Turbo Levert 580pk, 3x Kracht dan Standaard: V-MAX 1700 Custom

ESPER's V-MAX

De 580pk en een koppel van 40kg-m zijn geen cijfers die je normaal gesproken op een motorfiets verwacht. Dit is de Yamaha VMAX Custom van ESPER. Velen van jullie denken misschien dat deze custom Yamaha VMAX waanzinnige onderdelen heeft, maar het antwoord van de bouwer is vrij simpel.

De interne motoronderdelen zijn vervangen door CARILLO drijfstangen, zuigers met lage compressie voor de turbo, ESPER originele koppakkingen en poortpolijsten. Alle andere interne onderdelen zijn behandeld met WPC (Wonder Process Craft). De cardanaandrijving is vervangen door een ketting. Dat is het wel zo'n beetje voor de custom, behalve de turbo. Zo'n ongebruikelijk cijfer van 580pk wordt niet geproduceerd door mechanische tuning, maar door een turbosysteem. De NOS-fles is links gemonteerd, niet voor de boost, maar voor de airshifter. Het helpt ook om het gewichtsbalans van de turbine aan de rechterkant te behouden. De standaard V-MAX voor de Japanse markt heeft 151pk (200pk voor het exportmodel), maar zelfs gebaseerd op 200pk, zelfs met het export 200pk model, pronkt deze V-MAX met bijna drie keer zoveel vermogen. Het meest verrassende is de duurzaamheid van de motor zelf. De motor wordt gedwongen om ongeveer drie keer zoveel vermogen te leveren als de standaardmotor, maar hij kan het wel aan. Na een rijdtest waren de tapeinden niet uitgerekt en was alleen de pakking op de rechter achtercilinder losgeraakt. Het frame moet een van de belangrijkste factoren zijn, omdat het de motor stevig omsluit, inclusief de cilinderkop. Het koppel is zodanig dat de banden van de wielen op de chassisdynamometer lopen, maar de controle is nog steeds mogelijk. Het chassis is bijna standaard, behalve de langere swingarm.

Stuur

Het cockpitgedeelte is ook gebaseerd op het standaardmodel, en links van de standaardmeters in het midden van het cockpit bevindt zich een Trust GReddy boost controller, Profec.

De linker en rechter hoofdremcilinders zijn Brembo radiaal, en een stuurdemper is aangenomen als hendel demper(?) links van het stuur.

Carrosserie

Bij nadere inspectie is alleen de bikini-kuip opvallend, en het uiterlijk is ook herkenbaar als een standaard late-model (2008-2017, 1700cc versie).

De tankcover is standaard en blauw gespoten. Leidingen naar de intercooler zijn zichtbaar in het luchthappersgedeelte.

Het zadel, de zijpanelen en de achterste kuip zijn ook standaard. De knipperlichten zijn verplaatst van het achterspatbord naar de zijkant van de achterste kuip.

Motor

De linker en rechter intercoolers, die de onder druk staande inlaatlucht koelen om de vul efficiëntie te verbeteren, hebben leidingen met een kleine diameter voor een bovengrens van 580pk, en een grotere diameter zal nog meer pk's mogelijk maken.

Chassis

Een airshifter (gemaakt door Pingel), een standaard in drag racing, is geïnstalleerd. De NOS-fles aan de achterkant links wordt gebruikt bij drag racing.

De motor heeft 17-inch voor- en achterwielen met 6-spaaks aluminium (3.50-17/6.00-17 maat). De voorkant heeft een Brock's Performance verlagingskit om de rijdhoogte te verlagen voor drag racing. De 6-zuiger remklauwen zijn standaard gebleven, en de PLUSμ remschijven zijn vervangen door.

De swingarm is afkomstig van een andere motorfiets en is verlengd. In het aandrijfsysteem is de aandrijfas vervangen door een 530 aandrijfketting.

Inlaat & Uitlaat

Een grotere turbine-unit is geplaatst waar normaal de demper zou zitten. De optimale unit voor de cilinderinhoud en vermogensdoelen is gevonden en functioneerde correct om 580pk te bereiken (boost: 2 kg/cm2). Hier wordt verse lucht onder druk gezet en naar de intercoolers aan beide zijden van de voorkant van de motor geleid. De uitlaat die voor de supercharging wordt gebruikt, wordt onder de turbine-unit afgevoerd, maar de energie wordt gedempt en blijft stil. Achterremklauw is geproduceerd door Beringer.

Galerij

Specificaties

Originele Bron van dit Artikel

Heritage & Legends