最新輪胎測試：鋪裝路面強度被遺忘的胎塊設計！Michelin Anakee Adventure 2 實測印象

自 2003 年問世以來，Michelin 的 Anakee 系列經歷了紮實的演進與多樣化。最新一代的 Anakee Adventure 2，作為公路之王，在維持前代越野性能的同時，更超越了前代在鋪裝路面上的表現。它具備了理想的 on/off 輪胎的所有特質。

⚫︎ 文：中村友彦 ⚫︎ 攝影：戸樫秀明 ⚫︎ 採訪協力：SP Tadao 淺草店 / Suzuki Motorcycle [PR] Michelin

Anakee 系列中的公路輪胎

測試車輛為 Suzuki V-Strom 1050，輪胎尺寸為前輪 110/80R19，後輪 150/70R17，以現今大型冒險旅行車的標準來看，尺寸稍嫌偏窄。

雖然復古車和 400cc 以下級距的車型也相當受歡迎，但近年來，冒險旅行車（Adventure Tourer）無疑是各車廠最為關注的級距。為了呼應車廠的策略，輪胎製造商也推出了大量適合冒險旅行車的產品。Michelin 除了被譽為公路之王的 Anakee Adventure 外，還有主要用於鋪裝路面的 Anakee Road，以及強調越野性能的 Anakee Wild。

Michelin 的 Adventure 輪胎陣容，包括完全偏向鋪裝路面的 Road 6。Adventure 2 的溝槽比例（胎塊與溝槽的面積比）比 Wild 少，但比兩款偏向鋪裝路面的型號多。順帶一提，Anakee Road 和 Road 6 的區別在於是否採用強化結構。關鍵在於 Anakee 系列是為越野行駛而設計的，即使在較低的胎壓下也能行駛。

2026 年 1 月上市的 Anakee Adventure 2，正如其名，是 Anakee Adventure 的後繼產品，其優點包括提升了靜肅性、耐用性和濕地性能。根據原廠測試數據，傳入頭盔的噪音可降低約 30%，耐用性提高 14%，濕地抓地力提高 10%。

Michelin Anakee Adventure 2。是 2019 年推出的 Anakee Adventure 輪胎的後繼產品。

前後輪的胎紋設計感覺相似。中央區域為變形六角形，兩側各有两个胎塊（胎塊側面經過倒角處理，防止跳動）。

胎塊的節距在各區域是否不同？

Anarky Adventure 2 最引人注目的地方是其與前代完全不同的胎紋設計。從左右方向看，前代的胎塊以中央的鋸齒狀溝槽分為四個區域，而 2 代的胎塊則分為五個區域，中央沒有鋸齒狀溝槽，而是採用變形六角形中央區域。

右側為 Anakee Adventure 2，左側為傳統 Anakee Adventure。 「2」的胎紋經過改良，溝槽邊緣朝向不同方向，不僅能產生縱向的咬合力（即牽引力），也能產生橫向和斜向的咬合力。

中央區域的優點在於降低輪胎噪音，但這些胎塊也應有助於高速公路的穩定性。縱向溝槽旨在提高轉彎時的穩定性和抓地力，而橫向溝槽則旨在提高在崎嶇路面上的牽引力。

此外，中央區域採用了類似吸震橡膠的柔軟膠料，以減少震動，並且有三種不同的尺寸，儘管乍看之下，垂直排列的所有胎塊尺寸似乎都相同（實際測量垂直方向的尺寸為：前輪：3/3.5/4.5 公分，後輪：3/3.5/4.5 公分，側面：3/4.5 公分）。這項技術源自於汽車輪胎，據說能抵銷每個胎塊與路面接觸時產生的噪音。此外，還添加了比前代更容易加熱和冷卻的新一代二氧化矽，並引入了類似 Anakee Wilde 的強化結構（REINFORCED RADIAL-X EVO 技術），考慮到載重和越野時的胎壓調整，並以崎嶇路面的操控性為考量，溝槽邊緣朝向不同方向，這也是 Anakee Adventure 2 的特色之一。

胎塊以不同尺寸排列，每隔四到五個節距分佈在整個圓周上。汽車輪胎採用的技術已應用於兩輪輪胎。

採用中央和左右兩側不同配方的 2CT 技術，以及用於強化的芳綸纖維材料，與上一代 Anakee Adventure 相似。然而，上一代的胎體為基本的 RADIAL-X EVO，而 2 代則採用強化型的 REINFORCED RADIAL-X EVO，專為承載重載和越野胎壓調整而設計。

ANAKEE 標誌採用陰影字體，營造出立體感。這種設計巧思是 Michelin 的獨特之處。

無論何種情況，都不會讓你感到不安

首先，在市區街道行駛的第一印象相當普通。嗯，用「普通」來形容開頭的印象可能不太恰當，但無論是油門操作、煞車還是傾倒時的反應，都沒有任何不適感，也不需要特別注意輪胎的特性。這種印象在高速公路上也沒有改變。與前代相比，路噪明顯降低，直線穩定性也得到提升，長時間定速巡航非常舒適。然而，如果以鋪裝路面輪胎的角度來看，這款輪胎仍然是普通的。

測試總行駛里程約為 300 公里，包括高速公路 150 公里、彎道約 70 公里、越野約 20 公里、市區約 60 公里。

在蜿蜒的道路上，我對其順暢的傾倒感印象深刻。雖然前代輪胎在車輛傾倒過程中，會感覺到胎塊的邊界，但這款輪胎在從直線轉向彎道的過程中，動作非常自然。在掌握了這一點後，我盡情地加速、煞車、壓車，沉浸在運動騎乘的樂趣中……。 在一條多彎的道路上騎行時，我突然想到：「這款輪胎竟然有胎塊設計！」我心想：「這款輪胎有胎塊設計！」相反地，包括前代在內的胎塊設計輪胎，在鋪裝路面上總會有些負面影響，但 Anakee Adventure 2 是一款讓你忘記它有胎塊設計的輪胎，不僅在市區和高速公路上，甚至在蜿蜒的道路上也是如此。 當然，在鋪裝路面的騎乘品質方面，Anakee Road 可能更勝一籌。然而，這款輪胎更能適應非鋪裝路面和惡劣天氣。起初，我認為上述的中央區域可能對這些性能產生不利影響，但事實上，Anakee Adventure 2 展現了與偏向鋪裝路面的輪胎截然不同的環境適應能力。首先，在崎嶇路面上，雖然難以全力衝刺，但在平坦的泥土路上，Anakee Adventure 2 卻能輕鬆應對，甚至可以透過油門控制後輪滑移來玩樂。另一方面，關於惡劣天氣條件，在另一天進行濕地測試時（拍攝當天整天都是晴天），我們無法辨識出與前代有何差異，但感覺上與乾地騎乘時的差異不大。總之，如果騎乘配備這些輪胎的車輛進行長途旅行，我們不會因為環境變化而感到困擾。

on/off 比例與前代相同…

Michelin 的宣傳資料指出，Anakee Adventure 2 的 on:off 比例為 80:20，與前代相同。但在實際測試後，我認為這個數字具有誤導性。畢竟，這款輪胎在維持前代越野性能的同時，完全超越了前代在鋪裝路面上的表現。因此，我個人認為比例是 100:20，但這樣就無法區分 90:10 的 Anakee Road 的定位了，這是一個非常微妙的問題。順帶一提，正如本文開頭所述，Anakee 系列主要針對冒險旅行車，但與前代一樣，這款輪胎也有適合跨界車型和 Scrambler 的尺寸。我個人認為，喜歡崎嶇路面和旅行的騎士也可以將這些輪胎用於運動型街車和復古車型。為了提供騎士更多選擇，Michelin 計劃在 2025 年前以比以往更低的價格銷售上一代 Anarky Adventure。體驗過 2 代的魅力後，我不會推薦上一代產品，但考慮到近期的經濟衰退和物價上漲，許多騎士可能會歡迎公司的這一舉措。

尺寸陣容

17 吋和 18 吋的前輪尺寸專為跨界車型和 Scrambler 設計。也可安裝在運動型街車和復古車型上（後輪 150/70R18 尺寸目前延遲發售）。

測試者：中村友彦

資深摩托車媒體記者，在日本國內外輪胎領域擁有 30 年的經驗。近年來他最喜歡的Michelin 輪胎是Sport Touring Radial Road 6 和全地形復古輪胎 Classic。