn tượng, nhưng giá đỡ có thể điều chỉnh cũng cho phép điều chỉnh vị trí của gác chân. Điều này cũng được thiết kế để tận dụng trục quay, với phạm vi điều chỉnh năm bước.

Nó có hai trục và một trục có thể điều chỉnh, làm cho nó có cấu trúc phức tạp hơn đáng kể so với gác chân thông thường. Mặc dù gác chân là một bộ phận rất quan trọng, nhưng nó thường không được chú ý nhiều. OUTEX đã có thể phát triển gác chân này một cách chi tiết như vậy nhờ kinh nghiệm dày dặn của họ trong thế giới đua xe.

Bộ tăng cường nan hoa tăng độ cứng bằng cách tận dụng các đặc tính ban đầu của nan hoa

Trong khi mâm đúc là tiêu chuẩn cho các mẫu xe đường trường, thì mâm nan hoa là tiêu chuẩn cho xe địa hình. Tất nhiên, Hunter Cub cũng sử dụng bánh xe nan hoa. Tuy nhiên, bánh xe nan hoa kém hơn một bước so với bánh xe đúc về độ cứng khi vào cua trên đường nhựa hoặc ở tốc độ cao. Bộ tăng cường nan hoa được phát triển để loại bỏ những nhược điểm này và tận dụng các đặc tính của chính nan hoa. Trên thực tế, những chiếc xe được trang bị loại bánh xe này đã giành chiến thắng trong các cuộc đua đường trường và supermoto. Chúng cũng đã được sử dụng trong các cuộc đua rally ở nước ngoài và được biết đến với hiệu quả trong các cuộc đua.

Ưu điểm của việc lắp đặt bộ tăng cường nan hoa bao gồm khả năng xử lý nhanh hơn và ổn định ở tốc độ cao. Ngoài ra, chúng còn giúp ngăn ngừa việc đầu núm vú bị lỏng và nan hoa bị gãy. Mặc dù có thể khó nhận thấy tác dụng trên một chiếc xe dung tích nhỏ như Hunter Cub hơn là trên một chiếc supermoto dung tích lớn, nhưng những người lái xe đường dài sẽ được hưởng lợi rất nhiều từ nó. Bộ tăng cường nan hoa trên chiếc xe demo có lớp hoàn thiện anodized màu đen, nhưng chúng cũng có sẵn các màu khác, vì vậy bộ phận này cũng rất tốt để trang trí cho xe của bạn.

Bộ chuyển đổi không săm trong suốt để chuyển đổi bánh xe nguyên bản sang không săm

Hunter Cubs, giống như hầu hết các xe sử dụng bánh xe nan hoa, sử dụng lốp có săm, nhưng việc chuyển đổi sang không săm là một tùy chỉnh khá phổ biến. Việc chuyển đổi phổ biến nhất mà chúng tôi thấy tại các sự kiện là sang bánh xe nan hoa không săm nhập khẩu từ nước ngoài, nhưng OUTEX đã chuyển đổi bánh xe nan hoa sang không săm từ năm 2006, dựa trên kinh nghiệm đua xe supermoto của họ, với Bộ chuyển đổi không săm trong suốt này. Bằng cách áp dụng vật liệu bịt kín đặc biệt vào phần mâm, nó ngăn chặn sự rò rỉ không khí từ van, giúp chuyển đổi sang không săm. Đối với CT125, cần có các dụng cụ khí nén như máy chà nhám băng do mâm xe bằng thép.

Ưu điểm của lốp không săm là rất đáng kể, bao gồm không chỉ giảm trọng lượng không treo mà còn dễ dàng thay lốp và sửa chữa vết thủng. Về độ bền, chiếc xe demo OUTEX đã không săm hơn hai năm và không gặp vấn đề gì. Ngoài những lợi ích về hiệu suất, sự dễ dàng bảo trì cũng là một lợi thế lớn cho tất cả người lái.

Bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động, ra đời từ ý tưởng làm tiêu tan những rung động đó!

Bộ bảo vệ cần gạt đã trở thành tiêu chuẩn cho việc tùy chỉnh xe đường trường do chúng là bắt buộc đối với MotoGP. Ban đầu, chúng được thiết kế để ngăn chặn sự xâm nhập không mong muốn từ bên ngoài vào cần phanh. Đối với sản phẩm này, OUTEX tập trung vào thực tế là rung động di chuyển ra ngoài, về phía đầu. Bằng cách phát triển thêm hình dạng và các đặc điểm khác, họ đã đạt được cả chức năng bảo vệ cần gạt và hiệu suất hấp thụ rung động ở mức cao. Vì Hunter Cubs thường được sử dụng để đi quãng đường dài, nhiều người lo lắng về sự tích tụ rung động trên tay lái khi đi đường dài, vì vậy bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động này rất phổ biến.

Dòng sản phẩm này còn có nhiều kích cỡ, bao gồm loại dày 10mm (khoảng 159g mỗi bên), loại nhẹ dày 10mm (khoảng 138g mỗi bên), loại dày 8mm (khoảng 90g mỗi bên) và loại nhẹ dày 8mm (khoảng 82g mỗi bên).

Ngoài ra còn có nhiều tùy chọn hoàn thiện, từ sơn bóng đến sơn tĩnh điện theo màu gốc, đến anodized theo màu cụ thể. Chiếc xe demo được trang bị bộ bảo vệ cần gạt chống rung hoàn thiện bằng sơn tĩnh điện màu Glowing Red.

Ống xả OUTEX không chỉ phong cách và gợi nhớ đến CT110 mà còn có tùy chọn vật liệu bộ giảm thanh và cấu trúc bên trong

Phần bộ giảm thanh có ba loại: nhôm, thép không gỉ và titan. Ngoài ra, ống xả bằng thép không gỉ và titan có sẵn và cấu trúc bên trong của bộ giảm thanh có thể được chọn giữa hai loại: cấu trúc thẳng hoặc không thẳng. Về mặt ngoại hình, bộ bảo vệ nhiệt kiểu CT110 mang lại phong cách rất quyến rũ cho chiếc xe.

Ống xả cấu trúc thẳng cũng có sẵn với bộ giảm thanh tùy chọn để hoạt động yên tĩnh hơn nữa. Chiều dài ống xả hơi ngắn hơn và bộ bảo vệ nhiệt kiểu CT110 đã hấp dẫn về mặt thị giác, nhưng thực tế là ống xả và bộ giảm thanh có thể nhìn thấy cũng có thể được tùy chỉnh là một điểm sẽ thu hút những người đam mê thực thụ.

Bộ ổn định cổ lái giúp tăng đáng kể độ cứng phía trước của Hunter Cub!

Bộ ổn định cổ lái này là một bộ phận phổ biến khác mà OUTEX nổi tiếng. Nó loại bỏ sự xoắn bằng cách kết nối các bộ phận trên và dưới của cổ lái. Nó đặc biệt hiệu quả trên Hunter Cubs, nơi đường kính phuộc hẹp làm cho độ cứng phía trước không đủ, và nó đã được nhiều người dùng đón nhận. Bản thân cấu trúc rất đơn giản, đến mức bạn có thể nghĩ rằng ai đó đã nghĩ ra điều tương tự.

Thoạt nhìn, các bộ phận trông khá cồng kềnh, nhưng khi bạn cầm chúng một mình, chúng mỏng và nhẹ một cách đáng ngạc nhiên. OUTEX tuyên bố rằng không cần độ bền quá mức để ngăn chặn sự uốn cong của tay lái. Thay vào đó, có vẻ như họ tập trung vào trọng lượng nhẹ. Tuy nhiên, hiệu quả là rất lớn. Bộ ổn định được lắp trên chiếc xe demo cũng được hoàn thiện bằng sơn tĩnh điện Glowing Red. Giống như bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động, bạn có thể chọn giữa sơn tĩnh điện theo màu gốc và nhiều loại anodized khác nhau. Khu vực xung quanh tay lái của Hunter Cub là một điểm nhấn, vì vậy việc lựa chọn màu sắc có thể thay đổi đáng kể vẻ ngoài của xe.

Đi một vòng với chiếc xe demo để kiểm tra hiệu suất

Tôi đã được phép lái thử chiếc xe demo, nhưng vì tôi không thể chụp ảnh khi đang lái, nên bức ảnh là của ông Nakajima, đại diện của OUTEX.

Điều đầu tiên tôi cảm nhận được khi bắt đầu lái là độ cứng vượt trội của khu vực phía trước. Cảm giác như chiếc xe được trang bị bánh xe cỡ lớn. Nó chạy ổn định trên đường thẳng, nhưng cũng mượt mà khi vào cua. Khả năng điều khiển rất dễ dàng, và xe không cố gắng đẩy ngược về tư thế thẳng đứng khi vào cua. Luôn có cảm giác rằng khi một thứ gì đó được cải thiện, một thứ khác lại trở nên tồi tệ hơn, nhưng với chiếc xe này, hệ thống treo hoàn toàn vượt trội hơn hẳn. Tôi rất nghi ngờ rằng có thể có một số điểm tiêu cực, nhưng nó mang lại cho tôi ấn tượng rằng khung xe, đặc biệt là phần phía trước, đã được cải thiện nhiều cấp độ. Nó dễ dàng và thoải mái để lái. Ở trạng thái nguyên bản, phần phía trước không đáng tin cậy, vì vậy tôi cảm thấy điểm yếu này đã được khắc phục. Nó mang lại cho tôi ấn tượng rằng bộ ổn định tay lái mang lại hiệu quả lớn nhất, trong khi bộ tăng cường nan hoa và bộ chuyển đổi không săm cung cấp sự hỗ trợ.

Sự khác biệt có thể nhận thấy với bộ bảo vệ cần gạt hấp thụ rung động là rất rõ ràng vì rung động không làm phiền tôi chút nào. Tôi đã từng lái những chiếc Cub độ cũ và có xu hướng quen với rung động, vì vậy tất cả những gì tôi có thể nói là không có rung động nào cả! Có lẽ tác dụng sẽ rõ rệt hơn nếu bạn gắn kính chắn gió hoặc thứ gì đó nặng vào tay lái.

Đối với gác chân F và giá đỡ có thể điều chỉnh, vì đây là lần đầu tiên tôi sử dụng gác chân có thể di chuyển, tôi hơi e dè, nhưng ngay khi tôi lên xe, mọi lo lắng đều tan biến. Cảm giác thật tự nhiên. Hunter Cub có bề mặt gác chân khá lớn, vì vậy đế giày có cảm giác như đang bị rung lắc trên gác chân, và tôi nghĩ đó chỉ là cách nó vốn có. Nhưng với gác chân F và giá đỡ có thể điều chỉnh, không có cảm giác như vậy chút nào. Tôi cảm thấy việc vận hành mượt mà đến mức không để lại dấu vết. Khi lái Cub, bạn phải đạp mạnh vào cần số và có những lúc bạn phải cẩn thận một chút. Tôi ngạc nhiên khi nhận ra sau đó rằng tôi đã lái xe mà không cần cẩn thận. Theo ý kiến của tôi, họ nên thay thế tất cả các gác chân nguyên bản bằng gác chân F.

Cuối cùng, ống xả OUTEX. Ống xả được lắp trên chiếc xe demo là loại cấu trúc thẳng, nhưng nó mượt mà hơn nhiều so với tôi tưởng tượng. Âm thanh trầm và êm, và tất nhiên, kiểu dáng rất tuyệt. Tôi có ấn tượng rằng ống xả hậu mãi tốt cho vòng tua trung bình và cao, nhưng loại này dễ sử dụng ở mọi dải, bao gồm cả vòng tua thấp. Thật tuyệt vời. Tôi nghĩ tôi sẽ mua một cái.

Tóm tắt

Rất dễ hiểu tại sao bộ bảo vệ cần gạt chống rung và bộ ổn định tay lái lại được bàn tán nhiều đến vậy. Chúng không chỉ hiệu quả về mặt hiệu suất mà còn có kiểu dáng đẹp như những bộ phận tùy chỉnh, và việc chúng trở nên phổ biến là điều không thể tránh khỏi. Tất nhiên, ống xả, bộ chuyển đổi không săm và bộ tăng cường nan hoa cũng là những mặt hàng rất hấp dẫn. Điều mà cá nhân tôi không ngờ tới là sự mượt mà của gác chân F và giá đỡ có thể điều chỉnh. Tôi chưa bao giờ nghĩ nhiều về gác chân, nhưng khi tôi thực sự lái thử, nó quá mượt mà đến mức tôi không cần phải suy nghĩ về nó chút nào. Nhưng điều đầu tiên tôi sẽ mua là ống xả, vì nó trông rất tuyệt!