Принятие наследия: Honda CBX1000 Custom от T.T.R Motors

CBX1000 от TTR MOTORS

Honda CBX1000 оснащен плавно работающим 6-цилиндровым рядным двигателем DOHC с 4 клапанами объемом 1047 куб. см, известным как "Silky Six". Внешний вид и двигатель мотоцикла сохраняют заводской стиль того периода, а колеса — это стандартные Honda Boomerang Comstars, аналогичные тем, что устанавливались на CB900/750FC и CX Turbo. Это затрудняет определение возраста мотоцикла по его внешнему виду, оставляя нас в недоумении, существовала ли когда-либо модель с такой конкретной комбинацией.

T.T.R Motors использовали стандартные детали от CB1100R. Ограниченная серия деталей CB-R в сочетании с золотой цветовой схемой придает мотоциклу роскошный вид. Владелец ездит на этом мотоцикле около 10 лет и придерживается основного подхода к его сборке, ориентируясь на заводской стиль и вызывая впечатление CBX той эпохи. Для достижения этой цели владелец сочетает свою собственную кастомную работу с оригинальными деталями T.T.R Motors для CBX, такими как комплект для удаления крыла и механизм выключения сцепления. Кроме того, в качестве части этой комбинации были выбраны такие детали, как 2-поршневые тормозные суппорты AP Racing, задние амортизаторы Marzocchi и выхлопная система DG PERFORMANCE 6-в-1. T.T.R. Motors успешно выполнили конкретные требования владельца. Задний амортизатор — это отремонтированный Marzocchi, который нашел владелец. Однако, если бы он был установлен как есть, дополнительный бачок располагался бы спереди. Для решения этой проблемы была изготовлена удлинительная вставка из нержавеющей стали для торсионного вала на правой стороне шасси, что позволило расположить дополнительный бачок сзади. Что касается двигателя, то первоначальный план заключался в использовании поршней увеличенного размера. Однако, поскольку владелец хотел сохранить стандартный рабочий объем, гильзы были заменены на стандартные размеры, и были установлены поршни стандартного размера. Владелец испытывает глубокую привязанность к мотоциклу, отлично за ним ухаживает и намерен продолжать на нем ездить. Мы с нетерпением ожидаем дальнейших кастомизаций этого мотоцикла в будущем.

Электрика

Вольтметр расположен непосредственно под спидометром и тахометром двигателя, зона приборов с блоком предохранителей, расположенным перед замком зажигания, и клип-он/поднятый руль — все это в стиле CBX, в соответствии с концепцией. Бак и другие внешние части были тщательно обработаны и отполированы для предотвращения царапин.

Кузов

Двухместное сиденье также модифицировано на основе стандартного. Глядя на задний амортизатор, безусловно, кажется, что дополнительный бачок должен быть расположен сзади.

Двигатель

Двигатель — стандартный CBX DOHC с 4 клапанами, рядный 6-цилиндровый объемом 1047 куб. см. Хотя при капитальном ремонте двигателя было предложено использовать поршни увеличенного размера (что фактически увеличило бы рабочий объем), поскольку владелец хотел сохранить стандартный рабочий объем, гильзы были заменены на стандартные размеры, и были установлены поршни стандартного размера. Масляный радиатор — Lockhart с термостатом для других моделей.

Механизм выключения сцепления был заменен на Easy Clutch Kit от T.T.R, который на 30% легче, для работы в отношении веса сцепления, что является уникальной особенностью CBX.

Впуск и выпуск

Карбюратор — JB POWER 6-серии FCR φ33 мм, который является практически единственной заменой на вторичном рынке для CBX, а выхлопная система — DG PERFORMANCE 6-в-1, которую когда-то называли "Органная труба из ада".

Шасси

Для подножек базовая пластина была вырезана из алюминиевого листа, а владелец лично изготовил и прикрепил наклейки с линиями и буквами, напоминающими детали того времени.

Передние вилки — стандартные CBX. Передняя тормозная система — AP/CP2696 с суппортами в сочетании с плавающими дисками вторичного рынка.

Задний амортизатор — Marzocchi, напоминающий CBX той эпохи. Однако, если бы он был установлен как есть, дополнительный бачок располагался бы спереди. Чтобы преодолеть это, была создана удлинительная вставка из нержавеющей стали для торсионного вала на правой стороне шасси, чтобы он не мешал заднему тормозному суппорту/креплению.

Золотые анодированные передние и задние колеса были заменены на стандартные CB1100RC/RD Boomerang Comstars размером 2.50-18/3.00-18, вместо 2.15-19/2.75-18.

Галерея

Спецификации

О TTR MOTORS

TTR хороши в CB 1100R. У них есть комплекты для удаления крыла и ветровые стекла, и они предлагают запчасти для долгосрочных отношений с мотоциклами.

Страница бренда TTR MOTORS

Исходный источник этой статьи

Наследие и легенды