توربو يولد 580 حصان، قوة 3 أضعاف الأصلية: V-MAX 1700 معدلة

V-MAX من ESPER

قوة 580 حصان وعزم دوران 40 كجم متر ليست أرقامًا تتوقعها من دراجة نارية. هذه هي Yamaha VMAX المعدلة بواسطة ESPER. قد يعتقد الكثيرون أن هذه الـ Yamaha VMAX المعدلة تحتوي على أجزاء مجنونة، لكن إجابة المُصنع بسيطة جدًا.

تم استبدال الأجزاء الداخلية للمحرك بقضبان توصيل CARILLO، مكابس ذات ضغط منخفض للتوربو، حشوات رأس ESPER أصلية، وتلميع المنافذ. تم معالجة جميع الأجزاء الداخلية الأخرى بـ WPC (Wonder Process Craft). تم استبدال نظام الدفع بالجنزير. هذا كل شيء تقريبًا في التعديل باستثناء التوربو. هذا الرقم غير العادي 580 حصان لا ينتج عن تعديل ميكانيكي، بل عن نظام توربو. تم تركيب زجاجة NOS على اليسار ليس لزيادة الضغط، بل لمغير السرعة الهوائي. كما أنها تساعد الدراجة على الحفاظ على توازن وزن التوربين على اليمين. الـ V-MAX الأصلية للسوق الياباني تنتج 151 حصانًا (200 حصان للطراز المُصدّر)، ولكن حتى بناءً على 200 حصان، وحتى مع طراز التصدير ذي الـ 200 حصان، فإن قوة هذه الـ V-MAX تزيد عن ثلاثة أضعاف تقريبًا. الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو متانة المحرك نفسه. يُجبر المحرك على إنتاج قوة تزيد عن ثلاثة أضعاف قوة المحرك الأصلي، ومع ذلك، فإنه يتحمل. بعد اختبار القيادة، لم تتمدد مسامير التثبيت، وفقط الحشية على الأسطوانة الخلفية اليمنى قد سقطت. يجب أن يكون الهيكل أحد العوامل الرئيسية لأنه يحيط بالمحرك بإحكام، بما في ذلك رأس الأسطوانة. عزم الدوران كبير لدرجة أن الإطارات تنفصل عن العجلات على الدينامو، لكن التحكم لا يزال ممكنًا. الهيكل شبه أصلي باستثناء الذراع المتأرجح الأطول.

المقود

منطقة قمرة القيادة تعتمد أيضًا على الأصلية، وعلى يسار عدادات قمرة القيادة المركزية يوجد وحدة تحكم Boost من Trust GReddy، Profec.

الأسطوانات الرئيسية اليسرى واليمنى هي Brembo radial، وتم اعتماد مخمد توجيه كمخمد رافعة (?) على يسار المقود.

هيكل الدراجة

عند الفحص الدقيق، فإن غطاء المحرك الصغير هو الشيء الوحيد الملحوظ، والمظهر يمكن التعرف عليه أيضًا كطراز متأخر أصلي (2008-2017، نسخة 1700 سي سي).

غطاء الخزان أصلي ومطلي باللون الأزرق. يمكن رؤية الأنابيب المؤدية إلى المبرد البيني في منطقة مدخل الهواء.

المقعد، والأغطية الجانبية، وغطاء الذيل هي أيضًا أصلية. تم نقل إشارات الانعطاف من الرفرف الخلفي إلى جانب غطاء الذيل.

المحرك

المبردات البينية اليسرى واليمنى، التي تبرد الهواء المُشحن لزيادة كفاءة الملء، تحتوي على أنابيب صغيرة القطر لحد أقصى 580 حصان، والتغيير إلى قطر أكبر سيسمح بقوة حصانية أكبر.

الشاسيه

تم تركيب مغير السرعة الهوائي (من صنع Pingel)، وهو عنصر أساسي في سباقات السحب. زجاجة NOS على اليسار الخلفي تُستخدم عند سباقات السحب.

الدراجة تحتوي على عجلات أمامية وخلفية مقاس 17 بوصة من الألومنيوم ذي 6 أذرع (مقاس 3.50-17/6.00-17). الجزء الأمامي يحتوي على طقم خفض من Brock's Performance لخفض ارتفاع الركوب لسباقات السحب. تم الاحتفاظ بملاقط الفرامل ذات الـ 6 مكابس كأصلية، وتم استبدال أقراص الفرامل PLUSμ بـ.

تم إحضار الذراع المتأرجح من دراجة نارية أخرى وتم إطالته. في نظام الدفع، تم استبدال عمود الدفع بجنزير دفع 530.

السحب والعادم

تم وضع وحدة توربين أكبر في المكان الذي يكون فيه كاتم الصوت عادةً. تم العثور على الوحدة المثلى للإزاحة وأهداف القوة، وعملت بشكل صحيح لتحقيق 580 حصان (الضغط: 2 كجم/سم2). هنا، يتم شحن الهواء النقي وتدويره إلى المبردات البينية على جانبي مقدمة المحرك. يتم تفريغ العادم المستخدم للشحن من أسفل وحدة التوربين، ولكن الطاقة يتم تخفيفها ولا تزال هادئة. الملاقط الخلفية للفرامل من إنتاج Beringer.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير