Abraçando o Legado: Honda CBX1000 Customizada pela T.T.R Motors

CBX1000 da TTR MOTORS

A Honda CBX1000 está equipada com um motor DOHC de 4 válvulas e 6 cilindros em linha de 1047cc, conhecido como "Silky Six". O exterior e o motor da moto mantêm o estilo de fábrica da época, e as rodas são as originais Honda Boomerang Comstars, semelhantes às da CB900/750FC e CX Turbo. Isso torna desafiador determinar a idade da moto com base na sua aparência, deixando-nos a questionar se alguma vez existiu um modelo com esta combinação específica.

A T.T.R Motors incorporou peças de fábrica da CB1100R. As peças CB-R de edição limitada, juntamente com um esquema de cores dourado, conferem à moto um toque luxuoso. O proprietário tem conduzido esta moto há aproximadamente 10 anos e mantém uma abordagem básica de a construir com o estilo de fábrica em mente, ao mesmo tempo que evoca a impressão da CBX daquela época. Para conseguir isso, o proprietário combina o seu próprio trabalho de customização com peças originais da T.T.R Motors para a CBX, como o Fender Eliminator Kit e o Clutch Release. Adicionalmente, peças como as pinças de travão AP Racing de 2 peças, amortecedores traseiros Marzocchi e um escape DG PERFORMANCE 6-em-1 foram escolhidas como parte desta combinação. A T.T.R. Motors conseguiu atender aos requisitos específicos do proprietário. O amortecedor traseiro é um Marzocchi recondicionado que o proprietário encontrou. No entanto, se fosse instalado como estava, o sub-tanque ficaria virado para a frente. Para resolver isso, uma extensão de aço inoxidável foi feita para a barra de torção no lado direito do chassi, permitindo que o sub-tanque ficasse virado para trás. Em relação ao motor, o plano inicial era usar pistões de maior diâmetro. No entanto, como o proprietário queria manter a cilindrada de fábrica, os revestimentos foram substituídos por dimensões de fábrica e foram instalados pistões de tamanho de fábrica. O proprietário tem um profundo carinho pela moto, cuida dela com excelência e pretende continuar a conduzi-la. Aguardamos ansiosamente por mais customizações nesta moto no futuro.

Elétrica

O voltímetro está localizado diretamente abaixo do velocímetro e do conta-rotações do motor, a área dos mostradores com a caixa de fusíveis colocada na frente do cilindro da chave, e o guiador clip-on/elevado são todos no estilo de fábrica da CBX, de acordo com o conceito. O depósito e outras partes exteriores foram cuidadosamente manuseados e polidos para evitar riscos.

Carroçaria

O banco duplo também foi modificado com base no original. Olhando para o amortecedor traseiro, certamente parece que o sub-tanque deveria estar virado para trás.

Motor

O motor é um CBX DOHC de 4 válvulas e 6 cilindros em linha de 1047cc de fábrica. Embora tenha havido uma proposta para usar pistões de maior diâmetro durante a revisão do motor (o que aumentaria a cilindrada), como o proprietário queria manter a cilindrada de fábrica, os revestimentos foram substituídos por dimensões de fábrica e foram instalados pistões de tamanho de fábrica. O radiador de óleo é um Lockhart com termostato para outros modelos.

O embraiagem foi substituída pelo Easy Clutch Kit da T.T.R, que é 30% mais leve, para operar em relação ao peso da embraiagem, que é exclusivo da CBX.

Admissão e Escape

O carburador é um JB POWER série 6 FCR φ33mm, que é quase a única substituição aftermarket para a CBX, e o escape é um DG PERFORMANCE 6-em-1, que outrora foi chamado de "Pipe Organ From Hell".

Chassis

Para os apoios, a placa base foi cortada de uma folha de alumínio, e o proprietário pessoalmente fez e anexou autocolantes com linhas e letras que se assemelham a peças da época.

As forquilhas dianteiras são de fábrica da CBX. A área do travão dianteiro é AP/CP2696 com pinças combinadas com discos flutuantes aftermarket.

O amortecedor traseiro é um Marzocchi, reminiscente da CBX daquela época. No entanto, se fosse instalado como estava, o sub-tanque ficaria virado para a frente. Para superar isso, uma extensão de aço inoxidável foi criada para a barra de torção no lado direito do chassi, garantindo que não interfere com a pinça/suporte do travão traseiro.

As rodas dianteiras e traseiras anodizadas a dourado foram substituídas pelas Boomerang Comstars originais da CB1100RC/RD nos tamanhos 2.50-18/3.00-18, em vez de 2.15-19/2.75-18.

Galeria

Especificações

Sobre a TTR MOTORS

A TTR é boa em CB 1100R. Eles têm em stock kits de eliminação de guarda-lamas e para-brisas, e oferecem peças para um relacionamento de longo prazo com motociclos.

Página da marca TTR MOTORS

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends