【Series: Những Ngày Norick Sống】 "Không thể nào chiến thắng chỉ nhờ 'cảm hứng'," Trưởng bộ môn Honda Racing School Suzuka, Hiroyuki Okada nói

Norick, Norifumi Abe, đã mơ ước trở thành một tay đua chuyên nghiệp, rèn giũa kỹ năng tại Circuit Akigase, rồi sang Mỹ tu nghiệp. Anh trở thành nhà vô địch trẻ nhất lịch sử Giải vô địch đua xe đường trường Toàn Nhật Bản, ra mắt Giải vô địch đua xe đường trường thế giới và nhắm đến chức vô địch hạng cao nhất.
Anh ấy luôn nhìn về phía trước, tự tạo con đường của mình với tư cách là một tay đua, tỏa ra một khí chất áp đảo và chiếm trọn trái tim người hâm mộ bằng nụ cười vô tư của mình.
Những người đã gặp anh ấy ở mỗi nơi anh ấy đã sống mãnh liệt – từ thời thơ ấu của Norick, bạn bè của anh ấy tại Circuit Akigase, cho đến Giải vô địch đua xe đường trường Toàn Nhật Bản và Giải vô địch đua xe đường trường thế giới – đã chia sẻ những kỷ niệm về anh ấy.

Anh ấy có phải là một tay đua đến từ tương lai không?

Hiện tại, tôi là Trưởng bộ môn của Honda Racing School Suzuka dành cho các tay đua tư nhân nhắm đến sân khấu thế giới, và khi tôi tương tác với các tay đua trẻ, tôi thường cảm thấy rằng phản ứng và suy nghĩ của họ khác với thế hệ của chúng tôi.

Sau đó, đôi khi tôi có ảo giác như đang nói chuyện với Abe. Anh ấy tự nhiên, điềm tĩnh và có một cảm giác hiện đại. Tôi không thể diễn tả tốt hơn, nhưng... anh ấy có phải là một tay đua đến từ tương lai không? Bởi vì sự tồn tại của anh ấy đã đi ngược lại quy ước.

Khi Abe lần đầu xuất hiện, tôi là một tay đua GP250, nên tôi không có nhiều liên hệ với anh ấy. Tuy nhiên, Japanese GP năm 1994 đã để lại ấn tượng sâu sắc. Shinichi Itoh bắt đầu thi đấu tại GP500 năm 1993, và Abe đã chạy trước Itoh, nên tôi đã nghĩ, "Chuyện gì đang xảy ra vậy?" Tôi là một tay đua GP250 và nghĩ, "Tiếp theo là Itoh."

Không chỉ vậy, anh ấy còn đang cạnh tranh vị trí dẫn đầu với Kevin Schwantz... Mọi người chắc hẳn đã rất ngạc nhiên.

Sau khi Abe bắt đầu thi đấu tại WGP, chúng tôi thường có những cuộc trò chuyện thân mật trong khu vực kỹ thuật, như những tay đua Nhật Bản đồng nghiệp. Tôi không nhớ đã có bất kỳ cuộc trò chuyện sâu sắc nào, nhưng anh ấy đã trở thành một trong những đồng nghiệp của tôi. Abe thực sự ngưỡng mộ Itoh, và tôi nghĩ họ rất thân thiết.

Tôi bắt đầu thi đấu tại WGP năm 1993 với tư cách là một tay đua GP250, và vào năm 1995, tôi đã giành chiến thắng tại Suzuka 8 Hours cùng với Aaron Slight. Thành tích của tôi được ghi nhận, và tôi đã có thể thăng hạng lên GP500 vào năm 1996. Tuy nhiên, tôi đã đua với chiếc NSR500V hai xi-lanh do Honda phát triển để thử nghiệm, và mặc dù tôi giành pole, tôi không thể giành chiến thắng và chỉ xếp thứ 7 chung cuộc.

Brazilian GP năm 1999 vẫn là một sự tiếc nuối

Tuy nhiên, từ năm 1997 trở đi, tôi đã có thể lái chiếc NSR500 bốn xi-lanh và thi đấu cho đến năm 2000. Trong kỷ nguyên này, Abe và tôi đã đua ở cùng hạng và thường xuyên cạnh tranh khốc liệt. Vì cả hai chúng tôi đều không nhường nhịn, đôi khi chúng tôi đã va chạm và văng ra khỏi đường đua.

Abe đã giành chiến thắng tại Japanese GP năm 1996. Anh ấy xếp thứ 11 vòng loại, trong khi tôi ở khoảng thứ 5. Lúc đó tôi đang lái chiếc NSR500V, và vì Suzuka là đường đua sân nhà của tôi, tôi nghĩ mình có thể làm tốt hơn ở các vòng đua khác. Tuy nhiên, tôi chỉ về đích thứ 4 và không lên được bục podium.

Điều ấn tượng là Brazilian GP năm 1999. Tôi xếp thứ 5 vòng loại, còn Abe thứ 12. Trong nửa đầu cuộc đua, tôi đang cạnh tranh vị trí dẫn đầu với Kenny Roberts Jr., nhưng giữa cuộc đua, Abe đã bắt kịp và chúng tôi đã chiến đấu. Anh ấy vượt tôi trên đường thẳng, và tôi bắt kịp ở khúc cua phanh gấp, nhưng lốp trước của tôi đã va vào lốp sau của Abe, và chúng tôi đã văng ra khỏi đường đua...

Chúng tôi đã có thể quay lại đường đua, nhưng đã bị bỏ lại phía sau trong cuộc chiến dẫn đầu. Tuy nhiên, Abe đã tiếp tục bắt kịp Roberts Jr. và cuối cùng giành chiến thắng trong một cuộc đấu tay đôi với Max Biaggi.

Tại Japanese GP năm 2000, Abe xếp thứ 5 vòng loại, còn tôi thứ 8. Abe đã dẫn đầu vào cuối cuộc đua và giành chiến thắng, trong khi tôi chiến đấu với Nobuatsu Aoki cho vị trí thứ 3 và về đích thứ 3, cùng nhau đứng trên bục podium.

Năm 1997, tôi đã giành chiến thắng đầu tiên tại Indonesian GP và xếp thứ 2 chung cuộc. Tuy nhiên, tôi cảm thấy rằng năm 1999, khi tôi giành chiến thắng ba chặng và xếp thứ 3 chung cuộc, là giai đoạn tôi đã quen với chiếc xe hơn và lái tốt hơn. Đó là lý do tại sao cuộc chiến ở Brazil, với sự tiếc nuối còn đọng lại, vẫn còn trong ký ức của tôi.

Không thể chiến thắng chỉ bằng cảm hứng

Tại Brazil GP năm 1999, Abe xếp thứ 12 vòng loại. Không thể chiến thắng từ vị trí đó. Tại Japanese GP năm 1996, Abe cũng đã xuất phát từ vị trí thứ 11 trên vạch xuất phát để giành chiến thắng. Trong một cuộc phỏng vấn WGP mà tôi từng xem, anh ấy đã quy sự khả năng đó cho "cảm hứng". Ngay cả bây giờ, tôi vẫn tự hỏi liệu có thể làm được điều gì đó như vậy chỉ bằng cảm hứng hay không.

Trước mặt tôi, luôn có Mick Doohan, và tôi đã thử thách bản thân để đánh bại anh ấy, người vừa nhanh vừa mạnh. Tôi coi anh ấy là một tay đua mà tôi phải vượt qua, cả về tinh thần, kỹ thuật và con người. Nhưng Abe, thay vì tập trung vào các đối thủ trước mắt, dường như đang theo đuổi một điều gì đó xa hơn.

Khi xem Abe đua, có những lúc anh ấy dường như đang lái rất mượt mà, nhưng việc về số của anh ấy lại ồn ào và thô kệch. Tôi thấy điều đó thú vị vì tôi có thể cảm nhận được trạng thái bên trong của anh ấy, liệu anh ấy có đang vội vàng hay chỉ đơn giản là để tâm trí mình chạy đua về phía trước.

Nhìn chung, tôi đã có nhiều chiến thắng hơn trong các cuộc đua trước đó, nhưng Abe sở hữu một tốc độ khó giải thích và có một phong cách lái độc đáo. Tôi nghĩ cách lái của anh ấy là đỉnh cao trong số những tay đua mà tôi từng thấy. Anh ấy liều lĩnh, nhưng tôi nghĩ anh ấy có một cái gì đó cho phép anh ấy làm chủ mọi thứ ngay lập tức. Đó có phải là thứ gọi là tài năng không?

Anh ấy là một tay đua khác biệt với tôi, người bắt đầu đua xe sau khi tốt nghiệp trung học và làm việc chăm chỉ.

Tôi đoán bạn gọi những tay đua như Abe là thiên tài.

Thư viện ảnh (0)