احتضان الإرث: هوندا CBX1000 مخصصة من T.T.R Motors

CBX1000 من TTR MOTORS

تم تجهيز هوندا CBX1000 بمحرك سلس من نوع DOHC رباعي الصمامات سداسي الأسطوانات بسعة 1047 سي سي، والمعروف باسم "Silky Six". تحافظ السيارة على الطراز الأصلي للفترة، والعجلات هي عجلات Honda Boomerang Comstars الأصلية، مشابهة لتلك الموجودة في CB900/750FC و CX Turbo. هذا يجعل من الصعب تحديد عمر الدراجة بناءً على مظهرها، مما يتركنا نتساءل عما إذا كان هناك أي طراز بهذا المزيج المحدد على الإطلاق.

قامت T.T.R Motors بدمج أجزاء أصلية من CB1100R. تمنح أجزاء CB-R ذات الإصدار المحدود، جنبًا إلى جنب مع نظام الألوان الذهبي، الدراجة مظهرًا فاخرًا. يمتلك المالك هذه الدراجة منذ حوالي 10 سنوات ويتبع نهجًا أساسيًا في بنائها مع التركيز على الطراز الأصلي مع إثارة انطباع CBX من تلك الحقبة. لتحقيق ذلك، يجمع المالك بين أعمال التخصيص الخاصة به وأجزاء T.T.R Motors الأصلية لـ CBX، مثل مجموعة إزالة الحاجز ومُحرِّك القابض. بالإضافة إلى ذلك، تم اختيار أجزاء مثل مكابح AP Racing ثنائية القطع ذات مكبسين، وممتصات صدمات Marzocchi الخلفية، وعادم DG PERFORMANCE 6-into-1 كجزء من هذا المزيج. نجحت T.T.R. Motors في تلبية متطلبات المالك المحددة. ممتص الصدمات الخلفي هو Marzocchi تم تجديده وجده المالك. ومع ذلك، إذا تم تركيبه كما هو، فسيكون الخزان الفرعي مواجهًا للأمام. لمعالجة ذلك، تم صنع امتداد من الفولاذ المقاوم للصدأ لقضيب العزم على الجانب الأيمن من الهيكل، مما يسمح بوضع الخزان الفرعي مواجهًا للخلف. فيما يتعلق بالمحرك، كانت الخطة الأولية هي استخدام مكابس أكبر حجمًا. ومع ذلك، نظرًا لأن المالك أراد الحفاظ على الإزاحة الأصلية، تم استبدال البطانات بأبعاد أصلية، وتم تركيب مكابس بالحجم الأصلي. لدى المالك شغف عميق بالدراجة، ويعتني بها جيدًا، ويعتزم الاستمرار في قيادتها. نتطلع بشغف لرؤية المزيد من التخصيص على هذه الدراجة في المستقبل.

الكهرباء

يقع مقياس الجهد مباشرة أسفل عداد السرعة ومقياس سرعة دوران المحرك، ومنطقة العدادات مع صندوق المصهرات الموجود في الجانب الأمامي من أسطوانة المفتاح، والمقود المشبك/المرتفع كلها بأسلوب CBX الأصلي وفقًا للمفهوم. تم التعامل مع الخزان والأجزاء الخارجية الأخرى بعناية وصقلها لمنع الخدوش.

الهيكل الخارجي

تم تعديل المقعد المزدوج أيضًا بناءً على المقعد الأصلي. بالنظر إلى ممتص الصدمات الخلفي، يبدو بالتأكيد أن الخزان الفرعي يجب أن يكون مواجهًا للخلف.

المحرك

المحرك هو محرك CBX الأصلي DOHC رباعي الصمامات سداسي الأسطوانات بسعة 1047 سي سي. على الرغم من وجود اقتراح لاستخدام مكابس أكبر حجمًا عند تجديد المحرك (مما سيزيد بالفعل من الإزاحة)، نظرًا لأن المالك أراد الحفاظ على الإزاحة الأصلية، تم استبدال البطانات بأبعاد أصلية، وتم تركيب مكابس بالحجم الأصلي. المبرد الزيتي هو Lockhart مع منظم حرارة لطرازات أخرى.

تم استبدال مُحرِّك القابض بـ T.T.R's Easy Clutch Kit، وهو أخف بنسبة 30%، للتشغيل فيما يتعلق بوزن القابض، وهو فريد من نوعه لـ CBX.

المدخل والمخرج

الكربوراتور هو JB POWER 6-series FCR φ33mm، وهو تقريبًا البديل الوحيد في السوق لـ CBX، والعادم هو DG PERFORMANCE 6-into-1 Exhaust، والذي كان يُطلق عليه ذات مرة "Pipe Organ From Hell".

الشاسيه

بالنسبة للدواسات، تم قطع اللوحة الأساسية من صفائح الألمنيوم، وقام المالك شخصيًا بصنع وتركيب ملصقات بخطوط وحروف تشبه أجزاء تلك الحقبة.

الشوك الأمامية هي من طراز CBX الأصلي. منطقة الفرامل الأمامية هي AP/CP2696 مع مكابس مدمجة مع أقراص عائمة في السوق الثانوية.

ممتص الصدمات الخلفي هو Marzocchi، يذكرنا بـ CBX من تلك الحقبة. ومع ذلك، إذا تم تركيبه كما هو، فسيكون الخزان الفرعي مواجهًا للأمام. للتغلب على ذلك، تم إنشاء امتداد من الفولاذ المقاوم للصدأ لقضيب العزم على الجانب الأيمن من الهيكل، مما يضمن عدم تداخله مع مكبس الفرامل الخلفي/الدعامة.

تم استبدال العجلات الذهبية المؤكسدة الأمامية والخلفية بعجلات CB1100RC/RD Boomerang Comstars الأصلية بمقاس 2.50-18/3.00-18، بدلاً من 2.15-19/2.75-18.

معرض الصور

المواصفات

عن TTR MOTORS

TTR جيدون في CB 1100R. لديهم مجموعات إزالة الحاجز وزجاجات الرياح، ويقدمون قطع غيار لعلاقة طويلة الأمد مع الدراجات النارية.

صفحة العلامة التجارية TTR MOTORS

المصدر الأصلي لهذه المقالة

التراث والأساطير