活动报道] 在SUGO体育场举行的“我的YAMAHA摩托车日2025”上，狂热的内容百花齐放！

我的YAMAHA摩托车日2025

新老赛车将在历史车辆跑道上驰骋，如果是一辆由Kyoji Namba驾驶的2冲程500cc YZR500（1985年）……

甚至连YZR-M1 MotoGP赛车也可以驾驶！骑手是Katsuyuki Nakasuga。

E. Lawson驾驶他参加1985年Daytona 200比赛的FZ750赛车……（骑手是现任全日本教练Kazutome Yoshikawa）。

一辆1990年的TZ250也配备了后排气管，也在运行！

商用车辆也将运行。你知道，是2冲程V4 RZV500R（1984年）。

越野世界也有。从右到左，XT500（1976年）、TDR250（1988年）和DT200R（1984年）。

1970年代和1980年代的4冲程车型也出现了。从右到左，GX750（1976年）、XV750 Special（1981年）、XJ750（1981年）、SR500（1978年）、SRX600（1985年）。

原定于1994年发布的OX99-11首次在东北地区亮相。它以其中央F1 3.5升V12发动机的轰鸣声运行！

展示MT-07气缸盖如何制造的展品。令人惊讶的是，甚至连铸造芯（Nagago）都展示出来了。

YZF-R9安装在AGV（自动导引车）上，这是一种无人运输车辆。摩托车被装载到这些AGV上，并在YAMAHA工厂组装。

这是什么？答案是6轴IMU，近年来在车辆中的应用越来越多；YAMAHA自主生产，该展品解释了其制造过程。前景中的透明箱子显示了安装在底座上的零件，其中一些直径小于1毫米。

以SR为例，解释如何制造油箱。前景中是1/6比例微型油箱的压制过程（使用与真实油箱相同的工艺制造），该油箱于2023年发布。

前叉表面处理展品。解释了外管的普通阳极氧化/Kashima涂层以及内管的铬电镀和DLC涂层的硬度和特性。

此展品使用了MT-07 Y-AMT变速箱，换挡操作肉眼可见。通过转动右侧的转向灯并操作左侧的换挡杆，参观者可以体验换挡操作！

渗碳热处理是一种常用的工艺，用于硬化金属表面以提高耐磨性，常用于轴和齿轮。照片中黑色的圆柱形物体是检查件，它是一个被切割以显示其横截面的齿轮或轴，并用树脂硬化以便于握持……！

他说，这种热处理可以比作“关东煮”（日式关东煮）。

这根曲轴因为有划痕而不能使用，但请试着找找看……“这是展品。对于普通人来说，这根本不明显，但这正是YAMAHA的质量控制水平。

安装了“应变片”的车架，用于检测行驶测试中的扭转和变形。小照片中显示的传感器位于红色电线的末端，但其安装位置是技术诀窍，因此展出的状态是模拟的。

“断裂面观察”展品通过观察断裂零件的横截面来探究断裂原因。在黑色部分的中心，粉红色的圆圈是损坏的部分……

断裂面的图案和形状会告诉你造成损坏的输入类型。……这可能是摩托车活动中世界上第一个此类展品（笑）。

可转向的支腿，可在任意设定的角度抑制倾斜角度，用于安全测试转弯ABS等。

对“旋压轮毂”进行现场演示，该轮毂也用于YAMAHA大力推广的新款YZF-R7。轮辋部分可以减轻重量，因此与标准轮毂相比，其回转强度有明显差异。

该模型是福路伊测试赛道的1:2500比例复制品，该赛道建造年代久远，公司内部甚至没有数据或图纸……基于Google地图和静冈县的地形数据。甚至连维护道路和池塘都得到了复制！

从福路伊赛道，我们甚至带来了维护车辆（而且不止一辆）。

早期的RZ250的侧盖和尾罩，用简单的模具重新制作。根据反馈情况，有可能销售！

YAMAHA正品机油“Yamalube”的历史展示（创建于1967年）。该车型是YA-6（1964年），是世界上第一款配备“Autolube”独立润滑系统的车型，该系统促成了它的诞生。

开发人员现场演示，开发人员直接与与会者交流车辆的吸引力以及幕后故事。对YZF-R9、XSR900和Tracer 9GT等车型以及刹车和悬挂进行了演示。

全日本冠军Katsuyuki Nakasuga的讲座。

Kenichi Kuroyama的试驾演示，他是历史上第一位骑电动自行车赢得2025年全日本试驾锦标赛IA超级组冠军的车手，以及同样骑电动车参加全日本比赛的Fumitaka Nozaki。

停车场里有很多稀有车辆。在稀有的TZR后排气管中，这款SP更是稀有，限量1000台，简直是超极品！

场地内只有两辆氢动力高尔夫球车用于接送……

与同款车型合影留念的标准纪念照。明年见！