Une étonnante reconstitution de la GS1000R pré-refroidie à l'huile : SUZUKI GSX-R750R Custom by Bright Logic

La GSX-R750R de Bright Logic

La moto arbore les couleurs jaune et blanc de HB (Harvey, une marque de tabac allemande [à l'époque en Allemagne de l'Ouest], aujourd'hui sous l'égide de BAT). La selle rouge, les phares doubles qui donnent l'impression d'être à l'époque, et l'embrayage à sec visible sur le côté droit du moteur rappellent la GS1000R, la moto d'endurance de Suzuki, qui a remporté les 8 heures de Suzuka en 1983.

La base de cette machine est la GSX-R750R (communément appelée RR), édition limitée de 1986. La GS1000R avait le cadre en aluminium qui allait être utilisé pour la GSX-R750, lancée au Japon et en Europe en 1985, et son moteur était une version optimisée de la GS1000. En résumé, la différence entre la GSX-R750/R de base et la GS1000R qui l'a inspirée n'est guère plus importante que le fait de savoir si le moteur était un 2 soupapes refroidi par air ou un 4 soupapes refroidi par huile. C'est dire à quel point ce look est adapté.

Bright Logic a entièrement retravaillé la moto personnalisée basée sur cette édition limitée, la transformant en une machine de haute qualité. Le démontage complet et la reconstruction à partir de zéro sont des pratiques courantes pour eux. Qu'est-ce qui a été fait exactement ?

"Lorsqu'elle est arrivée, elle avait déjà ce schéma de couleurs. Nous avons repeint le garde-boue avant et le dessous du capot (qui est actuellement enlevé), et nous avons changé le numéro de course pour le remplacer par le numéro 6, correspondant à la moto gagnante des 8 heures de Suzuka en 1983", explique Takenaka de Bright Logic. "Lorsque nous l'avons démontée pour l'inspecter, nous avons découvert que la culasse avait été remplacée par celle d'une GSX-R750RK (une édition limitée de 1989, appelée RK), et que l'une des bielles était gravement tordue, ce qui signifiait qu'il fallait la reconstruire. Par chance, nous avions un moteur GSX-R750 en stock dans l'atelier, et nous avons donc utilisé ses pièces pour une révision complète. Comme d'habitude, nous avons également effectué des travaux d'ébarbage et d'équilibrage

Le cadre a été nettoyé et le châssis reconstruit. Les roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière sont basées sur la GSX-R750R de série. Associé aux étriers Brembo et aux jantes rénovées avec une finition brillante, ainsi qu'aux pièces noires choisies pour contraster avec la carrosserie jaune, l'ensemble semble encore plus propre qu'une machine neuve. Tous les contrôles, de l'assemblage à la lubrification et aux tests fonctionnels, ont été effectués selon la méthode standard de Bright Logic. On peut dire sans risque de se tromper que cette moto est dans le même état que celui auquel on s'attendrait si on pouvait acheter aujourd'hui une version neuve d'une moto de course des années 80, voire mieux.

Les améliorations ne sont pas seulement esthétiques. La fourche avant a été réglée non pas avec le système anti-plongée électrique NEAS de la GSX-R750R, mais avec le système mécanique de la GSX-R750 normale. L'amortisseur arrière est un Ohlins, révisé à partir de celui déjà installé. Le carburateur a été réglé sur CVK, ce qui a été confirmé par Bright Logic comme fonctionnant bien avec les premières GSX-R750 pour une réponse en douceur. Un amortisseur de direction Ohlins a également été installé à l'aide d'un kit de montage personnalisé (conçu à l'origine pour l'Hayabusa). Le maître-cylindre de frein avant est un Brembo, un must pour Bright Logic. "Elle est conçue pour fonctionner parfaitement, même si vous la conduisez tous les jours", explique Takenaka. Voilà qui résume l'attrait de cette moto : propre, fiable et dotée d'une multitude de détails qui la placent au-dessus des restaurations standard.

Guidon

L'éponge du compteur est une reproduction m-tech, et les aiguilles du compteur ont été repeintes, ce qui lui donne un aspect plus frais. Un amortisseur de direction Ohlins est monté sous le support de capot, à l'aide d'un kit de montage Bright Logic Hayabusa modifié. Le maître-cylindre avant est Brembo, avec une unité RCS installée.

Carrosserie

Le numéro de course a été remplacé par le numéro 6, correspondant à la GS1000R qui a remporté les 8 heures de Suzuka en 1983. La GS1000R était équipée d'un moteur 2 soupapes à double arbre à cames en tête refroidi par air, alors que cette moto est équipée d'un moteur 4 soupapes à double arbre à cames en tête refroidi par huile, mais la finition générale rend la différence négligeable. Le capot inférieur a été retiré, tout comme le système de gestion de la chaleur utilisé lors de cette course.

Moteur

Le carburateur est un CVK à dépression, dont Bright Logic a confirmé le bon fonctionnement sur les premières GSX-R750. Il est assemblé avec un filtre à air et réglé pour de bonnes performances. Le robinet d'essence est un Pingel, ce qui assure un débit suffisant.

Lorsque le moteur à 4 soupapes refroidi à l'huile a été ouvert pour inspection, ils ont découvert une tête de GSX-R750RK et une bielle tordue. À l'aide d'un moteur GSX-R750 en stock, l'atelier a procédé à une révision complète et à une reconstruction. Le système d'allumage a été mis à jour, et comme m-tech a commencé à proposer des faisceaux de câbles de reproduction pour les premières GSX-R750, l'un d'entre eux a été installé.

Châssis

La fourche avant de 41 mm est réglée avec l'antiplongée mécanique de la GSX-R750 ordinaire au lieu de l'électronique NEAS de la GSX-R750R. Les pattes de fourche inférieures sont peintes en noir. Les freins avant combinent des étriers Brembo coulés avec des disques de série.

L'étrier arrière à 2 pistons est de série et de couleur noire. Les autres pièces de la suspension ont également été peintes en noir. Le disque arrière est un nouveau Brembo, qui remplace directement le disque d'origine. L'échappement est un Yoshimura américain.

La suspension arrière utilise le bras oscillant en aluminium d'origine associé à un amortisseur Ohlins. Les roues sont des GSX-R750 d'origine, de taille 2,50-18 à l'avant et 3,50-18 à l'arrière.

Galerie

Spécifications

À propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course automobile. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des véhicules de circuit ainsi que de tous les types de motos.

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