Vergleichstest] Honda CB1000F vs. CB1000 Hornet "Obwohl sie eine gemeinsame Basis haben... können sie so diametral entgegengesetzte Motorräder sein?
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Die Honda CB1000F und die CB1000 Hornet sind Geschwister, die die gleiche Plattform verwenden, einschließlich Rahmen und Motor, etc. Die beiden Fahrzeuge unterscheiden sich nicht nur äußerlich, sondernauchim Geschmack, der von Hondas Entwicklungsteam beabsichtigt ist:Von der Sitzposition über das Motorgefühl bis hin zum Handling weisen die beiden Fahrzeuge deutlich unterschiedliche Vektoren auf, die ein völlig anderes Weltbild schaffen.
Table of Contents
- 1 Entscheidender Unterschied durch die Sitzposition
- 2 Hornet lupenrein als Hochleistungs-Reihenvierzylinder
- 3 Die Hornet dreht an den Vorderrädern, die F fährt hinten
- 4 Fahrwerkseinstellungen wie bei der "Japan Special
- 5 Die CB1000F hat viele Gesichter in einer Maschine.
- 6 CB1000F/CB1000 Hornet Vergleich Spezifikationen
Entscheidender Unterschied durch die Sitzposition
Die Honda CB1000F war das meistdiskutierte Motorrad des Jahres 2025, ein Rivale der Kawasaki Z900RS, die das Genre der großen Neoklassiker in den letzten Jahren dominiert hatte, und teilte sich den gleichen Grundmotor und Rahmen (und die Hardware-Aufhängung) mit der CB1000 Hornet, einem sogenannten Streetfighter. (Auch die Aufhängung hat die gleiche Hardware). Wir hatten die Gelegenheit, die beiden Motorräder im Laufe von zwei Tagen zu vergleichen und waren erstaunt, wie sehr sie sich voneinander unterscheiden. Der Zweck dieses Berichts ist es, die Details dieser Erfahrung mit Ihnen zu teilen.
Die CB1000F (1.397.000 Yen) wurde im November 2025 eingeführt. Das jährliche Verkaufsziel liegt bei 5.000 Einheiten, was fast der jährlichen Stückzahl der konkurrierenden Z900RS entspricht.
Die CB1000 Hornet (1.342.000 Yen) wurde im Januar 2025 vorgestellt. Die eigentliche Entwicklung ging der Hornet voraus, und die Entscheidung, die Plattform mit der CB1000F zu teilen, wurde etwas später getroffen.
Die CB1000F ist auch in einer SE-Version (1.595.000 Yen) erhältlich, die unter anderem mit einer Bikini-Motorhaube ausgestattet ist, aber alle Testfahrten fanden auf der STD statt.
Für die Hornet gibt es auch eine SP (1.584.000 Yen), die mit Brembo-Bremszangen und Ohlins-Federung und -Auspuffanlage ausgestattet ist, aber dieses Mal fuhren wir sie in der STD-Version.
Zunächst einmalunterscheidet sichdie Welt, die ein Fahrer empfindet, wenn er auf einer CB1000F (im Folgenden "F" genannt) sitzt,deutlichvon der einerCB1000 Hornet (im Folgenden "Hornet" genannt):Die Hornet ist extrem nah am Vorderrad positioniert, so als befände sich der Kopf des Fahrers direkt über dem Auspuff. Bei der F hingegen hat man das Gefühl, dass der Fahrer etwa einen Kopf vom Vorderrad entfernt sitzt (tatsächlich liegt die Sitzposition bei der Hornet 38,5 mm hinter dem Vorderrad), was den Eindruck erweckt, dass der Fahrer weiter hinten als in der Mitte der Karosserie sitzt,was sich auch auf die Passform des Fahrgestells auswirkt. Bei der Hornet ist der gesamte innere Oberschenkel des Fahrers fest mit dem Kraftstofftank und dem Fersenschutz der Trittstufe verbunden, so dass der Fahrer das Gefühl hat, eins mit der Maschine zu sein. Die F hingegen hat eine gute Passform, aber im Vergleich zur Hornet gibt es ein leichtes "Spiel" zwischen dem Körper und dem Chassis. Ich habe das Gefühl, dass sich dies in weniger Zurückhaltung oder einer Art von Geräumigkeit ausdrückt.
Man beachte die rote Linie, die von der Vorderradgabel ausgeht, und die Position des Kopfes des Fahrers, der in F... etwas weit entfernt ist (der Fahrer ist 170 cm groß und wiegt 70 kg)
Bei der Hornet, bei der der Fahrer im vorderen Teil des Fahrzeugs sitzt, ist der Abstand zwischen der roten Linie und dem Kopf viel geringer. Beachten Sie auch das Verhältnis zwischen dem Hinterrad und der Sitzposition (vor F).
Die Passform der Hornet ist so, dass es sich anfühlt, als ob die gesamte Innenseite des Fußes das Chassis berührt, vom Oberschenkel bis zum Knie, von der Wade bis zum Knöchel; nicht, dass die F weniger gut angepasst wäre, aber dieses Gefühl der Einheit und Nähe in der Hornet ist sehr angenehm.
F auf der linken Seite und Hornet auf der rechten Seite. Auf dem Foto schwebt Fs Ferse ebenfalls, aber in Wirklichkeit ist sie leicht geerdet; beachten Sie, wie Fs Fuß hinter der Stufe steht und Hornets Fuß unten vor der Stufe, und auch, wie Fs linker Fuß leicht nach außen geöffnet ist.
Der linke Fuß von F ist leicht nach außen gedrückt, da er mit der Stange kollidiert, die den Seitenständer ein- und ausfährt, wenn der linke Fuß auf dem Boden steht.
Hornet lupenrein als Hochleistungs-Reihenvierzylinder
Was den Charakter des Motors angeht, derauf dem der CBR1000RR (SC77) basiert,kann man sagen, dass die beiden Fahrzeuge unter den gegensätzlichen Themen "Funktion" und "Emotion" entwickelt wurden.Der Motor der Hornet versucht nicht zu verbergen, dass es sich um einen Hochleistungs-Reihenvierzylinder aus dem Supersport handelt, und obwohl die maximale Leistung von den 192 PS der SC77 auf 152 PS (158 PS für die STD SP mit Auslassventil, die wir dieses Mal getestet haben) reduziert wurde, ist seine Beschleunigung extrem hart und linear. Der Motor reagiert sanft und zuverlässig auf jede Bewegung, vom Öffnen des Gaspedals bis zum Loslassen. Wenn der Motor bis in den hohen Drehzahlbereich hochgedreht wird, explodiert er mit den präzisen Vibrationen, die für einen leistungsstarken Reihenvierzylinder typisch sind, und bietet dem Fahrer jede Menge Nervenkitzel. Das bemerkenswerteste Merkmal des Motors ist seine Flexibilität im unteren Drehzahlbereich. Selbst wenn der Fahrer im 6. Gang bei ca. 1.000 U/min das Gaspedal öffnet, beschleunigt der Motor bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h sanft und ohne jeden Anflug von Widerwillen. Nicht nur die Begeisterung, sondern auch die Leichtigkeit des Handlings bei niedrigen Geschwindigkeiten ist herausragend: Wenn Sie auf der Suche nach Geschwindigkeit sind, ist die Hornet definitiv die bessere Wahl.
Obwohl der Motor der Hornet numerisch anders abgestimmt ist als der der CBR, ist er so scharf und kraftvoll, dass man ihn nicht spürt. Er ist sehr leicht zu handhaben, ohne übermäßige Gasannahme usw.
Der F-Motor ist mit einer Phasennocke, speziellen Lufttrichtern mit unterschiedlichen Durchmessern für den linken und rechten Zylinder und einer internen Schalldämpferstruktur getunt. Das elektronische Steuerungssystem wurde ebenfalls modifiziert, indem eine 6-Achsen-IMU hinzugefügt wurde, die in der Hornet nicht zu finden ist, und das TRACON hochintelligent gemacht wurde.
Der F verwendet eine spezielle Nockenwelle mit leicht verzögerten Ein- und Auslasszeiten für die Zylinder 3 und 4 im Vergleich zu den Zylindern 1 und 2. Unter Beibehaltung des optimalen Verbrennungswirkungsgrades für jeden Zylinder hat der F eine mäßige Variation der Steuerzeiten, ähnlich wie bei einem Auto mit Vergaser. Diese Technologie wurde erstmals in der 2010 eingeführten luftgekühlten Vierzylinder-CB1100 eingesetzt.
Der F hat Ansaugtrichter-Einlassdurchmesser von 40 mm für Nr. 1-2 und 50 mm für Nr. 3-4, um ein pochendes Ansauggeräusch zu erzeugen. Auch die Länge und der Öffnungsdurchmesser wurden gegenüber der Hornet geändert.
Diagramme der F- und Hornet-Ausgangscharakteristik. Die vertikalen/horizontalen Achsen sind nicht genau gleich, also bitte nur als Anhaltspunkt nehmen, aber Sie können sehen, dass die Leistung der Hornet bis zur Drehzahlgrenze reicht, während die F kein Tal im Drehmoment hat, obwohl sie bei hohen Drehzahlen etwas anschlägt.
Die Hornet zeigt ihr wahres Potenzial bei hohen Geschwindigkeiten dank der straffen Federung mit wenig Nickbewegungen und dem reaktionsschnellen Motor. Das harte Vibrieren des Motors ist auch ein Merkmal der SS für Fahrer, die mit der SS vertraut sind.
Im Gegensatz dazu zeichnet sich die F durch ein entspanntes Fahrverhalten aus, was zum Teil auf ihre niedrigere Drehzahl zurückzuführen ist. Der körnige Puls des Motors erinnert eher an einen 3,9-Zylinder als an einen 4-Zylinder.
Die Hornet dreht an den Vorderrädern, die F fährt hinten
DieHornet vermittelt das Gefühl, dass der Fahrer hoch sitzt und die Karosserie aus einer hohen Position nach links oder rechts fällt. Das Handling ist frontlastig, oder besser gesagt, der Fahrer hat das Gefühl, die Vorderräder seien direkt unter ihm, und die Vorderräder erzeugen eine starke Drehkraft. Die Selbstlenkung des Motorrads wird sofort aktiviert, sobald der Fahrer das Motorrad abstellt, und das Motorrad dreht sich um den Fahrer, was dem Verhalten eines modernen Sportmotorrads entspricht, andererseits hat das F einen niedrigen Schwerpunkt, der es dem Fahrer ermöglicht, das Motorrad überraschend leicht von einer Seite zur anderen zu neigen. Das mag mit der Hochlenker-Liegeposition zu tun haben, aber die Leichtigkeit des Motorrads macht es schwer zu glauben, dass es sich um ein Liter-Motorrad handelt, und es ist sehr komfortabel, auf kurvenreichen Straßen nach links und rechts abzubiegen.Laut Hondas Entwicklernwurdediese flatterhafteund leichte Schräglage durch eine Absenkungdes Schwerpunkts, einschließlich des Fahrerschwerpunkts, im Vergleich zur Horneterreicht.
Das F hat einen oberen Griff und hohe Tragegurte, um eine erhöhte Liegeposition des Oberkörpers zu erreichen. Auch die Schrittposition ist niedriger als bei der Hornet. [/caption
Das Cockpit der Hornet unterscheidet sich nicht wesentlich von dem der beiden anderen Flugzeuge, da die Anzeigen und Schaltgeräte identisch sind.
Die erste Hälfte des F-Rahmens ist im Grunde die gleiche wie die der Hornet, ohne absichtliche Änderungen der Steifigkeit (es gibt einige Unterschiede bei den Streben). Die Sitzschiene ist jedoch exklusiv für die F. Das obere Rohr hat eine gefaltete Form, während der Winkel abgesenkt ist, um die Sitzhöhe zu verringern. Die Form des hinteren Endstücks war eine Frage von Versuch und Irrtum, um die durch diese Änderung verursachte erhöhte Resonanz zu unterdrücken.
Dies ist der Rahmen der Hornet; im Vergleich zur F hat er eine Einfachheit, die ihn sicherlich originell erscheinen lässt. Die Form ist eine Raute aus Stahlrohren, die heute als Mainstream bezeichnet werden kann.
Ich habe bereits erwähnt, dass es keine absichtlichen Änderungen an der Steifigkeit des Rahmens selbst gibt, aber ein Punkt ist, dass die F die Form der beiden Schrauben an den Motoraufhängungen verändert hat, um die Steifigkeit der Befestigung zu verringern, was die Steifigkeit leicht reduziert. Die F ist links und die Hornet rechts, und können Sie sehen, dass die F eine leichte Erhöhung der Fase an den Schraubenköpfen hat? Der Grund, warum die Farbe des Bolzens bei der F silberfarben und bei der Hornet schwarz ist, liegt darin, dass der Unterschied leichter zu erkennen ist. [/Bildunterschrift] [/Bildunterschrift
Fahrwerkseinstellungen wie bei der "Japan Special
Was die Federung angeht, so ist die Einstellung der F auf öffentlichen Straßen nichts Geringeres als "exquisit":Die Gesamtabstimmung ist extrem weich und geschmeidig, und der Fahrkomfort auf öffentlichen Straßen ist hervorragend.Die Hornet ist keineswegs unbefriedigend, wenn sie allein gefahren wird, aber im Vergleich zur F ist siesteifer eingestellt, als ob sie für die Rennstrecke konzipiert wäre, und sie hat ein zahniges Gefühl über Lücken und weniger Nicken als die F. (Daher kann die Hornet auf langen Strecken nicht so leicht ermüden. (Daher kann die Hornet bei Langstreckenfahrten erstaunlich wenig ermüden).Im Gegensatz dazu lässt die F eine ziemlich große Nickbewegung als Reaktion auf das Ein- und Ausschalten des Gaspedals zu. Diese große Nickbewegung ist jedoch der Schlüssel zu den Fahrqualitäten des F. Beim Beschleunigen hebt sich die Frontpartie des Wagens mit einem Ruck, wodurch ein Gefühl der Beschleunigung entsteht, das noch größer ist als die tatsächliche Beschleunigung. Beim Verlangsamen oder Einfahren in eine Kurve sinkt die Frontpartie beim Loslassen des Gaspedals ein und drückt die Reifen fest auf die Fahrbahn. [caption id="attachment_509830" align="aligncenter" width="1200"]
Die Vorderradaufhängung teilt sich die Hardware wie Showa's SFF-BP inverted und Nissin radial montierte Bremssättel, aber die internen Einstellungen der Aufhängung und die Ausdehnungsrate der Bremsschläuche sind unterschiedlich, um ein unterschiedliches Gefühl zwischen der F und der Hornet (F im Foto) zu vermitteln.
Die hinteren Stoßdämpfer haben zusätzlich zu den internen Einstellungen auch ihre eigenen Link Ratios. Dies ist die F.
Dies ist die Hornet, und Sie können den Unterschied in der Form der dreieckigen Platte sehen. Beachten Sie auch den Unterschied in der Stufenstellung.
Durch die ausschließliche Verwendung von Links kombiniert der F den Komfort beim Fahren in der Stadt mit dem Gefühl der Bodenhaftung auf kurvenreichen Straßen. Die Einstellungen sind exquisit.
Die F ist ein komfortables, geschmeidiges Fahrzeug für gemächliche Massentouring-Situationen.
Die CB1000F hat viele Gesichter in einer Maschine.
Im Allgemeinen ist die Hornet eine Maschine, die linear auf die Kontrolle des Fahrers reagiert und "Geschwindigkeit und Funktion" anstrebt, mit anderen Worten, ein Supersportler für öffentliche Straßen. Die F hingegen ist eine Maschine, die zwar moderne Technik nutzt, aber mit "ineffizienten" Elementen wie kurzen Verzögerungen beim Ansprechen, dem kehligen Gefühl des Motors und großen Veränderungen der Körperhaltung als Geschmacksrichtung umgebaut wurde. Das heißt natürlich nicht, dass die Hornet geschmacklos ist. Solange man sie alleine fährt, kann man ihre überwältigende Geschwindigkeit und Sportlichkeit genießen, und man wird von der Leichtigkeit, mit der sie sich fahren lässt, beeindruckt sein, aber die Fhat die Leichtigkeit eines Cruisers, die Geschmeidigkeit eines abenteuerlichen Fahrwerks und den Geschmack eines alten autoähnlichen Motors. Das F hat die Leichtigkeit eines Cruisers, die Geschmeidigkeit eines abenteuerlichen Fahrwerks und den Geschmack eines Motors der alten Schule. Es hat viele Gesichter in einem Motorrad, und es hat den Charme, der es zu einem Vergnügen macht, nicht nur einen Bergpass in Angriff zu nehmen, sondern auch auf der Straße zu fahren.
Die F bietet auch bei fließender Fahrweise die volle Bandbreite an Fahrvergnügen.
Diese Vergleichstestfahrt fand im Rahmen des "Chefredakteurs-Treffens" für die Medien statt, das Honda seit vielen Jahren veranstaltet. Neben den Chefredakteuren verschiedener Medien ist dies eine einzigartige Gelegenheit für die Medien, über Honda-Motorräder zu berichten, wobei viele Führungskräfte des Unternehmens anwesend sind, darunter Minoru Kato, General Manager der Motorcycle and Power Products Division, der bereits erwähnte Herr Tsukamoto und Katsuhiro Murooka, Präsident von Honda Motorcycle Japan, der für den Inlandsverkauf zuständig ist.
CB1000F/CB1000 Hornet Vergleich Spezifikationen
Vergleich der beiden Fahrzeuge: Die F hat einen verkürzten ersten bis dritten Gang. Während es bei den Fahrleistungen Unterschiede gibt, ist es überraschend, dass die grundlegenden Werte der Karosserie, wie Radstand und Nachlauf, genau gleich sind.
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