Penciptaan Semula GS1000R Pra-Penyejuk Minyak yang Menakjubkan: SUZUKI GSX-R750R Custom oleh Bright Logic

GSX-R750R oleh Bright Logic

Basikal ini siap dalam warna kuning dan putih HB (Harvey, jenama tembakau Jerman [kemudian Jerman Barat], kini di bawah BAT). Tempat duduk merah, lampu dwi yang memberikan rasa tepat era itu, dan klac kering yang kelihatan di sebelah kanan enjin semuanya mengingatkan kepada jentera lumba ketahanan Suzuki, GS1000R, yang memenangi Perlumbaan 8 Jam Suzuka 1983.

Asas untuk jentera ini ialah edisi terhad 1986 GSX-R750R (biasa dipanggil RR). GS1000R mempunyai rangka aluminium yang kemudiannya digunakan dalam GSX-R750, dilancarkan di Jepun dan Eropah pada 1985, dan enjinnya ialah versi talaan daripada GS1000. Jadi jika anda ingin merumuskannya, perbezaan antara asas GSX-R750/R dan GS1000R yang menjadi inspirasinya hanyalah sama ada enjinnya adalah 2 injap penyejuk udara atau 4 injap penyejuk minyak. Begitulah kesesuaian rupa ini.

Bright Logic mengolah semula basikal custom ini berdasarkan edisi terhad itu, mengubahnya menjadi jentera berkualiti tinggi. Meleraikan sepenuhnya dan membina semula dari awal adalah amalan standard mereka. Jadi, apakah sebenarnya yang telah dilakukan?

“Pada masa ia tiba, ia sudah mempunyai skema warna ini. Kami mengecat semula fender hadapan dan penutup bawah (yang kini ditanggalkan), dan kami menukar nombor perlumbaan daripada nombor lain kepada #6, sepadan dengan basikal pemenang Perlumbaan 8 Jam Suzuka 1983,” jelas Takenaka dari Bright Logic. “Apabila kami membukanya untuk pemeriksaan, kami mendapati kepala silinder telah ditukar dengan yang daripada GSX-R750RK (edisi terhad 1989, dipanggil RK), dan salah satu rod penyambung bengkok teruk, yang bermakna ia perlu dibina semula. Nasib baik, kami kebetulan mempunyai enjin GSX-R750 stok di bengkel, jadi kami menggunakan alat ganti daripadanya untuk pemulihan penuh. Seperti biasa, kami juga melakukan kerja mengikis dan mengimbangi.”

Rangka dibersihkan dan casis dibina semula. Roda 18 inci hadapan dan belakang adalah berdasarkan GSX-R750R stok. Digabungkan dengan angkup Brembo dan roda yang siap dengan kemasan berkilat, dan dengan bahagian hitam yang dipilih untuk menentang badan kuning, keseluruhan pemasangan kelihatan lebih bersih daripada mesin baharu. Semuanya daripada pemeriksaan pemasangan hingga pelinciran dan ujian fungsi telah dikendalikan mengikut cara standard Bright Logic. Boleh dikatakan basikal ini berada dalam keadaan yang anda jangkakan jika anda boleh membeli versi baharu basikal lumba '80-an hari ini—atau lebih baik lagi.

Peningkatan bukan sahaja kosmetik. Garpu hadapan telah dipasang bukan dengan sistem anti-menyelam elektrik NEAS stok GSX-R750R, tetapi dengan jenis mekanikal daripada GSX-R750 biasa. Penyerap hentak belakang ialah Ohlins, dipulihkan daripada yang telah dipasang. Karburetor telah ditala semula kepada CVK, yang Bright Logic telah sahkan berfungsi baik dengan GSX-R750 awal untuk tindak balas yang lancar. Mereka juga memasang peredam stereng Ohlins menggunakan kit pelekap custom (pada asalnya direka untuk Hayabusa). Silinder induk brek hadapan ialah Brembo, satu kemestian dalam binaan Bright Logic. “Ia dibina supaya baik walaupun anda menunggangnya setiap hari,” kata Takenaka. Itu merangkum daya tarikan basikal ini—bersih, boleh dipercayai, dan penuh dengan kerja terperinci yang mengangkatnya melebihi pemulihan standard.

Handlebar

Span meter ialah replika m-tech, dan jarum meter telah dicat semula, memberikannya penampilan yang segar. Peredam stereng Ohlins dipasang di bawah pendakap penutup, menggunakan kit pelekap Hayabusa Bright Logic yang diubah suai. Silinder induk hadapan ialah Brembo, dengan unit RCS dipasang.

Bodywork

Nombor perlumbaan telah ditukar kepada #6, sepadan dengan GS1000R yang memenangi Perlumbaan 8 Jam Suzuka 1983. Walaupun GS1000R mempunyai enjin 2 injap DOHC penyejuk udara, dan basikal ini mempunyai 4 injap DOHC penyejuk minyak, kemasan keseluruhan menjadikan perbezaan itu tidak ketara. Penutup bawah telah ditanggalkan, sama seperti persediaan pengurusan haba yang digunakan dalam perlumbaan itu.

Engine

Karburetor ialah CVK jenis vakum, yang Bright Logic sahkan berfungsi baik dengan GSX-R750 awal. Ia dipasang dengan penapis udara dan ditala untuk prestasi yang baik. Keran bahan api ialah Pingel, memastikan aliran yang mencukupi.

Apabila enjin 4 injap penyejuk minyak dibuka untuk pemeriksaan, mereka menemui kepala GSX-R750RK dan rod penyambung yang bengkok. Menggunakan enjin GSX-R750 yang disimpan, kedai itu menjalankan pemulihan dan pembinaan semula penuh. Sistem pencucuhan telah dikemas kini, dan memandangkan m-tech mula menawarkan abah-abah pendawaian replika untuk GSX-R750 awal, salah satu daripadanya telah dipasang.

Chassis

Garpu hadapan ialah 41 mm, ditala dengan anti-menyelam mekanikal daripada GSX-R750 biasa dan bukannya NEAS elektronik GSX-R750R. Kaki garpu bawah siap dalam warna hitam. Brek hadapan menggabungkan angkup tuang Brembo dengan cakera stok.

Angkup 2-piston belakang ialah stok dan siap dalam warna hitam. Bahagian suspensi lain juga siap dalam warna hitam agar sepadan. Cakera belakang ialah Brembo baharu, pengganti terus untuk stok. Ekzos ialah US Yoshimura.

Suspensi belakang menggunakan lengan ayun aluminium stok yang dipasangkan dengan penyerap hentak Ohlins. Roda ialah GSX-R750 stok, saiz 2.50-18 hadapan dan 3.50-18 belakang.

Galeri

Spesifikasi

Tentang BrightLogic

BrightLogic telah ditubuhkan oleh juruteknik bekas YOSHIMURA dengan pengalaman perlumbaan yang melimpah. Mereka menyediakan alat ganti penyesuaian yang meningkatkan tahap prestasi kenderaan litar serta semua jenis motosikal.

Halaman jenama BrightLogic

Sumber Asal Artikel Ini

Warisan & Legenda