Turbo Menghasilkan 580ps 3x Kuasa Berbanding Stok: V-MAX 1700 Custom

V-MAX ESPER

580ps dan tork 40kg-m bukanlah angka yang anda jangkakan daripada sebuah motosikal. Ini adalah Yamaha VMAX Custom oleh ESPER. Ramai di antara anda mungkin berfikir bahawa VMAX Yamaha custom ini mempunyai bahagian yang luar biasa, tetapi jawapan daripada pembina adalah agak mudah.

Bahagian dalaman enjin telah digantikan dengan rod penyambung CARILLO, omboh bertekanan rendah untuk turbo, gasket kepala ESPER asal, dan penggilapan port. Semua bahagian dalaman lain dirawat dengan WPC (Wonder Process Craft). Pacuan aci telah digantikan dengan rantai. Itu sahaja untuk custom kecuali turbo. Angka luar biasa 580ps ini tidak dihasilkan oleh talaan mekanikal, tetapi sistem turbo. Botol NOS dipasang di sebelah kiri bukan untuk rangsangan, tetapi untuk penukar gear udara. Ia juga membantu basikal mengekalkan keseimbangan berat turbin di sebelah kanan. VMAX stok untuk pasaran Jepun mempunyai 151ps (200ps untuk model eksport). tetapi walaupun berdasarkan 200ps, Walaupun dengan model eksport 200ps, kuasa VMAX ini hampir tiga kali ganda. Perkara yang paling mengejutkan ialah ketahanan enjin itu sendiri. Enjin dipaksa untuk mengeluarkan kuasa kira-kira tiga kali ganda daripada enjin stok, namun ia boleh bertahan. Selepas ujian tunggangan, bolt stud tidak meregang, dan hanya gasket pada silinder belakang kanan tertanggal. Rangka mesti menjadi salah satu faktor utama kerana ia mengelilingi enjin dengan kukuh, termasuk kepala silinder. Torknya begitu kuat sehingga tayar tercabut dari roda pada dinamometer casis, tetapi kawalan masih boleh dilakukan. Casis hampir stok kecuali lengan ayun yang lebih panjang.

Handle

Kawasan kokpit juga berdasarkan stok, dan di sebelah kiri tolok stok di tengah kokpit ialah pengawal rangsangan Trust GReddy, Profec.

Silinder induk utama kiri dan kanan ialah Brembo radial, dan peredam stereng telah diguna pakai sebagai peredam tuil(?) di sebelah kiri hendal.

Bodyworks

Apabila diperiksa lebih dekat, hanya penutup bikini yang ketara, dan penampilannya juga boleh dikenali sebagai model lewat stok (versi 2008-2017, 1700cc).

Penutup tangki adalah stok dan dicat biru. Paip yang menuju ke intercooler boleh dilihat di bahagian kemasukan udara.

Tempat duduk, penutup sisi, dan penutup ekor juga stok. Lampu penunjuk arah telah dialihkan dari fender belakang ke sisi penutup ekor.

Engine

Intercooler kiri dan kanan, yang menyejukkan udara masuk yang supercharged untuk meningkatkan kecekapan pengisian, mempunyai paip berdiameter kecil untuk had atas 580ps, dan perubahan kepada diameter yang lebih besar akan membolehkan kuasa kuda yang lebih tinggi.

Chassis

Penukar gear udara (buatan Pingel), satu kemestian perlumbaan drag, dipasang. Botol NOS di belakang kiri digunakan semasa perlumbaan drag.

Basikal ini mempunyai roda hadapan dan belakang 17 inci dengan aluminium 6 jejari (saiz 3.50-17/6.00-17). Hadapan mempunyai kit penurunan Brock's Performance untuk merendahkan ketinggian tunggangan untuk perlumbaan drag. Kaliper 6 piston kekal sebagai stok, dan cakera brek PLUSμ telah digantikan dengan.

Lengan ayun dibawa dari motosikal lain dan telah dipanjangkan. Dalam sistem pacuan, aci pacu telah digantikan dengan rantai pacu 530.

Intake & Exhaust

Unit turbin yang lebih besar diletakkan di tempat yang biasanya menjadi penahan bunyi. Unit optimum untuk sesaran dan sasaran kuasa ditemui, dan ia berfungsi dengan betul untuk mencapai 580ps (rangsangan: 2 kg/cm2). Di sini, udara segar supercharged dan diedarkan ke intercooler di kedua-dua sisi hadapan enjin. Ekzos yang digunakan untuk supercharging dilepaskan dari bawah unit turbin, tetapi tenaga diredam dan masih senyap. Kaliper brek belakang dihasilkan oleh Beringer.

Galeri

Spesifikasi

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Lagenda