En fantastisk genskabelse af den før-oliekølede GS1000R: SUZUKI GSX-R750R Custom af Bright Logic

Bright Logic's GSX-R750R

Cykelen er udført i de gule og hvide farver fra HB (Harvey, et tysk [dengang vesttysk] tobaksfirma, nu under BAT). Det røde sæde, de dobbelte forlygter, der giver den præcise fornemmelse af den æra, og den tørre kobling, der er synlig på højre side af motoren, minder alle om Suzukis endurance racer GS1000R, som vandt 1983 Suzuka 8 Hours.

Basen for denne maskine er den begrænsede udgave fra 1986 GSX-R750R (almindeligvis kaldet RR). GS1000R havde aluminiumsstellet, der senere ville blive brugt i GSX-R750, lanceret i Japan og Europa i 1985, og dens motor var en tunet version af GS1000. Så hvis du vil koge det ned, er forskellen mellem GSX-R750/R basen og GS1000R, der inspirerede den, knap nok mere end om motoren var en luftkølet 2-ventilet eller en oliekølet 4-ventilet. Så godt passer dette look.

Bright Logic har fuldstændig ombygget den custom cykel baseret på den begrænsede udgave og forvandlet den til en maskine af høj kvalitet. Fuldstændig adskillelse og genopbygning fra bunden er standard praksis for dem. Så hvad blev der præcist gjort?

"Da den kom ind, havde den allerede dette farveskema. Vi malede forskærmen og underkåben (som i øjeblikket er fjernet) igen, og vi ændrede racer nummeret fra et andet til #6, der matcher 1983 Suzuka 8 Hours vinder cyklen," forklarer Takenaka fra Bright Logic. "Da vi skilte den ad til inspektion, fandt vi ud af, at topstykket var blevet udskiftet med et fra GSX-R750RK (en begrænset udgave fra 1989, kaldet RK), og en af plejlstængerne var stærkt bøjet, hvilket betød, at en genopbygning var nødvendig. Heldigvis havde vi tilfældigvis en standard GSX-R750 motor på værkstedet, så vi brugte dens dele til en fuld overhaling. Som sædvanligt udførte vi også afgratning og afbalancering."

Stellet blev rengjort og chassiset genopbygget. De 18-tommer fælge for og bag er baseret på standard GSX-R750R. Kombineret med Brembo kalibre og genbehandlede fælge med en blank finish, og med de sorte dele valgt til at kontrastere den gule krop, ser hele opsætningen endnu renere ud end en helt ny maskine. Alt fra samlingskontrol til smøring og funktionsafprøvning blev håndteret på den sædvanlige Bright Logic måde. Det er sikkert at sige, at denne cykel er i den slags stand, du ville forvente, hvis du kunne købe en helt ny version af en 80'er racer cykel i dag - eller endnu bedre.

Opgraderingerne er ikke kun kosmetiske. Forgaflerne blev sat op med den mekaniske anti-dive fra den almindelige GSX-R750 i stedet for GSX-R750R's elektriske NEAS anti-dive system. Bagstøddæmperen er en Ohlins, overhalet fra den, der allerede var installeret. Karburatoren blev nulstillet til CVK, som Bright Logic havde bekræftet virkede godt med tidlige GSX-R750'ere for jævn respons. De monterede også en Ohlins styredæmper ved hjælp af et specialfremstillet monteringssæt (oprindeligt designet til Hayabusa). Den forreste bremsemastercylinder er Brembo, et must-have i Bright Logic builds. "Den er bygget til at være fin, selvom du kører på den hver dag," siger Takenaka. Det opsummerer cyklens appel - ren, pålidelig og fuld af detaljearbejde, der løfter den over standard restaureringer.

Styr

Målersvampen er en m-tech reproduktion, og målernålene er blevet malet om, hvilket giver et opdateret look. En Ohlins styredæmper er monteret under kåbebeslaget ved hjælp af et modificeret Bright Logic Hayabusa monteringssæt. Den forreste mastercylinder er Brembo, med en RCS enhed installeret.

Karosseri

Racernummeret er ændret til #6, der matcher GS1000R, som vandt 1983 Suzuka 8 Hours. Mens GS1000R havde en luftkølet DOHC 2-ventilet motor, og denne cykel har en oliekølet DOHC 4-ventilet, er den samlede finish, der gør forskellen ubetydelig. Underkåben er fjernet, ligesom varmehåndteringsopsætningen brugt i det løb.

Motor

Karburatoren er en vakuum-type CVK, som Bright Logic bekræftede virker godt med tidlige GSX-R750'ere. Den er samlet med et luftfilter og tunet for god ydeevne. Benzinhankken er en Pingel, der sikrer tilstrækkelig flow.

Da den oliekølede 4-ventilede motor blev åbnet til inspektion, opdagede de et GSX-R750RK topstykke og en bøjet plejlstang. Ved at bruge en GSX-R750 motor, der var på lager, udførte værkstedet en fuld overhaling og genopbygning. Tændingssystemet blev opdateret, og da m-tech begyndte at tilbyde reproduktions ledningsnet til tidlige GSX-R750'ere, blev en af disse installeret.

Chassis

Forgaflen er 41 mm, tunet med den mekaniske anti-dive fra den almindelige GSX-R750 i stedet for GSX-R750R's elektroniske NEAS. De nederste gaffelben er udført i sort. De forreste bremser kombinerer Brembo støbte kalibre med standard skiver.

Den bageste 2-stempel kaliber er standard og udført i sort. Andre affjedringskomponenter blev også udført i sort for at matche. Den bageste skive er en ny Brembo, direkte erstatning for standard. Udstødningen er en US Yoshimura.

Bagaffjedringen bruger den standard aluminiumssvingarm parret med en Ohlins støddæmper. Fælgene er standard GSX-R750, størrelserne er 2.50-18 for og 3.50-18 bag.

Galleri

Specifikationer

Om BrightLogic

BrightLogic blev etableret af tidligere YOSHIMURA teknikere med rigelig erfaring fra racing. De leverer custom dele, der forbedrer ydeevnen for racerkøretøjer samt alle typer motorcykler.

BrightLogic mærkeside

Oprindelig kilde til denne artikel

Heritage & Legends