Más roce del pistón de la pinza. ¡Fácil mantenimiento del cilindro maestro para mejorar el tacto de la palanca!

Comprobar regularmente el nivel de las pastillas de freno y frotar los pistones de la pinza mantendrá sus frenos de disco en buen estado. Si sigue pensando que "el agarre de la maneta de freno no es lo suficientemente bueno...", preste atención al pistón del cilindro maestro. Un sencillo mantenimiento para eliminar la suciedad y la pérdida de fricción causada por el envejecimiento y la mala lubricación suavizará el reacio tacto de la maneta y permitirá una frenada suave.

El tacto de la maneta es crítico para un control sutil del freno

Aquí nos centraremos en el cilindro maestro del freno delantero, pero el primer punto a mantener es el pivote de la maneta de freno. Aunque es demasiado obvio como para pasarlo por alto, el perno pivotante que soporta la maneta de freno y la parte deslizante de la maneta deben lubricarse con grasa. Una lubricación deficiente debida a la falta de grasa y a la suciedad puede provocar una mayor pérdida de fricción durante el funcionamiento de la palanca, así como el desgaste del perno y de la palanca. Si la holgura se ensancha debido al desgaste de las piezas deslizantes, la palanca de freno traqueteará y el tacto se deteriorará, lo que puede provocar el desgaste de la palanca y del cilindro maestro. Algunas personas intentan apretar demasiado el tornillo de pivote para reducir el traqueteo entre el cilindro maestro y la palanca, pero la mayoría de los tornillos de pivote tienen una estructura escalonada que no estrecha la anchura de la parte del cilindro maestro que sujeta la palanca. Además, como el par de apriete está ajustado a un valor bajo, hay que tener cuidado de no dañar las roscas hembra del lado del cilindro maestro si se aprieta el tornillo con una fuerza excesiva. Si el traqueteo se hace demasiado grande, la maneta de freno y el cilindro maestro tendrán que ser sustituidos eventualmente.

Si la sensación de "crujido" en la maneta no desaparece, sospeche del pistón del cilindro maestro.

Si, después de engrasar y restaurar el perno de pivote de la maneta de freno, sigue sintiendo una sensación de "crujido" cuando agarra la maneta, como si algo se enganchara o rozara, el mantenimiento del pistón del cilindro maestro puede ayudar a aliviar los síntomas. Parece que el pistón maestro se desplaza en línea recta con respecto al cilindro maestro cuando se aprieta la palanca de freno, pero en realidad se añade un ligero movimiento de apriete diagonal. Esto es evidente por el hecho de que las marcas de contacto que deja la palanca de freno en el pistón maestro no son puntos, sino líneas. En otras palabras, a medida que aumenta el agarre de la palanca de freno (es decir, aumenta la carrera del pistón), la zona de contacto entre la palanca y el pistón se desplaza y empuja hacia el pistón. La longitud del pistón es lo suficientemente larga como para evitar que el pistón se incline al máximo durante la carrera, y la instrucción es lubricar las piezas deslizantes durante el montaje. Sin embargo, si la lubricación se reduce o se pierde con el tiempo, el pistón y el cilindro pueden rozarse entre sí, aumentando la pérdida por fricción. Aunque las copas de goma de los pistones primario y secundario están incorporadas en los puntos de contacto entre ambos, puede producirse contacto entre metales si los pistones se separan al accionar la palanca. Además, algunos modelos especifican la aplicación de líquido de frenos a las piezas deslizantes al montar el pistón maestro. En este caso, el líquido que se adhiere al pistón debe vigilarse cuidadosamente para evitar que se deteriore con el tiempo. Por lo general, se especifica que el líquido de frenos se cambie cada dos años, y el líquido del interior de la pinza se sustituye desde el depósito del cilindro maestro. Rara vez se extrae el pistón del cilindro maestro para limpiarlo en ese momento, y el líquido aplicado al pistón puede deteriorarse gradualmente, provocando la formación de depósitos. Se trata de sólidos que se han oxidado por la absorción de humedad del líquido de frenos e interfieren en el movimiento del pistón maestro, provocando una sensación de crujido. La mejor manera de eliminar los sólidos es revisar el cilindro maestro. Si se extrae el pistón del cilindro maestro y se enjuaga con agua (agua caliente), se puede eliminar el depósito chirriante y el pistón se desplazará suavemente y mejorará el funcionamiento de la palanca de freno. Si no puede tomarse esa molestia, también es efectivo limpiar el pistón maestro con limpiador de piezas o MR20 mientras lo empuja con un destornillador de cabeza plana o un punzón plano. También es efectivo quitar temporalmente las pastillas de freno para que los pistones puedan ser empujados más profundamente. Si acaricia el pistón varias veces mientras pulveriza limpiador de piezas o similar, debería poder recuperar la suavidad cuando empiece a agarrar la maneta.

Además de limpiar y lubricar el pistón maestro y el cilindro, prueba a cambiar la posición del pistón golpeado

Además de limpiar el pistón maestro, cambiar la posición de contacto entre el pistón y el cilindro maestro también puede mejorar el tacto de la palanca. Como se ha explicado anteriormente, en algunos modelos de vehículo, el pistón maestro puede desplazarse mientras está sometido a fuerzas de apriete diagonales. Si el área de contacto con la palanca de freno se concentra en un lugar determinado, el extremo del pistón puede desgastarse de forma desigual, deteriorando aún más la carrera recta. En tal caso, puede corregirse revisando el cilindro maestro, desmontando el pistón y utilizando una piedra de aceite para igualar las depresiones de la superficie de contacto con la maneta. Por otro lado, si no puede hacer tanto, también puede ser eficaz simplemente girar el pistón y cambiar su posición de contacto con la palanca. Esto cambiará simultáneamente la posición de contacto del cilindro y el pistón, lo que se espera que sea un factor favorable. Aunque el pistón del cilindro maestro no se contamina durante la conducción como lo hacen los pistones de las pinzas de freno, el líquido de frenos deteriorado puede causar una mayor pérdida de fricción. Si el tacto de la palanca sigue siendo incómodo después del mantenimiento del perno de pivote de la palanca de freno, es una buena idea comprobar el estado del pistón maestro.

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