Una splendida ricostruzione della GS1000R pre-olio: SUZUKI GSX-R750R Custom by Bright Logic

GSX-R750R di Bright Logic

La moto è rifinita con i colori giallo e bianco di HB (Harvey, un marchio di tabacco tedesco [allora Germania Ovest], ora sotto BAT). La sella rossa, i doppi fari che trasmettono l'esatta sensazione di quell'epoca e la frizione a secco visibile sul lato destro del motore ricordano la GS1000R da competizione endurance di Suzuki, che vinse la 8 Ore di Suzuka del 1983.

La base di questa moto è la GSX-R750R del 1986 in edizione limitata (comunemente chiamata RR). La GS1000R aveva il telaio in alluminio che sarebbe poi stato utilizzato nella GSX-R750, lanciata in Giappone e in Europa nel 1985, e il suo motore era una versione ottimizzata della GS1000. Quindi, se vogliamo sintetizzare, la differenza tra la GSX-R750/R di base e la GS1000R che l'ha ispirata è poco più che il fatto che il motore fosse un 2 valvole raffreddato ad aria o un 4 valvole raffreddato a olio. Ecco come si adatta bene questo look.

Bright Logic ha completamente rielaborato la moto custom basata su quell'edizione limitata, trasformandola in una macchina di alta qualità. Smantellare completamente la moto e ricostruirla da zero è una pratica standard per loro. Quindi, cosa è stato fatto esattamente?

"Quando è arrivata, aveva già questa combinazione di colori. Abbiamo ridipinto il parafango anteriore e il cupolino (che attualmente è stato rimosso) e abbiamo cambiato il numero di gara da uno diverso al numero 6, che corrisponde alla moto vincitrice della 8 Ore di Suzuka del 1983", spiega Takenaka di Bright Logic. "Quando l'abbiamo smontata per l'ispezione, abbiamo scoperto che la testa del cilindro era stata scambiata con una della GSX-R750RK (un'edizione limitata del 1989, chiamata RK) e che una delle bielle era gravemente piegata, il che rendeva necessaria una ricostruzione. Fortunatamente, in officina avevamo un motore GSX-R750 di serie, quindi abbiamo utilizzato i suoi componenti per una revisione completa. Come di consueto, abbiamo anche eseguito lavori di sbavatura e di equilibratura"

Il telaio è stato pulito e ricostruito. Le ruote da 18 pollici anteriori e posteriori sono basate sulla GSX-R750R di serie. In combinazione con le pinze Brembo e i cerchi rifiniti con una finitura lucida, e con le parti nere scelte per contrastare la carrozzeria gialla, l'intero allestimento sembra ancora più pulito di una macchina nuova. Tutto, dai controlli di assemblaggio alla lubrificazione e ai test di funzionamento, è stato gestito nel modo standard di Bright Logic. Si può dire che questa moto è nelle condizioni che ci si aspetterebbe se si potesse acquistare oggi una versione nuova di zecca di una moto da corsa degli anni '80, o anche meglio.

Gli aggiornamenti non sono solo estetici. Le forcelle anteriori non sono state configurate con il sistema NEAS elettrico di serie della GSX-R750R, ma con quello meccanico della GSX-R750 normale. L'ammortizzatore posteriore è un Ohlins, revisionato rispetto a quello già installato. Il carburatore è stato reimpostato su CVK, che Bright Logic ha confermato funzionare bene con le prime GSX-R750 per una risposta fluida. È stato montato anche un ammortizzatore di sterzo Ohlins con un kit di montaggio personalizzato (originariamente progettato per la Hayabusa). La pompa del freno anteriore è Brembo, un must per i modelli Bright Logic. "È costruita per andare bene anche se la si guida tutti i giorni", dice Takenaka. Questo riassume il fascino di questa moto: pulita, affidabile e ricca di dettagli che la elevano al di sopra dei restauri standard.

Manubrio

La spugna del contachilometri è una riproduzione m-tech e gli aghi del contachilometri sono stati ridipinti, conferendo un aspetto rinnovato. Un ammortizzatore di sterzo Ohlins è montato sotto la staffa del cupolino, utilizzando un kit di montaggio Bright Logic Hayabusa modificato. La pompa anteriore è Brembo, con un'unità RCS installata.

Carrozzeria

Il numero di gara è stato cambiato in #6, come la GS1000R che vinse la 8 Ore di Suzuka del 1983. Sebbene la GS1000R avesse un motore DOHC a 2 valvole raffreddato ad aria, mentre questa moto ha un DOHC a 4 valvole raffreddato a olio, la finitura complessiva rende la differenza trascurabile. Il cupolino è stato rimosso, proprio come il sistema di gestione del calore utilizzato in quella gara.

Motore

Il carburatore è un CVK a depressione, che Bright Logic ha confermato funzionare bene con le prime GSX-R750. È montato con un filtro dell'aria e messo a punto per ottenere buone prestazioni. Il rubinetto del carburante è un Pingel, che garantisce un flusso sufficiente.

Quando il motore a 4 valvole raffreddato a olio è stato aperto per l'ispezione, hanno scoperto una testa GSX-R750RK e una biella piegata. Utilizzando un motore GSX-R750 tenuto in magazzino, l'officina ha effettuato una revisione completa e una ricostruzione. Il sistema di accensione è stato aggiornato e, poiché m-tech ha iniziato a offrire cablaggi di riproduzione per le prime GSX-R750, ne è stato installato uno.

Telaio

La forcella anteriore è da 41 mm, regolata con l'anti-dive meccanico della GSX-R750 normale invece del NEAS elettronico della GSX-R750R. I piedini inferiori della forcella sono rifiniti in nero. I freni anteriori combinano pinze Brembo fuse con dischi di serie.

La pinza posteriore a 2 pistoncini è di serie e rifinita in nero. Anche le altre parti delle sospensioni sono state rifinite in nero. Il disco posteriore è un nuovo Brembo, che sostituisce direttamente quello di serie. Lo scarico è uno Yoshimura americano.

La sospensione posteriore utilizza il forcellone in alluminio di serie abbinato a un ammortizzatore Ohlins. I cerchi sono quelli di serie della GSX-R750, nelle misure 2,50-18 davanti e 3,50-18 dietro.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su BrightLogic

BrightLogic è stata fondata da ex tecnici YOSHIMURA con una grande esperienza nelle corse. Fornisce parti personalizzate che migliorano il livello di prestazioni dei veicoli da circuito e di tutti i tipi di moto.

Pagina del marchio BrightLogic

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