Turbo Delivers 580ps 3x Power than Stock: V-MAX 1700 Custom

ESPER's V-MAX

Výkon 580 koní a točivý moment 40 kg-m nejsou čísla, která byste očekávali u motocyklu. Toto je Yamaha VMAX Custom od ESPER. Mnozí z vás si možná myslí, že tento upravený Yamaha VMAX bude mít nějaké šílené díly, ale odpověď stavitele je poměrně jednoduchá.

Vnitřní části motoru byly nahrazeny ojnicemi CARILLO, písty s nízkým kompresním poměrem pro turbo, originálními těsněními hlavy ESPER a leštěním kanálů. Všechny ostatní vnitřní díly jsou ošetřeny WPC (Wonder Process Craft). Pohon kardanem byl nahrazen řetězem. To je asi tak vše pro úpravy kromě turba. Takto neobvyklé číslo 580 koní není výsledkem mechanického ladění, ale systému turba. Láhev NOS je umístěna vlevo, nikoli pro zvýšení výkonu, ale pro řazení pomocí vzduchového systému. Pomáhá také udržovat rovnováhu motocyklu s turbínou vpravo. Standardní V-MAX pro japonský trh má 151 koní (200 koní pro exportní model), ale i na základě 200 koní, i u exportního 200koňového modelu, se výkon tohoto V-MAX téměř ztrojnásobuje. Nejpřekvapivější je odolnost samotného motoru. Motor je nucen k výkonu asi třikrát vyššímu než sériový motor, přesto to vydrží. Po testovací jízdě nebyly žádné šrouby protažené, pouze těsnění na pravém zadním válci vypadlo. Rám musí být jedním z hlavních faktorů, protože pevně obklopuje motor, včetně hlavy válců. Točivý moment je takový, že pneumatiky se na podvozkové brzdě odlepují od kol, ale ovládání je stále možné. Podvozek je téměř sériový, kromě prodlouženého kyvného ramene.

Handle

Oblast kokpitu je také založena na sériové, a nalevo od sériových budíků uprostřed kokpitu je kontrolér plnicího tlaku Trust GReddy Profec.

Levý a pravý hlavní brzdový válec jsou radiální Brembo a tlumič řízení je použit jako tlumič páky(?) nalevo od řídítek.

Bodyworks

Při bližším pohledu je nápadná pouze přední kapotáž, a vzhled je také rozpoznatelný jako sériový novější model (2008-2017, 1700cc verze).

Kryt nádrže je sériový a lakovaný modře. V sekci sání vzduchu jsou vidět hadice vedoucí k mezichladiči.

Sedadlo, boční kryty a zadní kapotáž jsou také sériové. Směrovky byly přesunuty ze zadního blatníku na stranu zadní kapotáže.

Engine

Levý a pravý mezichladič, které chladí stlačený nasávaný vzduch pro zlepšení účinnosti plnění, mají potrubí malého průměru pro horní limit 580 koní, a změna na větší průměr umožní ještě vyšší výkon.

Chassis

Je nainstalován air shifter (od Pingel), nezbytnost pro drag racing. Láhev NOS vlevo vzadu se používá při drag racingu.

Motocykl má 17palcová přední a zadní kola s 6paprskovými hliníkovými ráfky (velikost 3.50-17/6.00-17). Přední část má snížený podvozek Brock's Performance pro snížení světlé výšky pro drag racing. 6pístkové třmeny zůstaly sériové a brzdové kotouče PLUSμ byly nahrazeny.

Kyvné rameno bylo převzato z jiného motocyklu a prodlouženo. V pohonné soustavě byl kardan nahrazen 530 hnacím řetězem.

Intake & Exhaust

Větší jednotka turbíny je umístěna tam, kde by normálně byl tlumič výfuku. Byla nalezena optimální jednotka pro objem motoru a cílový výkon a řádně fungovala k dosažení 580 koní (plnicí tlak: 2 kg/cm2). Zde je čerstvý vzduch stlačován a cirkulován do mezichladičů na obou stranách přední části motoru. Výfukové plyny použité pro přeplňování jsou odváděny zpod jednotky turbíny, ale energie je tlumená a stále je tichý. Zadní brzdový třmen je od Beringer.

Gallery

Specifications

Original Source of this Article

Heritage & Legends