Turbo Leverer 580ps 3x Kraft end Standard: V-MAX 1700 Custom

ESPER's V-MAX

De 580ps og et drejningsmoment på 40 kg-m er ikke de slags tal, man ville forvente at finde på en motorcykel. Dette er Yamaha VMAX Custom af ESPER. Mange af jer tænker måske, at denne custom Yamaha VMAX ville have nogle skøre dele, men svaret fra bygherren er ret simpelt.

Motorens indre dele er blevet udskiftet med CARILLO plejlstænger, lavkompressionsstempler til turboen, ESPER originale toppakninger og portpolering. Alle andre indre dele er behandlet med WPC (Wonder Process Craft). Kardantrækket er blevet erstattet med kæde. Det er stort set det for customiseringen udover turboen. Sådan et usædvanligt tal på 580ps er ikke produceret af mekanisk tuning, men et turbinesystem. NOS-flasken er installeret til venstre, ikke til boost, men til luftskifteren. Det hjælper også cyklen med at holde sin vægtbalance, da turbinen er til højre. Standard V-MAX til det japanske marked har 151ps (200ps for eksportmodellen), men selv baseret på 200ps, selv med eksportmodellen på 200ps, praler denne V-MAX's kraft næsten tredobbelt. Det mest overraskende er selve motorens holdbarhed. Motoren tvinges til at yde omkring tre gange så meget kraft som standardmotoren, men den kan holde til det. Efter en testkørsel var studboltene ikke strakte, og kun pakningen på den højre bageste cylinder var faldet ud. Rammen må være en af hovedfaktorerne, da den omgiver motoren fast, inklusive topstykket. Drejningsmomentet er så stort, at dækkene løfter sig fra hjulene på chassisdynamometeret, men styringen er stadig mulig. Chassiset er næsten standard bortset fra den længere svingarm.

Styr

Cockpitområdet er også baseret på standard, og til venstre for standardmålerne i midten af cockpittet er en Trust GReedy boost controller, Profec.

De venstre og højre mastercylindre er Brembo radiale, og en styredæmper er blevet adopteret som en håndtagsdæmper(?) til venstre for styret.

Karosseri

Ved nærmere eftersyn er bikini-kåben det eneste bemærkelsesværdige, og udseendet er også genkendeligt som en standard sen-model (2008-2017, 1700cc version).

Tankdækslet er standard og malet blåt. Rør, der fører til intercooleren, kan ses i luftindtagssektionen.

Sædet, sidedækslerne og bagkåben er også standard. Blinklysene er blevet flyttet fra bagskærmen til siden af bagkåben.

Motor

De venstre og højre intercoolere, som køler den komprimerede indsugningsluft for at forbedre fyldningseffektiviteten, har rør med lille diameter for en øvre grænse på 580ps, og en ændring til større diameter vil tillade endnu mere hestekræfter.

Chassis

En luftskifter (fra Pingel), en fast bestanddel inden for dragracing, er installeret. NOS-flasken bagpå til venstre bruges ved dragracing.

Cyklen har 17-tommer for- og baghjul med 6-eger aluminium (3.50-17/6.00-17 størrelse). Foran har den et Brock's Performance sænkesæt for at sænke kørehøjden til dragracing. 6-stempelkalibrene er bibeholdt som standard, og PLUSμ bremseskiverne er blevet udskiftet med.

Svingarmen er hentet fra en anden motorcykel og er blevet forlænget. I drivsystemet er kardanakslen blevet erstattet med en 530 drivkæde.

Indsugning & Udstødning

En større turbineenhed er placeret, hvor lyddæmperen normalt ville være. Den optimale enhed til forskydning og effekttmål blev fundet, og den fungerede korrekt for at opnå 580ps (boost: 2 kg/cm2). Her komprimeres frisk luft og cirkuleres til intercoolerne på begge sider af motorens front. Udstødningen, der bruges til komprimering, udledes under turbineenheden, men energien dæmpes, og den er stadig stille. Bagbremsekaliberen er produceret af Beringer.

Galleri

Specifikationer

Oprindelig Kilde til denne Artikel

Heritage & Legends