[New Bike News] Pshurururu! Kawasakis kompressormættede "Ninja H2" vender tilbage til Japan efter 6 år med en bemærkelsesværdig ydelse på 200 hk

Den 16. september 2026 afslørede Kawasaki 2027-modellen af sit flagskib "Ninja H2 CARBON", der er udstyret med en kompressormotor. Den er planlagt til lancering i Japan omkring foråret 2027. Med omfattende modifikationer, der spænder fra motorens indre dele til udstødningssystemet, elektronikken og instrumenteringen, er indholdet sammenligneligt med et fuldt modelskift.

Maksimal ydelse er 200 hk, samme som den oprindelige model

Ninja H2, som debuterede i 2015, blev født ud fra målet om at "realisere en køreoplevelse, som ingen nogensinde har oplevet før". Den inkorporerede ekspertisen fra Kawasaki Heavy Industries Group, herunder gasturbine- og rumfartsteknologi, og blev udviklet med en proprietær, internt designet kompressor specifikt til motorcykler. Dens introduktion af et tvangsinduktionssystem til en masseproduceret motorcykel viste nye muligheder for motorcykelindustrien på det tidspunkt.

I Japan sluttede salget med 2021-modellen på grund af vanskeligheder med at overholde udstødningsgasregulativer, selvom produktionen fortsatte for markeder som Nordamerika. Nu har den gennemgået et modelskift og gør et længe ventet comeback som en 2027-model.

Den nye Ninja H2 bevarer personligheden fra den tidligere model, der gav hidtil uset acceleration, mens den opdaterer forskellige dele, så de passer til det moderne miljø. Gennem tuning af kompressormotoren og forkortelse af gearudvekslingen siges det at opnå både en kraftfuld momentfølelse, der vælder op fra det lave til mellemste omdrejningsområde, og den høje omdrejningsforlængelse, der er unik for Ninja H2.

Den maksimale ydelse af interesse er 200 hk (de omdrejningstal, hvor dette forekommer, og det maksimale drejningsmoment er ikke blevet annonceret). Sandsynligvis for at overholde udstødningsgasregulativer er selve tallet lavere end den tidligere H2 (231 hk/11.500 omdr./min., eller 242 hk/11.500 omdr./min. med ram-air), og omdrejningstællerens røde zone er blevet sænket fra de tidligere 14.000 omdr./min. til 12.000 omdr./min. Tallet på 200 hk er dog nøjagtigt det samme som den oprindelige 2015 H2, og den følelse af acceleration, der gav en "uoplevet" fornemmelse, bør være videreført (detaljer om dette vil blive diskuteret senere).

Modellen, der er planlagt til indenlandsk introduktion, er "Ninja H2 CARBON" udstyret med en kulfiber-øvre kåbe, og den vil være tilgængelig i én farve: Mirror Coated Spark Black. Priser og detaljerede specifikationer vil blive annonceret på et senere tidspunkt.

Betydeligt forbedret lav-til-mellem hastighedsområde

Selvom 998cc inline-fire kompressormotoren ikke ser væsentligt anderledes ud på ydersiden, er der foretaget mange ændringer i interiøret. Fokus for udviklingen var klart: "at forfine accelerationsfølelsen af kompressoren, der er unik for Ninja H2 i 4.000–7.000 omdr./min. området."

Den største ændring er kompressionsforholdet. For at øge forbrændingseffektiviteten blev stempelkronens form ændret, og kompressionsforholdet blev hævet fra 8,5:1 til 11,2:1, det samme som Ninja H2 SX og Z H2. Samtidig er squish-området blevet reduceret fra 4 mm til 1 mm. Det højere kompressionsforhold giver mulighed for stærkere forbrænding fra lave omdrejninger, hvilket resulterer i egenskaber, hvor kraften stiger kraftigt i det lave til mellemste omdrejningsområde.

Mens øget kompressionsforhold i en tvangsinduktionsmotor normalt forårsager banken, siges det, at ved at justere kompressor-impellerens bladindløbsvinkel uden at ændre den samlede størrelse, blev luftstrømmen under lave omdrejninger og lavflow-forhold glattet ud, hvilket bidrog til lavere indsugningstemperaturer og undertrykkelse af banken. Som et resultat kan drejningsmomentet opnået fra det højere kompressionsforhold udnyttes fuldt ud.

Det faktum, at stempelkøling er blevet ændret fra den konventionelle dobbelte stråle til en enkelt stempelstråle på grund af reduceret varmeudvikling, er bevis på, at effektiviteten af den nye H2 er steget. Samtidig er det blevet muligt at sænke oliepumpe-omdrejningstallet med henblik på en reduktion af friktion. Motorolievolumen er også blevet reduceret med 500 ml, hvilket opnår en vægtreduktion på 300 g.

Indsugningssystem: Indsugningskammerkapacitet reduceret fra 6L til 5L, gasspjældsventiler nedskaleret

Indsugningssystemet er også blevet fint modificeret. Aluminium-indsugningskammeret er blevet optimeret i form for at opnå både høj effektivitet og høj ydelse, med dets kapacitet reduceret fra 6L til 5L. Kombineret med ændringen i kammerstrukturen bidrager dette til kompressoreffektivitet, der overstiger den tidligere model.

Tragtnettene, der tidligere var fastgjort til hver indsugningstragt, er blevet elimineret, og et enkelt net er nu fastgjort til diffusorenden. Dette hjælper med at glatte luftstrømmen, samtidig med at det bidrager til strukturel forenkling og vægtreduktion. Ved at lade indsugningsluften passere gennem diffusoren, før den kommer ind i indsugningskammeret, forbedres kompressoreffektiviteten, hvilket også hjælper med at undertrykke banken.

Indsugningstragtlængder er blevet gjort ulige for at forbedre ydeevne og brændstofeffektivitet i det lave til mellemste omdrejningsområde. 1. og 4. tragt er sat kortere end 2. og 3. Gasspjældsventilerne er blevet nedskaleret fra ø50 mm til ø46 mm for at optimere luftstrømsegenskaberne. Den ECU-styrede blow-off ventil, som forhindrer impeller-surging ved at frigive overskydende tryk i kammeret, når gashåndtaget lukkes pludseligt, har forbedret ventiloperationsrespons sammenlignet med den tidligere model, hvilket bidrager til bedre kraftfølelse og gashåndtagsrespons samt opretholdelse af optimalt ladetryk.

Derudover er topstykket blevet forbedret, hvor formerne på indsugnings- og udstødningsportene er optimeret i tråd med ydelsesforbedringerne i det lave til mellemste omdrejningsområde. Desuden er cylindrene og krumtapakslen blevet fuldstændigt redesignet, hvilket er en anden funktion ved den nye H2, da motoren er blevet næsten fuldstændigt overhalet.

Knastprofilens arbejdsvinkel forkortet

Knastprofilen har fået sin arbejdsvinkel forkortet for både indsugning (-8°) og udstødning (-12°), hvilket reducerer ventiloverlap for at matche luftstrømsegenskaberne mellem 4.000 og 7.000 omdr./min. Mens den lægger vægt på ydeevne i det lave til mellemste omdrejningsområde, bidrager det også til forbedret brændstofeffektivitet, hvilket realiserer skarp accelerationsrespons, der stiger kraftigt fra lave omdrejninger.

ECU-indstillingerne er også konfigureret til at levere kraftfuldt drejningsmoment og kontrollerbarhed gennem hele det lave til mellemste omdrejningsområde op til ca. 7.000 omdr./min. På den anden side sigter den efter glatte accelerationsegenskaber over et bredt omdrejningsområde, såsom at frigøre den acceleration, der er unik for en kompressormotor fra omkring 8.000 omdr./min.

Udstødningssystem: Forkammer elimineret, let og kompakt 4-i-1 type

Udstødningssystemet er også blevet revideret. Udstødningsrørene bruger ø38,1 mm (t1,2 mm) ved cylinderudgangen og udvider sig til ø42,7 mm (t1,0 mm) nedstrøms. Kombineret med 360° kollektorlayoutet (1-4, 2-3) med forbindelsesrør bidrager dette til forbedret drejningsmoment i det lave til mellemste omdrejningsområde.

Elimineringen af forkammeret, der blev brugt i den tidligere model, har øget layoutets frihed, hvilket giver mulighed for vedtagelse af længere kollektorrør, en katalysator med større kapacitet og en mere kompakt lyddæmper. Dette udstødningsrør-layout siges også at bidrage til momentforbedring mellem 4.000 og 8.000 omdr./min. og let håndtering ved daglig kørsel.

Lyddæmperen, der kombinerer en sort krop med en gråmalet endedæksel, har fået sin kapacitet reduceret fra 10L til 8,8L. Ved at udnytte pladsen skabt af den enkeltsidede svingarm er den placeret så tæt på køretøjets centrum som muligt. Dette fremmer massecentralisering, samtidig med at det sikrer tilstrækkelig bankevinkel, og sammen med vægtreduktionen af udstødningssystemet forbedrer det håndteringsevnen.

Den tordnende acceleration... Er den endnu mere forbedret?!

Som nævnt tidligere er den maksimale ydelse for 2027 H2 200 hk. Selvom dette er et fald fra den tidligere models offentliggjorte tal (231 hk / 242 hk med ram-air), er det, der står klart her, at Kawasaki har flyttet hastighedsområdet, hvor H2 praler med sin største hastighed, fra tophastighed til acceleration i mellemområdet.

Beviset for dette er, at sammenligningsmålet i ydelses- og moment-sammenligningsgrafen inkluderet i materialerne ikke er den tidligere H2, men 2026 Ninja ZX-10R. Grafen viser, hvor meget tykkere drejningsmomentet er i det lave til mellemste omdrejningsområde sammenlignet med en 1000cc klasse supersport.

Pointen her er forkortelsen af det sekundære reduktionsforhold. Det er blevet ændret fra de tidligere 2,444 (44/18) til 2,588 (44/17), hvilket giver en mere kraftfuld accelerationsfølelse, især op til 8.000 omdr./min. Det siges, at du kan opleve den kraftfulde acceleration, der er unik for en kompressormotor, selv fra delvis gas.

Kombinationen af øget lav-til-mellem hastighedsmoment gennem højere kompressionsforhold + revideret knastprofil og det forkortede sekundære reduktionsforhold. Du kan betragte denne kombination som designfilosofien for den nye model for at realisere tordnende acceleration, der overstiger den tidligere model og kompenserer for faldet i topydelse. Under alle omstændigheder bør den accelerationsfølelse, der begejstrer føreren, være grundigt arvet i den nye model.

Bremser er Kawasakis første Brembo Hypure, elektronik også fuldstændigt revideret

Chassiset og karrosseriet er arvet fra den tidligere model, som blev udviklet baseret på den lukkede bane-kun Ninja H2R, der producerer over 300 hk. Konfigurationen, såsom trellis-rammen, enkeltsidet svingarm, KYB AOS-II forhjulsophæng og Öhlins TTX36 baghjulsophæng, forbliver uændret.

På den anden side er forbremsekalibrene udstyret med Brembo Hypure-kalibre, en første for Kawasaki. De er kombineret med store ø330 mm semi-flydende skiver. Hypure, som har en asymmetrisk silhuet, opnår klasseledende letvægtsdesign, samtidig med at den sikrer høj stivhed og lineær respons. Avanceret varmestyringsydelse undertrykker fade, og Brembos patenterede on-pad pin-system reducerer restmoment for at forbedre kontrollerbarheden. Hovedcylinderen bruger en Brembo radial pumpe.

I det elektroniske kontrolsystem har KTRC nu 5 mode-indstillinger, der understøtter en bredere vifte af kørselsforhold. Mode 1 har det laveste interventionsniveau og tillader en vis mængde slip, mens Mode 5 er beregnet til banekørsel i regn eller våde forhold. Den kan tilpasse sig baseret på svinghældning og stigning selv uden input fra IMU'en, tjekker situationen hvert 5. millisekund og kombinerer tændingsafbrydelse og indsugningsluftkontrol via det elektroniske gashåndtag.

KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) er blevet opdateret til 2-trins kontrol. Mens den tidligere begrænsede motorens omdrejningstal til en konstant værdi på ca. 6.500 omdr./min. fra start for at kontrollere frigivelse, styrer den nye model det i to trin med 60 km/t som tærskel. Fra start til 60 km/t er det opretholdte omdrejningstal sat til ca. 6.250 omdr./min., hvilket er ca. 250 omdr./min. lavere end før, hvilket realiserer lettere håndterbare startegenskaber (kun funktion til lukket bane).

Desuden er den udstyret med en "Integreret køretilstand" (Sport/Road/Rain/Rider), der forbinder KTRC og power-modes. KQS (Kawasaki Quick Shifter) har fået sit aktiverings-omdrejningstal sænket fra 2.500 omdr./min. til 1.500 omdr./min. Elektronisk fartpilot, som giver føreren mulighed for at opretholde en indstillet hastighed med en knap ved hånden, er også nyligt vedtaget, og styrekontakterne på både venstre og højre side er blevet fuldstændigt redesignet.

Instrumentering har 2 display-tilstande, inspireret af fly-HUD

TFT-farvedisplayet kan vælges fra 2 typer. Type 1 er et meget synligt layout med et motiv af kompressor-luftkanalens silhuet, der også viser digital indsugningstemperatur, ladetryksmåler (%-visning og numerisk visning) og indikator for maksimal bankevinkel.

Type 2 er et layout inspireret af en fly-HUD, der indsnævrer den viste information til det absolut nødvendige og placerer indikatorer for bankevinkel/pitch-vinkel og en grafisk ladetryksmåler. Pitch-vinkelvisningen viser skalaen bevæge sig ned, når fronten løftes, og op, når den dykker.

Den understøtter også smartphone-appen "RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE", hvilket giver mulighed for brug af stemmekommando- og navigationsfunktioner (en gratis licens er påkrævet til brug). Et ETC2.0 onboard-kit er også standardudstyr.

Sølv-spejlmaling opdateret til at være mere "glitrende"

Kawasakis unikke sølv-spejlmaling er blevet opdateret, hvilket forbedrer den metalliske tekstur ved at ændre størrelsen og mængden af reflekterende partikler indeholdt i malingen. Meget holdbar maling med selvhelende egenskaber bruges til alle eksteriørdele undtagen kulfiberdele.

Hjulene anvender vandoverførselstryk (hydrografisk tryk), en første for Kawasaki. En dristig grafik, der kombinerer en grøn graduering og "Ninja"-logoet, er placeret på højre side af de Ninja H2-eksklusive aluminium-smedede hjul med et stjerneformet 5-eget design. Det er et design med en bredere bredde end den tidligere pinstripe.

Desuden er et nydesignet, højere styr tilføjet til tilbehørssortimentet, hvilket også er et punkt af interesse. Det realiserer en mere oprejst kørestilling, hvilket forbedrer komfort og let håndtering under langdistancekørsel, og nye styrvægte er også forberedt.

Indenlandsk introduktion omkring foråret 2027, pris annonceres senere

Den nye Ninja H2 CARBON er planlagt til indenlandsk introduktion omkring foråret 2027. Priser og andre detaljer vil blive annonceret på et senere tidspunkt.

Hvis du kun ser på topydelsestallene, kan den nye H2 virke til at have taget et skridt tilbage. Men rækken af ændringer, såsom omfattende motor-modifikationer og forkortelsen af det sekundære reduktionsforhold, indikerer intet mindre end en yderligere forbedring af den hidtil usete accelerationsfølelse. Vi ser frem til annonceringen af detaljerede specifikationer.

Billedgalleri (25)