Összehasonlító tesztvezetés] Honda CB1000F vs CB1000 Hornet "Bár közös alapokon nyugszanak... lehetnek ennyire eltérő motorok?

A Honda CB1000F és a CB1000 Hornet testvérek, amelyek ugyanazt a platformot használják, beleértve a vázat és a motort stb. A két motoron való váltott vezetés nemcsak a külső megjelenésben mutatott különbségeket, hanemegymélyreható különbséget is feltárt a Honda fejlesztőcsapatának szándéka szerinti "ízvilágban".A vezetési pozíciótól a motorérzeten át a kezelhetőségig a két motor markánsan eltérő vektorokkal rendelkezett, ami teljesen más világképet teremtett.

A vezetési pozíció által teremtett döntő különbség

A Honda CB1000F volt a 2025-ös év leginkább emlegetett motorja, amely a Kawasaki Z900RS riválisa volt, amely az elmúlt néhány évben uralta a nagyméretű neo-klasszikus műfajt, és ugyanazt az alapmotort és vázat (és hardver felfüggesztést) osztotta meg a CB1000 Hornet nevű, úgynevezett streetfighterrel. (A felfüggesztés is ugyanazt a hardvert használja). Két napon keresztül lehetőségünk volt összehasonlítani a két motort, és megdöbbentett minket, mennyire eltérő a két motor. A jelentés célja, hogy megosszuk Önnel ennek a tapasztalatnak a részleteit.

Először is, a világ, amit egy motoros érez abban a pillanatban, ahogy felül egy CB1000F-re (a továbbiakban "F"),egyCB1000 Hornetről (a továbbiakban "Hornet") élesen eltérő.A Hornet rendkívül közel van az első kerékhez, mintha a motoros feje közvetlenül a homlokcső felett lenne. Az F ezzel szemben úgy érzi, mintha a motoros egy fejnyi távolságra ülne az első keréktől (valójában az ülés pozíciója 38,5 mm-rel hátrébb van, mint a Hornetnél), ami azt az érzetet kelti, mintha a motoros a jármű testének közepénél hátrébb ülne.Ez a pozícióbeli különbség a vázhoz való illeszkedést is befolyásolja. A Horneten a motoros teljes belső combja szorosan hozzáér az üzemanyagtartályhoz és a lábtartó sarokvédőjéhez, ami azt az érzetet kelti a motorosban, mintha eggyé vált volna a géppel. Az F ezzel szemben maga is jól illeszkedik, de van egy kis "játék" a test és a váz között a Hornethez képest. Úgy érzem, ez kevésbé korlátozó vagyfajta tágasságként fejeződik ki.

A láb kényelme szempontjából több van, mint pusztán érzékszervi különbség az ülésmagasságban (Hornet: 809mm, F: 795mm). Az én esetemben, aki 170 cm magas és 70 kg súlyú, a Hornet sarkantyúja kb. 2 cm-t lebeg, míg az F sarka éppen csak hozzáér a talajhoz, és az F kissé jobb. Azonban az F-en a talajon lévő bal láb ütközik az oldaltámasz kiemelkedésével, kissé kifelé tolva a lábat.

A Hornet hibátlan, mint nagy teljesítményű egyenes 4-es

A motor karakterét illetően,amely a CBR1000RR (SC77) alapján készült,elmondható, hogy a két járművet az "funkció" és az "érzelem" ellentétes témái alatt hozták létre.A Hornet motorja nem próbálja elrejteni azt a tényt, hogy egy nagy teljesítményű, soros 4-hengeres, szupersport eredetű motorról van szó, és bár a maximális teljesítményt csökkentették az SC77 192 LE-jéről 152 LE-re (158 LE a STD SP kipufogószeleppel, amit ezúttal teszteltünk), a gyorsulása rendkívül kemény és lineáris. A motor simán és hűségesen reagál minden mozdulatra, a gázpedál megnyitásától a kiengedéséig. Amikor a motort a magas fordulatszám-tartományba pörgetik, a nagy teljesítményű, egyenes 4-hengeres motorra jellemző precíz vibrációval robban, rengeteg izgalmat nyújtva a motorosnak. A motor legfigyelemreméltóbb tulajdonsága az alacsony fordulatszám-tartományban mutatott rugalmassága. Még akkor is, amikor a motoros 6. sebességben, körülbelül 1000 ford./perc sebességnél gyorsít, 30 km/h alatti sebességnél, a motor simán gyorsul, még csak vonakodás nélkül sem. Nemcsak az izgalom, hanem az alacsony sebességű kezelhetőség is kiemelkedő.Ha sebességet keres, a Hornet egység határozottan jobb választás.

Ezzel szemben a Hornet motorja nagyon éles és erős. [/caption] Ezzel szemben az F motorját szándékosan úgy tervezték, hogy emberi érzést keltsen, mint például a "nyálkásság" vagy a "szelídség". Az F motor ezzel szemben szándékosan úgy lett kialakítva, hogy emberi érzést keltsen, egy "vidám" vagy "szelíd" érzéssel . Vannak ennek jelei már az alapjárat pillanatától kezdve, és bár a fordulatszámok azonosak, körülbelül 1200 ford./perc, a motor kissé fel-le járó érzést kelt, mint a Horneté. (Ez egyedi eltérés lehet.) Vezetés közben a különbség még hangsúlyosabb. Az F lerövidítette az 1-3. sebességfokozat áttételeit, hogy könnyebben kezelhető legyen alacsony sebességnél, de még így ishiányzik belőle az alacsony sebességű követési képességa Hornetéből.A 6. sebességben történő újragyorsítás minimális sebessége körülbelül 35 km/h. Ha nem pörgeti a fordulatszámot körülbelül 1500 ford./percig, a jármű zörgő mozgást végez. A nagyon alacsony sebességű kezelhetőség tekintetében a Hornet meglepő módon jobb.Azonban az F motor igazi lényege a "kifejezés gazdagságában" rejlik. Körülbelül 2000 ford./perc sebességnél, kevés gyorsítással haladva, a motor sima, egyenes 4-es érzetet kelt, de amikor a gázpedált szélesre nyitják, a motor egy jellegzetes "gwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwagwag" érzéssel kezd pörögni, egy olyan reakcióval, amelyet a gyorsulás pillanatnyi megtorpanásaként lehet felfogni. Ésteljes gázzal történő gyorsításkor a négyhengeres motor nem tiszta "szarvas" hangot ad, hanem inkább egy "zúgó"hangot ad, erős ütemmel és vibrációval. Ez az érzés kissé emlékeztet a Yamaha 3-hengeres motorjaira, és valószínűleg szándékosan jön létre a fáziskésleltetett vezérműtengely, az F motor mechanizmusának legjellegzetesebb eleme révén. A Honda azt mondja, hogy "karburátoros autószerű érzést céloztak meg", és ezbizonyosanegy durva, régi autószerű érzésként vehető fel. Autópályán 6. sebességben 100 km/h sebességgel haladva a Hornet körülbelül 4000 ford./perc sebességnél forog az SS-re jellemző kemény vibrációval, míg az F kissé alacsonyabb, körülbelül 3700 ford./perc sebességnél forog, és kissé szemcsés lüktető érzéssel forog lassan. Míg a Hornet a funkcionalitásról szól, ami kissé túlzás, és magas teljesítményt ígér egy hagyományos egyenes 4-es irányába, addig az F a hatékonyság helyett az "íz" és az "érzelem" prioritásával lett hangolva. Úgy tűnik, hogy ebben a kérdésben megoszlanak a vélemények, a szerző körében néhányan azt mondják: "Nem hangzik egyenes 4-esnek", míg mások azt mondják: "Örülök, hogy a Hornet úgy maradt, ahogy van." Igaz, hogy a tapasztaltak számára a kissé szelíd reakció lassúnak tűnhet, és néhányan kissé unalmasnak találhatják a hangot, amely alapvetően egyenes 4-es, de lüktető ízzel rendelkezik. Személy szerint lenyűgözött az a technológia, amely ilyen mértékben képes megváltoztatni az ízvilágot anélkül, hogy jelentős változtatásokat eszközöltek volna a furaton, a löketen vagy a főtömegen, és elfogadtam, hogy a Hornethez képesti eltérő karakter lehetővé tette a felfüggesztés (ami csodálatos volt!) beállítását, ahogy később leírtam. Az eltérő karakter a Hornethez képest lehetővé tette a felfüggesztés beállítását (ami csodálatos volt!), de más szóval, az F és a Hornet motorjai "különbözőek". Mind a Hornet, mind az F három vezetési móddal rendelkezik: Standard, Sport és Rain. Természetesen a reakció élesebb Sport módban és lágyabb Rain módban, de a félreértések elkerülése érdekében ez az összehasonlítás a Standard módon alapul. .

A Hornet az első kerekekről fordul, az F a hátsó kerekekről

A karosszériát, mint például a kezelhetőséget és a felfüggesztés beállításait illetően, egyértelmű különbség van a két jármű között.A Hornetnél úgy érzi a motoros, mintha magasról ülne, és a test magasról borulna le, és balra vagy jobbra dőlne. A kezelhetőség elölközpontú, vagy inkább úgy érzi a motoros, mintha az első kerekek közvetlenül alatta lennének, és az első kerekek erős kanyarodóerőt generálnak. A motor önkormányzása azonnal aktiválódik, amint a motoros ledönti a motort, és a motor a motoros körül fordul, ami egy modern sportmotor viselkedése.Ezzel szemben az F alacsony súlyponttal rendelkezik, ami lehetővé teszi a motoros számára, hogy meglepően könnyedén döntse a motort oldalra. Az emelt kormány fekvésének is lehet ehhez köze, de a motor könnyedsége miatt nehéz elhinni, hogy literes motorról van szó, és nagyon kellemes balra és jobbra fordulni a kanyargós utakon.A Honda fejlesztői szerint ez alebegő és könnyű dőlési akcióta súlypont csökkentésével érték el, beleértve a motorosét is, a Hornethez képest.

[/caption] Azonban az F igazi kezelési jellemzője az, hogy "lebeg és ledől, de nem csak így fordul. A motor könnyedén dől, mintha egy literes motor lenne, de ebben a pontban a motor nem fordul túl sokat, és agresszívan gyorsítva elkezd fordulni, ami azt az érzést kelti, mintha a hátsó kerekén fordulna.Míg a Hornet elölről zörgő kanyart tesz, az F inkább egy "hátsó keréken ülő" érzés, ahol a motoros távolra néz az első kerékre, és a hátsó gumiabroncs tapadását használja az irányváltáshoz. Bár az F-nek lehet, hogy nincs meg a Hornet kanyarodási képessége, rendelkezik egy nagyobb átmérőjű első gumiabroncs, mint például egy 18 vagy 19 hüvelykes gumiabroncs nyugalmával és reakciókészségével, valamint azzal az érzésmélységgel, amely abból fakad, hogy könnyedén bízhat magában a járműben. [/caption]

Felfüggesztés beállítások, mint a "Japán Speciális"

A felfüggesztést illetően az F beállítása a nyilvános utakon nem más, mint "exkluzív".Az általános beállítás rendkívül puha és rugalmas, és a menetkomfort a nyilvános utakon kiemelkedő. Az emelt kormányokkal kombinálva kényelmes, cruiser-szerű érzést nyújt, ésa durva felületek és hézagok kezelése szinte olyan, minthaegy kalandmotort vezetnehosszú felfüggesztési úttal.A Hornet önmagában lovagolva semmilyen módon nem kielégítő, de az F-hez képestmerevebb beállítással rendelkezik, mintha versenypályára tervezték volna, és szűk érzést kelt a hézagokon, és kevesebb bólintással, mint az F. (Ezért a Hornet meglepően kevésbé fárasztó lehet hosszú távú utazások során).Ezzel szemben az F meglehetősen nagy bólintási mozgást tesz lehetővé a gázpedál ki-bekapcsolására reagálva. Azonban ez a nagy bólintás az F menetminőségének kulcsa. Gyorsításkor a jármű eleje rángatva megemelkedik, ami a tényleges gyorsulásnál is nagyobb gyorsulásérzetet kelt. Lassításkor vagy kanyarba érkezéskor egyszerűen a gáz elengedése a jármű elejének süllyedését okozza, erősen a talajra nyomva a gumiabroncsokat.

Ennek a "jól mozgó felfüggesztésnek" és az említett "hátsó keréken ülő" érzésnek köszönhetően a talajjal való érintkezés és a biztonságérzet, különösen a kanyargós utakon, az egymást követő alacsony sebességű kanyarokkal, és az általuk nyújtott élvezet lenyűgöző. Természetesen a Hornet is élvezetes, de szűk kanyarokban, rossz látási viszonyok mellett érezheti, hogy a jármű eleje nem megy olyan keményen. Nem tudok elképzelni más literes motort, amely olyan izgalmas lenne vezetni, mint az F a burkolt erdei utakon és hegyi hágókon, amelyekkel Japánban túrázva biztosan találkozik. A Hornet azonban messze a legjobb választás versenypálya használatra, és mivel én csak egy átlagos túramotoros vagyok, az F másképp lehet, ha egy profi motoros vezetné. Azonban az átlagos motorosok számára, akik élvezik a közúti motorozást,úgy érzem, hogy a Hondapuha és rugalmas felfüggesztés beállításaátgondolt. Az F fő piaca Japán, ezért tudta a Honda csökkenteni a Hornet várt sebességtartományát.

A CB1000F sok arcot mutat egyetlen gépen

Általánosságban elmondható, hogy a Hornet egy olyan gép, amely lineárisan reagál a motoros vezérlésére, és a "sebességet és funkciót" követi, más szóval, egy szupersport közúti használatra. Ezzel szemben az F egy olyan gép, amely modern technológiát használ, de "nem hatékony" elemekkel, mint például pillanatnyi reakciókésleltetések, a motor zúgó érzése és a karosszéria testtartásának nagy változásai, mint ízvilág.Természetesen ez nem jelenti azt, hogy a Hornetnek nincs íze. Amíg önmagában vezeti, élvezheti a lenyűgöző sebességét és sportosságát, és lenyűgözni fogja a könnyedség, amellyel vezethető, de azF rendelkezik egy cirkáló könnyedségével, egy kaland-szerű felfüggesztés rugalmasságával és egy régi autószerű motor ízével. Az F rendelkezik egy cirkáló könnyedségével, egy kaland-szerű felfüggesztés rugalmasságával és egy régi autószerű motor ízével. Sok arca van egyetlen motorban, és megvan az a bája, ami nemcsak a hegyi hágó megtámadásához, hanem az úton való levezetéséhez is örömet okoz.

Az F és a Hornet megmutatta nekünk, hogy ugyanaz a motor és váz mennyire képes megváltoztatni egy motor karakterét, pusztán azáltal, hogy a motort eltérő pozíciókba, vezérműtengely fázisokba és felfüggesztés beállításokba helyezik.Az F egy olyan motor, amely a "szentimentalitás" birodalmában szól a motoroshoz, amelyet nem lehet számokkal kifejezni. Szeretném befejezni ezt a cikket egy idézettel a Mr. Tobikaru Tsukamotóval (a Honda motorkerékpár és erőgépek részlegének fejlesztési és gyártásfelügyeleti osztályának vezetője) folytatott kérdésemből. Hallottam, hogy egyes motorosoknak eltérő véleményük van az F motorjáról, és jobb lett volna megtartani a Hornet motorját...? Ha a CB1000F fejlesztőcsapata ilyen javaslattal állt volna elém, kétségtelenül elutasítottam volna. "Ha a Hornet motort változatlanul beépítenék, akkor ez egy olyan motor lenne, amely kielégítené azokat az ügyfeleket, akik szerették a CB1300, CB1100 és más korábbi nagy 4-hengeres CB-ket? Mert ez abszolút nem fogja."

CB1000F/CB1000 Hornet Összehasonlító Specifikációk

Képgaléria (32)