Vergelijkende testritimpressies] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Hoewel ze een gemeenschappelijke basis delen... kunnen het zulke diametraal tegenovergestelde motoren zijn?

De Honda CB1000F en CB1000 Hornet zijn broers en zussen die hetzelfde platform gebruiken, inclusief frame en motor, enz. Beurtelings op de twee motoren gereden te hebben, onthulde niet alleen verschillen in uiterlijk, maar ookeendiepgaand verschil in "smaak" bedoeld door Honda's ontwikkelingsteam.Van de rijhouding tot het motorgevoel en de handling, de twee motoren hadden duidelijk verschillende vectoren, wat een compleet andere wereldbeeld creëerde.

Beslissend verschil gecreëerd door de rijhouding

De Honda CB1000F was de meest besproken motor van 2025, een rivaal voor de Kawasaki Z900RS, die de afgelopen jaren het grote neo-klassieke genre domineerde, en deelde dezelfde basis motor en frame (en ophanging hardware) met de CB1000 Hornet, een zogenaamde streetfighter. (De ophanging deelt ook dezelfde hardware). We hadden de gelegenheid om de twee motoren twee dagen lang te vergelijken en waren verbaasd over hoe verschillend de twee motoren van elkaar zijn. Het doel van dit rapport is om de details van deze ervaring met u te delen.

Allereerst, de wereld die een rijder voelt op het moment dat hij op een CB1000F (hierna te noemen "F") staptvaneen CB1000 Hornet (hierna te noemen "Hornet") is beslist anders.De Hornet is extreem dicht bij het voorwiel geplaatst, alsof het hoofd van de rijder zich direct boven de balhoofdbuis bevindt. De F daarentegen voelt alsof de rijder ongeveer één hoofdlengte van het voorwiel zit (in feite is de zithouding 38,5 mm achter de Hornet), wat de indruk wekt dat de rijder verder naar achteren zit dan het midden van de voertuigcarrosserie.Dit positieverschil beïnvloedt ook de pasvorm met het chassis. Op de Hornet is de hele binnendij van de rijder strak tegen de brandstoftank en de hielbeschermer van de treeplank gedrukt, waardoor de rijder het gevoel heeft één te zijn met de machine. De F daarentegen heeft een goede pasvorm, maar er is een lichte "speling" tussen het lichaam en het chassis vergeleken met de Hornet. Ik heb het gevoel dat dit wordt uitgedrukt als minder terughoudendheid of een soort ruimtelijkheid.

Wat betreft het voetcomfort, er is meer dan alleen een zintuiglijk verschil in zithoogte (Hornet: 809 mm, F: 795 mm). In het geval van de auteur, die 170 cm lang is en 70 kg weegt, zweeft de hiel van de Hornet ongeveer 2 cm, terwijl de hiel van de F net de grond raakt, en de F is iets beter. Echter, de linker voet op de grond bij de F interfereert met de uitsteek van de zijstandaard, waardoor de voet enigszins naar buiten wordt geduwd.

Hornet vlekkeloos als een hoogwaardige rechte-4

Wat betreft het karakter van de motorgebaseerd op die van de CBR1000RR (SC77),kan gezegd worden dat de twee voertuigen zijn gecreëerd onder de tegengestelde thema's van "functie" en "emotie".De motor van de Hornet doet geen enkele poging om te verbergen dat het een hoogwaardige inline viercilinder is van supersport oorsprong, en hoewel het maximale vermogen is verminderd van de 192 pk van de SC77 naar 152 pk (158 pk voor de STD SP met uitlaatklep, die we deze keer hebben getest), is de acceleratie extreem krachtig en lineair. De motor reageert soepel en getrouw op elke beweging, vanaf het moment dat het gaspedaal wordt geopend tot het moment dat het wordt losgelaten. Wanneer de motor wordt opgetoerd naar het hoge toerenbereik, blaast hij met de precieze trillingen die kenmerkend zijn voor een hoogwaardige rechte-4 motor, wat de rijder veel opwinding biedt. Het meest opvallende kenmerk van de motor is de flexibiliteit in het lage toerenbereik. Zelfs wanneer de rijder het gaspedaal opent in de 6e versnelling bij ongeveer 1000 toeren, bij snelheden onder de 30 km/u, accelereert de motor soepel zonder enige aarzeling. Niet alleen de opwinding, maar ook het gemak van rijden bij lage snelheden is uitstekend.Als je op zoek bent naar snelheid, is de Hornet-eenheid absoluut de betere keuze.

In tegenstelling tot de motor van de Hornet is deze zeer scherp en krachtig. [/caption] In tegenstelling daarmee is de motor van de F bewust ontworpen om een menselijk gevoel te hebben, zoals een "klamheid" of "tamheid". De motor van de F daarentegen is bewust ontworpen om een menselijk gevoel te hebben, met een "levendige" of "tamme" uitstraling . Er zijn tekenen hiervan vanaf het moment dat de motor stationair draait, en hoewel de toerentallen hetzelfde zijn bij ongeveer 1200 toeren, heeft de motor een iets meer op-en-neer gevoel dan die van de Hornet. (Dit kan een individueel verschil zijn.) Bij het rijden is het verschil nog duidelijker. De F heeft de versnellingsverhoudingen van de 1e tot de 3e versnelling verkort om het rijden bij lage snelheden gemakkelijker te maken, maar zelfs dan nogmist hij het vermogen om bij lage snelheden te volgenvande Hornet.De minimale snelheid voor heracceleratie in de 6e versnelling is ongeveer 35 km/u. Als je de toerentallen niet tot ongeveer 1500 toeren brengt, zal de motor schommelen. Wat betreft het gemak van rijden bij zeer lage snelheden, is de Hornet verrassend superieur.Echter, de ware essentie van de F-motor ligt in zijn "rijkdom aan expressie". Bij het cruisen rond de 2000 toeren met weinig acceleratie, heeft de motor een soepel recht-vier-gevoel, maar wanneer het gaspedaal wijd wordt geopend, begint de motor op te toeren met een kenmerkend "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag" gevoel, met een reactie die kan worden opgevat als een moment van stilstand in de acceleratie. Enbij vol gas produceert de viercilindermotor geen duidelijk "hertachtig" geluid, maar eerder een "geruis"geluid met een sterke slag en trilling. Dit gevoel doet enigszins denken aan de driecilindermotoren van Yamaha, en is waarschijnlijk opzettelijk gecreëerd door de gefaseerde nokkenas, het meest kenmerkende kenmerk van het F-motor mechanisme. Honda zegt dat ze "streefden naar een gevoel als een carburateurmotor", en dit kan zeker worden opgevat als een ruw, oud-motorgevoel. Bij het cruisen op 100 km/u in de 6e versnelling op de snelweg, draait de Hornet op ongeveer 4000 tpm met een harde trilling die kenmerkend is voor de SS, terwijl de F op een iets lagere snelheid van ongeveer 3700 tpm draait en langzaam toert met een licht korrelig bonkend gevoel. Terwijl de Hornet volledig gericht is op functionaliteit, wat een beetje een overdrijving is, en hoge prestaties claimt in de richting van een conventionele rechte-vier, is de F getuned om "smaak" en "emotie" boven efficiëntie te stellen. Meningen lijken verdeeld te zijn op dit gebied, waarbij sommigen in de kring van de auteur zeggen: "Het klinkt niet als een rechte-vier", en anderen zeggen: "Ik ben blij dat de Hornet zo is gebleven. Het is waar dat ervaren rijders de enigszins tamme reactie als traag kunnen ervaren, en sommigen kunnen het geluid, dat in principe dat van een rechte-vier is maar met een bonkende smaak, als een beetje flauw beschouwen. Persoonlijk was ik onder de indruk van de technologie die de smaak zo kon veranderen zonder grote veranderingen aan de boring, slag of krukasmassa, en ik accepteerde dat het andere karakter dan de Hornet het mogelijk maakte om de ophanging (die gewoonweg geweldig was!) in te stellen zoals later beschreven. Het andere karakter dan de Hornet maakte het mogelijk om de ophanging (die gewoonweg geweldig was!) in te stellen, maar met andere woorden, de F en Hornet motoren zijn "verschillend". Zowel de Hornet als de F hebben drie rijmodi: Standard, Sport en Rain. Natuurlijk is de reactie scherper in Sportmodus en milder in Rainmodus, maar om verwarring te voorkomen, is deze vergelijking gebaseerd op de Standardmodus. .

Hornet draait vanaf de voorwielen, achteraan rijdende F

Wat betreft de carrosserie, zoals handling en ophangingsinstellingen, is er een duidelijk onderscheid tussen de twee voertuigen.De Hornet geeft het gevoel dat de rijder hoog zit en de carrosserie van een hoge positie omvalt en naar links of rechts valt. De handling is voorwiel-gecentreerd, of beter gezegd, de rijder heeft het gevoel dat de voorwielen zich direct onder hem bevinden, en de voorwielen genereren een sterke draaikracht. De zelfsturing van de motor wordt onmiddellijk geactiveerd zodra de rijder de motor neerlegt, en de motor draait rond de rijder, wat het gedrag is van een moderne sportmotor.Aan de andere kant heeft de F een laag zwaartepunt, waardoor de rijder de motor verrassend licht van links naar rechts kan kantelen. De up-handle ligpositie kan hier iets mee te maken hebben, maar de lichtheid van de motor maakt het moeilijk te geloven dat het een liter-motor is, en het is erg comfortabel om links en rechts te draaien op bochtige wegen.Volgens de ontwikkelaars van Hondawerd ditfladderende en lichte kantelactie bereikt doorhet zwaartepunt, inclusief dat van de rijder, te verlagen in vergelijking met de Hornet.

[/caption] Echter, het echte rijgedrag van de F is dat het "fladdert en kantelt, maar dat is niet de enige manier waarop het draait. De motor kantelt licht, alsof het een liter-motor is, maar op dat punt draait de motor niet erg veel, en door agressief gas te geven, begint hij te draaien, wat het gevoel geeft dat hij op zijn achterwiel draait.Waar de Hornet een grizzly bocht maakt vanaf de voorkant, is de F meer een "achteraan rijdend" gevoel, waarbij de rijder het verre voorwiel in de gaten houdt en de tractie van de achterband gebruikt om van richting te veranderen. Hoewel de F misschien niet de bochtcapaciteit van de Hornet heeft, heeft hij de kalmte en responsiviteit van een voorband met een grotere diameter, zoals een 18- of 19-inch band, en de diepte van het gevoel dat voortkomt uit het gemak waarmee je jezelf aan de motor kunt toevertrouwen. [/caption

Ophangingsinstellingen als de "Japan Special

Wat betreft de ophanging, de instelling van de F op openbare wegen is ronduit "uitmuntend".De algehele instelling is extreem zacht en soepel, en het rijcomfort op openbare wegen is uitstekend. Gecombineerd met het up-stuur, heeft het een comfortabel cruiser-achtig gevoel, ende manier waarop het omgaat met ruwe oppervlakken en oneffenheden is bijna alsofje op een avontuurlijke motor rijdt meteen lange veerweg.De Hornet is helemaal niet onbevredigend wanneer hij op zichzelf wordt gereden, maar vergeleken met de F heeft hijeen stijvere instelling alsof hij ontworpen is voor het circuit, en hij heeft een tik-tik gevoel over oneffenheden en minder pitching dan de F. (Daarom kan de Hornet minder vermoeiend zijn op lange afstanden. (Daarom kan de Hornet verrassend minder vermoeiend zijn tijdens lange afstanden).In tegenstelling daarmee laat de F een vrij grote pitching beweging toe als reactie op het aan/uit zetten van het gaspedaal. Echter, deze grote pitching is de sleutel tot de rijkwaliteit van de F. Bij acceleratie tilt de voorkant van de motor met een ruk omhoog, waardoor een acceleratiegevoel ontstaat dat zelfs groter is dan de werkelijke acceleratie. Bij vertragen of het ingaan van een bocht, zorgt het simpelweg loslaten van het gas ervoor dat de voorkant zakt, waardoor de banden stevig tegen het wegdek worden gedrukt.

Dankzij deze "goed bewegende ophanging" en het eerder genoemde "achteraan rijdende" gevoel, is het gevoel van grondcontact en veiligheid, vooral op bochtige wegen met een reeks bochten op lage snelheid, en het plezier dat ze met zich meebrengen indrukwekkend. Natuurlijk is de Hornet ook plezierig, maar in smalle bochten met slecht zicht, kun je het gevoel hebben dat de voorkant van de motor niet zo hard gaat. Ik kan geen andere liter-motor bedenken die zo opwindend is om te rijden als de F op de geasfalteerde boswegen en bergpassen die je zeker tegenkomt tijdens het toeren in Japan. De Hornet is echter verreweg de beste keuze voor circuitrijden, en aangezien ik slechts een gemiddelde toerrijder ben, is de F misschien een ander verhaal als een professionele rijder erop zou rijden. Echter, voor de gemiddelde rijder die geniet van het rijden op openbare wegen,voel ik dat Honda'szachte en soepele ophangingsinstellingeen inzichtelijke is. De F's belangrijkste markt is Japan, daarom kon Honda de verwachte snelheidsbereik van de Hornet verlagen.

De CB1000F heeft vele gezichten in één machine.

Over het algemeen is de Hornet een machine die lineair reageert op de controle van de rijder en "snelheid en functie" nastreeft, met andere woorden, een supersport voor openbare wegen. Aan de andere kant is de F een machine die moderne technologie gebruikt, maar is gereconstrueerd met "inefficiënte" elementen zoals momentane vertragingen in de reactie, het bonkende gevoel van de motor, en grote veranderingen in de lichaamshouding als zijn smaak. Dit betekent natuurlijk niet dat de Hornet smaakloos is. Zolang je hem op zichzelf rijdt, kun je genieten van zijn overweldigende snelheid en sportiviteit, en je zult onder de indruk zijn van het gemak waarmee hij te rijden is, maar deF heeft het gemak van een cruiser, de souplesse van een avontuurlijke ophanging, en de smaak van een oude motor. De F heeft het gemak van een cruiser, de souplesse van een avontuurlijke ophanging, en de smaak van een old-school motor. Hij heeft vele gezichten in één motor, en hij heeft de charme die het een genot maakt om hem niet alleen op een bergpas aan te vallen, maar ook om hem over de weg te rijden.

De F en Hornet lieten ons zien dat dezelfde motor en hetzelfde frame het karakter van een motorfiets zo sterk kunnen veranderen, alleen al door de motor in verschillende posities, nokkenfasen en ophangingsinstellingen te zetten.De F is een motor die tot de rijder spreekt in het rijk van "gevoeligheid" dat niet in cijfers kan worden uitgedrukt. Ik wil dit artikel afsluiten met een citaat uit een vraag die ik had met de heer Tobikaru Tsukamoto (General Manager, Development and Production Management Department, Motorcycle and Power Products Division), die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en productie van alle Honda motorproducten. Ik hoorde dat sommige rijders verschillende meningen hebben over de F-motor, en dat het beter zou zijn geweest om de Hornet-motor te behouden...? Als het ontwikkelingsteam van de CB1000F met zo'n voorstel bij mij was gekomen, zou ik het zonder twijfel hebben afgewezen. "Als de Hornet-motor zo zou worden geïnstalleerd, zou het dan een motor zijn die de klanten tevreden zou stellen die de CB1300, CB1100 en andere grote viercilinder CB's van vroeger liefhadden? Want dat zal absoluut niet gebeuren."

CB1000F/CB1000 Hornet Vergelijkingsspecificaties

Afbeeldingengalerij (32)