[New Technology] Yamaha chuyển đổi nguyên liệu thô xi-lanh sang hợp kim nhôm tái chế, nhằm giảm CO2 trong quá trình sản xuất

Yamaha Motor đã thông báo rằng họ sẽ lần lượt chuyển đổi nguyên liệu thô cho "xi-lanh DiASil" hoàn toàn bằng nhôm độc quyền của mình từ vật liệu nguyên sinh truyền thống sang hợp kim nhôm tái chế. Quá trình chuyển đổi sẽ bắt đầu với các mẫu xe phổ thông được sản xuất tại Indonesia và sẽ được mở rộng trên toàn cầu. Đến thời điểm hoàn tất quá trình chuyển đổi vào năm 2030, công ty dự kiến sẽ giảm lượng khí thải CO2 khoảng 47.000 tấn mỗi năm.

Thay đổi vật liệu xi-lanh độc quyền để góp phần đạt được trạng thái trung hòa carbon

Yamaha Motor sẽ lần lượt chuyển đổi nguyên liệu thô cho "xi-lanh DiASil" hoàn toàn bằng nhôm độc quyền của mình từ vật liệu nguyên sinh truyền thống sang hợp kim nhôm tái chế. Quá trình chuyển đổi sẽ bắt đầu với các mẫu xe phổ thông được sản xuất tại Indonesia, với kế hoạch mở rộng ra toàn cầu trong tương lai.

Đến năm 2030, khi quá trình chuyển đổi hoàn tất cho tất cả các sản phẩm sử dụng xi-lanh DiASil, công ty dự kiến sẽ giảm lượng khí thải CO2 khoảng 47.000 tấn mỗi năm. Theo "Kế hoạch Môi trường Tập đoàn Yamaha Motor 2050", công ty đặt mục tiêu đạt được trạng thái trung hòa carbon trên toàn bộ chuỗi cung ứng, bao gồm cả các hoạt động kinh doanh, vào năm 2050. Mục tiêu này không chỉ bao gồm lượng khí thải của chính công ty từ các hoạt động doanh nghiệp mà còn cả các khí thải gián tiếp khác.

Là một phần của sáng kiến này, công ty đã đặt mục tiêu chuyển đổi 100% nguyên liệu nhôm thô được sử dụng trong quá trình sản xuất của chính mình, bao gồm cả tại các cơ sở sản xuất lớn trong nước và quốc tế, sang vật liệu bền vững vào năm 2030. Sáng kiến hiện tại này được coi là một trong những biện pháp chính để đạt được mục tiêu đó.

Phát triển hợp kim nhôm tái chế với chất lượng tương đương vật liệu nguyên sinh

Xi-lanh DiASil là loại xi-lanh hoàn toàn bằng nhôm không yêu cầu ống lót sắt hoặc mạ. Được phát triển và thương mại hóa lần đầu tiên trên thế giới vào năm 2002 bằng công nghệ sản xuất độc quyền của công ty, hiện nay nó được sử dụng trong nhiều sản phẩm xe máy khác nhau. Đây là công nghệ mang lại nhiều lợi ích, bao gồm khả năng chống mài mòn, chống bó máy và tản nhiệt tuyệt vời, cũng như góp phần giảm trọng lượng, cải thiện khả năng tái chế và giảm chi phí sản xuất.

Cho đến nay, hợp kim nhôm nguyên sinh đã được sử dụng làm nguyên liệu thô cho các xi-lanh này. Điều này là do các vật liệu tái chế thông thường chứa một lượng nhỏ tạp chất, gây khó khăn cho việc đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng yêu cầu về cấu trúc kim loại, đặc tính bề mặt và khả năng chống ăn mòn.

Để giải quyết những vấn đề này, công ty đã phát triển một loại hợp kim nhôm tái chế có chức năng thành phần tương tự như vật liệu nguyên sinh và có thể được sản xuất bằng cùng các quy trình. Công ty đã quyết định thương mại hóa nó sau khi xác nhận chức năng thành phần cần thiết thông qua các đánh giá trên băng thử và trên xe nhiều lần dựa trên thiết kế vật liệu sử dụng các tính toán nhiệt động lực học. Trong các hình ảnh so sánh cấu trúc kim loại được công bố, có thể xác nhận rằng tính đồng nhất về kích thước và sự phân tán silicon tương đương với vật liệu nguyên sinh. Việc giới thiệu dự kiến sẽ được tiến hành lần lượt hướng tới mục tiêu năm 2030.