Turbófeltöltésű V-MAX 1700 egyedi építés: 580 LE, 3x erő a gyárihoz képest

ESPER V-MAX

Az 580 LE és a 40 kg-m nyomaték nem olyan értékek, amelyeket egy motorkerékpárnál elvárnánk. Ez az ESPER által épített Yamaha VMAX egyedi modell. Sokan azt gondolhatják, hogy ehhez a VMAX-hoz őrült alkatrészek kellenek, de az építő válasza meglepően egyszerű.

A motor belső alkatrészei CARILLO hajtókarokra, turbóhoz való alacsony kompressziójú dugattyúkra, ESPER eredeti hengerfejtömítésekre lettek cserélve, valamint a hengerfej portolva lett. Minden más belső alkatrész WPC (Wonder Process Craft) kezelést kapott. A kardántengelyt lánchajtásra cserélték. Ennyi az egyedi átalakítás a turbón kívül. Az ilyen szokatlan, 580 LE-s érték nem mechanikai hangolással, hanem egy turbórendszerrel érhető el. A bal oldalon található NOS palack nem a turbónyomás fokozására szolgál, hanem a sebességváltó légszárnya (air shifter) működtetésére. Ez segít a súlyeloszlásban is, mivel a turbina a jobb oldalon található. A japán piacra szánt gyári V-MAX 151 LE-s (export modell 200 LE), de még a 200 LE-s export modellhez képest is, ez a V-MAX közel háromszoros teljesítményt nyújt. A legmeglepőbb a motor tartóssága. A motort a gyárihoz képest közel háromszoros teljesítmény leadására kényszerítik, mégis bírja. A menetpróba után a csavarok nem nyúltak meg, csak a jobb hátsó henger tömítése lazult meg. A váz valószínűleg az egyik fő tényező, mivel szorosan körbeveszi a motort, beleértve a hengerfejet is. A nyomaték olyan nagy, hogy a kerekek elhagynák a felnit a fékpadon, de a vezérlés mégis lehetséges. A futómű szinte gyári, kivéve a hosszabb lengőkarokat.

Kormány

A pilótafülke is a gyári alapokra épül, a központi műszeregységtől balra található egy Trust GReddy Profec turbónyomás szabályzó.

A bal és jobb oldali főfékhengerek Brembo radiális típusúak, és a kormánytól balra egy kormány-lengéscsillapító (steering damper) került beépítésre, mint kar lengéscsillapító (?).

Karosszéria

Közelebbről szemügyre véve, csak a kis burkolat (bikini cowl) az egyetlen figyelemre méltó elem, és a megjelenés alapján felismerhető a késői modell (2008-2017, 1700 köbcentis változat).

A tankburkolat gyári és kékre festett. A hűtőbordákhoz (intercooler) vezető csövek a légbeömlő nyílásoknál láthatók.

Az ülés, az oldalsó burkolatok és a farokidom is gyári. Az irányjelzőket a hátsó sárvédőről az oldalsó farokidomra helyezték át.

Motor

A bal és jobb oldali hűtőbordák (intercoolerek), amelyek a feltöltött levegőt hűtik a töltési hatékonyság javítása érdekében, kis átmérőjű csövekkel rendelkeznek az 580 LE-s felső határhoz, és nagyobb átmérőre váltva még több lóerő érhető el.

Futómű

Egy légszárnya (air shifter, Pingel gyártmány), amely a gyorsulási versenyek elengedhetetlen kelléke, beépítésre került. A hátsó bal oldalon található NOS palackot gyorsulási versenyeken használják.

A motor 17 colos első és hátsó kerekekkel rendelkezik, 6 küllős alumínium (3.50-17/6.00-17 méretű). Az első kerékhez Brock's Performance ültető készletet használtak a menetmagasság csökkentése érdekében a gyorsulási versenyekhez. A 6 dugattyús féknyergek maradtak gyáriak, a PLUSμ féktárcsákat cserélték.

A lengőkar egy másik motorkerékpárról származik és meghosszabbították. A hajtásrendszerben a kardántengelyt egy 530-as meghajtó láncra cserélték.

Szívó- és kipufogórendszer

Egy nagyobb turbó egység található ott, ahol normál esetben a hangtompító lenne. Megtalálták az optimális egységet a lökettérfogat és a teljesítmény célokhoz, és ez megfelelően működött az 580 LE eléréséhez (turbónyomás: 2 kg/cm2). Itt a friss levegőt feltöltik és keringtetik a motor elején lévő mindkét oldali hűtőbordákhoz (intercoolerek). A feltöltéshez használt kipufogógáz a turbó egység alól távozik, de az energia csillapítva van, így még így is csendes. A hátsó féknyereg Beringer gyártmányú.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends