Η Μάχη των 90cc, 10.5 HP για το Κύρος Τεσσάρων Κατασκευαστών [Οι Κατάλογοι Αντικατοπτρίζουν την Εποχή: Μέρος 19]

Τον Αύγουστο του 1969, η Honda κυκλοφόρησε το CB750FOUR, μια τετρακύλινδρη μοτοσικλέτα υψηλών επιδόσεων που εξέπληξε τον κόσμο. Με μέγιστη ισχύ 67 ίππων, ήταν μακράν το κορυφαίο εγχώριο μοντέλο και έγινε αντικείμενο του πόθου για τους λάτρεις των μοτοσικλετών.

Έναν μήνα αργότερα, η Kawasaki κυκλοφόρησε το 500-SS Mach III. Παρόλο που η μέγιστη ισχύς του ήταν 60 ίπποι, πέτυχε την ίδια επιτάχυνση στα 400 μέτρα σε 12,4 δευτερόλεπτα με το CB750FOUR, σηματοδοτώντας την αρχή ενός ανταγωνισμού υψηλών επιδόσεων στα μεγάλα σπορ ποδήλατα.

Εκείνη την εποχή, ένας σιωπηλός ανταγωνισμός για τη μέγιστη ισχύ ξεκίνησε στην κατηγορία των 90cc, η οποία θα μπορούσε να χαρακτηρισριστεί ως "ποδήλατο νεότητας" για τους νέους.

※Σημειώστε ότι οι κατάλογοι που παρουσιάζονται είναι ιδιωτικής ιδιοκτησίας, επομένως ενδέχεται να υπάρχουν κάποιες φθορές.

Η Παρουσία της Κατηγορίας 90cc

Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, υπήρχαν δύο τύποι αδειών μοτοσικλέτας: μοτοποδήλατο (Κατηγορία 1) και όλες οι άλλες κυβισμοί κινητήρα.

Από την εμπειρία μου, η πρακτική δοκιμασία δεξιοτήτων για τη γενική άδεια μοτοσικλέτας, που διεξαγόταν συχνά στα αστυνομικά τμήματα, γινόταν με μοτοσικλέτα 125cc. Η επιτυχής ολοκλήρωση αυτής της δοκιμασίας επέτρεπε στους αναβάτες να χειρίζονται μοτοσικλέτες οποιουδήποτε κυβισμού.

Σε μια εποχή χωρίς το κίνημα των "τριών όχι" στα λύκεια, η απόκτηση άδειας μοτοσικλέτας στα 16 ήταν συνηθισμένη. Πολλοί μαθητές λυκείου έβλεπαν να πηγαίνουν στο σχολείο με μοτοσικλέτα.

Για τους μαθητές λυκείου και τους νέους, η κατηγορία των 90cc ήταν μια ελκυστική επιλογή, τόσο ως αντικείμενο φιλοδοξίας όσο και ως κάτι οικονομικά προσιτό.

Η Kawasaki Κυκλοφορεί Μοντέλο με Εκπληκτικούς 10.5 Ίππους

Το 1968, η Kawasaki κυκλοφόρησε τα "90S" και "90SS" με μέγιστη ισχύ "10.5 PS".

Προηγούμενα μοντέλα 90cc είχαν μέγιστη ισχύ στην περιοχή των 8 ίππων. Οι 10.5 PS ήταν εκπληκτική επίδοση και αποτέλεσαν σημαντικό παράγοντα στην επιλογή μοτοσικλέτας από τους νέους.

Kawasaki 90-SS (από τον γενικό κατάλογο του 1970): Αερόψυκτος 2-χρονος, περιστροφικός κύλινδρος, μονοκύλινδρος. Μέγιστη ισχύς: 10.5 PS/8.000 σ.α.λ. Τιμή: 79.000 γιεν.

*Κιβώτιο ταχυτήτων: 5-τάχυτο επιστροφής για το 90-SS, 4-τάχυτο περιστροφικό για το 90-S.

Τώρα, ας δούμε την κατάσταση των μοντέλων 90cc κάθε κατασκευαστή το 1968.

Γενικός Κατάλογος Yamaha 1968: Το σύνθημα "Η Yamaha Απαντά στη Νεολαία" αντικατοπτρίζει την εποχή.

Απόσπασμα από τον Γενικό Κατάλογο Yamaha 1968.

Yamaha AT90 1968.

Η Yamaha δεν διέθετε εκείνη την εποχή μοντέλο σπορ δρόμου 90cc.

Το AT90, εξοπλισμένο με τον μοναδικό 2-χρονο, 2-κύλινδρο κινητήρα της Yamaha στην κατηγορία των 90cc, ήταν ένα σπορ επαγγελματικό μοντέλο. Το AT90 απέδιδε μέγιστη ισχύ 8.2 PS/8.000 σ.α.λ.

Η Suzuki προσέφερε το 2-χρονο, μονοκύλινδρο AS90. Απέδιδε μέγιστη ισχύ 8.4 PS/7.500 σ.α.λ. Η εμφάνισή του στερούνταν σπορ αίσθησης λόγω του πλαισίου του τύπου πρέσας.

Suzuki AS90 1968.

Suzuki AS90 (από τον γενικό κατάλογο του 1969).

Η Honda προσέφερε το Benly CS90, το μοναδικό μοντέλο με τετράχρονο κινητήρα. Το CS90 ήταν δημοφιλές για την καλή του οικονομία καυσίμου και την ανθεκτικότητά του, αλλά η μέγιστη ισχύς του 8 PS/9.500 σ.α.λ. δεν ενθουσίαζε τους νέους.

Κατάλογος Honda Benly CS90Z 1968.

Honda Benly CS90Z.

Δεύτερη Θέση: Το HS1 της Yamaha

Το 1968, η Yamaha παρουσίασε γρήγορα το νέο μοντέλο σπορ δρόμου HS1 στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο και το κυκλοφόρησε πανελλαδικά την 1η Δεκεμβρίου.

Ο κινητήρας βασίστηκε στον δικύλινδρο κινητήρα του AT90, με τη μέγιστη ισχύ να αυξάνεται στους 10.5 PS/8.000 σ.α.λ. Το πλαίσιο υιοθέτησε τύπο διαμαντένιου, συμβάλλοντας στην ευέλικτη εμφάνισή του. Ο υψηλός ήχος της εξάτμισης που παρήγαγε ο δικύλινδρος κινητήρας και τα διπλά τελικά καυσαερίων ήταν μοναδικός.

Yamaha HS1 1968.

14756938001000

Yamaha HS1 από τον Κατάλογο Σπορ του 1969.

Τρίτη Θέση: Το Wolf 90 της Suzuki

Το 1969, η Suzuki τοποθέτησε έναν νέο 2-χρονο, 2-κύλινδρο κινητήρα στο μοναδικά σχεδιασμένο πλαίσιο Tri-Form, επιτυγχάνοντας μέγιστη ισχύ 10.5 PS/8.500 σ.α.λ.

Κατάλογος που εκδόθηκε τον Απρίλιο του 1969.

Από τον κατάλογο Suzuki Wolf 90 του 1968.

Το ευθύ τιμόνι, το μακρύ ρεζερβουάρ καυσίμου εμπρός και πίσω, και η ημι-ανυψωμένη εξάτμιση δημιούργησαν μια τολμηρή εμφάνιση που θύμιζε αγωνιστικά μηχανήματα.

Προδιαγραφές Suzuki Wolf 90. Το καινοτόμο Wolf 125 κυκλοφόρησε επίσης ταυτόχρονα.

Μέσα σε ένα χρόνο από τότε που η Kawasaki πέτυχε 10.5 PS με τα 90S και 90SS, τα μοντέλα σπορ δρόμου 90cc από τους τρεις κατασκευαστές έφτασαν τα 10.5 PS.

Αυτό έκανε την επόμενη κίνηση της Honda σημείο εστίασης. Το ερώτημα ήταν αν η Honda, ένας κατασκευαστής τετράχρονων, θα μπορούσε να επιτύχει τα ίδια 10.5 PS με τους δίχρονους κινητήρες.

Τέταρτη Θέση: Η Honda το Επιτυγχάνει με Τετράχρονο

Τον Ιανουάριο του 1970, η Honda κυκλοφόρησε το Benly CB90, εξοπλισμένο με έναν νέο, όρθιο, τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα OHC. Επιτυγχάνοντας μέγιστη ισχύ 10.5 PS/10.500 σ.α.λ., αυτό έφερε όλα τα μοντέλα 90cc των τεσσάρων κατασκευαστών στα 10.5 PS.

Ενώ οι δίχρονοι κινητήρες γενικά διευκολύνουν την επίτευξη υψηλότερων μέγιστων ισχύων σε μοτοσικλέτες μικρού κυβισμού, η Honda πιθανότατα προκάλεσε αυτό με έναν τετράχρονο κινητήρα από υπερηφάνεια ως κατασκευαστής τετράχρονων.

Honda Benly CB90 1970.

Σελίδα επεξήγησης & προδιαγραφών Honda Benly CB90, 1970.

Υιοθετήθηκε η ονομασία μοντέλου "CB", που ταίριαζε σε ένα σούπερ σπορ.

Σε αυτό το σημείο, η Kawasaki, η βετεράνος των 10.5 PS, επέκτεινε τη γκάμα της κατηγορίας 90cc για να ανταγωνιστεί τους άλλους τρεις κατασκευαστές.

Το 1970, βασιζόμενη στο 90-SS, πρόσθεσαν το κομψό 90-SS Deluxe, με νέο ρεζερβουάρ καυσίμου. Τόνισαν τα πλεονεκτήματα του δίχρονου μονοκύλινδρου κινητήρα, όπως το ελαφρύτερο βάρος στην κατηγορία του και το μοναδικό πλαίσιο διπλής κούνιας στην κατηγορία του. Η μέγιστη ισχύς, φυσικά, ήταν 10.5 PS.

Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Παρόλο που παρουσιάζεται ένα γυναικείο μοντέλο, το κείμενο "Μια πρόκληση στους άνδρες" υποδηλώνει πόσο λίγες γυναίκες αναβάτες υπήρχαν τότε.

Σελίδα επεξήγησης & προδιαγραφών Kawasaki 90-SS Deluxe 1970.

Συγκρίνοντας τις προδιαγραφές των μοντέλων σπορ δρόμου 90cc του 1970, βλέπουμε τα εξής.

Παρόλο που οι τύποι κινητήρων δεν είναι πανομοιότυποι, η μέγιστη ισχύς και η μέγιστη ταχύτητα, που είναι βασικά στοιχεία στους καταλόγους, είναι ίδιες για όλα τα τέσσερα μοντέλα.

Οι νέοι εκείνη την εποχή συνέκριναν καταλόγους και διάβαζαν αναλυτικά συγκριτικές δοκιμές σε εξειδικευμένα περιοδικά για αναφορά. Ήταν τυχεροί αν μπορούσαν να δανειστούν τη μοτοσικλέτα ενός φίλου, αλλά πολύ λίγοι άνθρωποι μπορούσαν πραγματικά να κάνουν test ride μια μοτοσικλέτα πριν την αγοράσουν.

Σε μια τέτοια εποχή, οι αριθμοί των καταλόγων ήταν πολύ σημαντικοί για τη λήψη απόφασης αγοράς.