Regularne sprawdzanie poziomu klocków hamulcowych i czyszczenie tłoczków zacisku hamulcowego zapewni sprawne działanie hamulców tarczowych. Jeśli nadal czujesz, że "chwyt klamki hamulca nie jest wystarczająco dobry?", zwróć uwagę na tłoczek pompy hamulcowej. Prosta konserwacja eliminująca brud i straty tarcia spowodowane starzeniem się i słabym smarowaniem wygładzi oporne wyczucie klamki i umożliwi płynne hamowanie.
Wyczucie klamki kluczowe dla subtelnej kontroli hamulców
Jeśli czujesz szorstkość podczas lekkiego naciskania klamki, chociaż trudno to wyczuć przy mocnym chwycie, sprawdź obszar obrotu klamki hamulca i tłoczek pompy hamulcowej pod kątem smarowania.
Hamulce tarczowe wywierają siłę hamowania, gdy ciśnienie płynu jest przykładane z pompy hamulcowej do zacisków poprzez operowanie klamką hamulca lub pedałem hamulca. Chociaż to siła tarcia między tarczą hamulcową a klockami hamulcowymi ostatecznie określa skuteczność hamowania, istnieją inne czynniki wpływające na wyczucie podczas hamowania. Jednym z głównych przykładów jest tarcie tłoczków zacisku hamulcowego. Czyszcząc tłoczki zacisku z pyłu zużytych klocków hamulcowych, piasku i kurzu, oraz stosując środek chemiczny, taki jak MR20, odpowiedni do smarowania metalu (tłoczek) i gumy (uszczelka pyłowa i uszczelka tłoczka), tłoczki będą poruszać się płynnie. Płynniejsze ruchy tłoczków niekoniecznie oznaczają poprawę siły hamowania, gdy klamka lub pedał są trzymane lub naciskane w 100%. Dzieje się tak, ponieważ maksymalna moc wyjściowa w stosunku do wejściowej jest określona przez zasadę Pascala na podstawie powierzchni tłoczków pompy hamulcowej i zacisku. Poprawa wyczucia może być odczuwalna po wyczyszczeniu zacisku, ze względu na dobre rozpoczęcie hamowania po naciśnięciu klamki oraz dobre zwolnienie klocków po zwolnieniu hamulca. Pompa hamulcowa jest kolejnym elementem, który wpływa na wyczucie hamulców wraz z zaciskami. Biorąc pod uwagę, że jest to element wejściowy, jego zmiany mogą być odczuwane subtelniej niż zmiany w zacisku.
Pierwszym krokiem jest czyszczenie i smarowanie śruby obrotu klamki hamulca
![]()
Gdy smar na śrubie obrotu klamki hamulca jest zużyty i stwardniały, wyczyść go i nasmaruj środkiem do czyszczenia części. Kontynuowanie używania śruby i klamki z zardzewiałymi częściami ślizgowymi, jak pokazano na zdjęciu, jest nie do przyjęcia, ponieważ spowoduje to postępujące zużycie zarówno śruby, jak i klamki.
![]()
Po usunięciu brudu i rdzy nałóż smar na części ślizgowe i zamontuj klamkę z powrotem. Jak widać, między częścią ślizgową stykającą się z klamką a częścią gwintowaną znajduje się stopień, i bez względu na to, jak duży moment obrotowy zostanie zastosowany, luzy w obudowie klamki nie znikną. Z drugiej strony, nadmierne dokręcenie jest przyczyną uszkodzenia wewnętrznego gwintu po stronie pompy hamulcowej, więc należy zachować ostrożność.
![]()
Stronę klamki, przez którą przechodzi śruba obrotu, również należy wyczyścić, a wnętrze wytrzeć wacikiem. Ta klamka posiada wprasowane, odporne na zużycie tuleje, ale klamki bez tulei, które są powszechne w starszych motocyklach i pojazdach o małej pojemności skokowej, mogą ulec deformacji otworu przez ciągłe tarcie z niedostatecznie nasmarowaną śrubą.
Tutaj skupimy się na przedniej pompie hamulcowej, ale pierwszym punktem konserwacji jest obrót klamki hamulca. Chociaż jest to zbyt oczywiste, aby można było to przeoczyć, śruba obrotu podtrzymująca klamkę hamulca i część ślizgowa klamki muszą być nasmarowane smarem. Słabe smarowanie z powodu braku smaru i brudu może spowodować zwiększone straty tarcia podczas pracy klamki, a także zużycie śruby i klamki. Jeśli luzy zwiększą się z powodu zużycia części ślizgowych, klamka hamulca będzie się kołysać, a wyczucie pogorszy się, co może prowadzić do zużycia klamki i pompy hamulcowej. Niektórzy próbują zbyt mocno dokręcić śrubę obrotu, aby zmniejszyć luzy między pompą hamulcową a klamką, ale większość śrub obrotu ma stopniowaną konstrukcję, która nie zmniejsza szerokości części obudowy klamki pompy hamulcowej. Ponadto, ponieważ moment dokręcania jest ustawiony nisko, należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić wewnętrznych gwintów po stronie pompy hamulcowej, jeśli śruba zostanie dokręcona nadmierną siłą. Jeśli luzy staną się zbyt duże, klamka hamulca i pompa hamulcowa będą musiały zostać ostatecznie wymienione.
Gdy uczucie "zgrzytania" w klamce nie znika, podejrzewaj tłoczek pompy hamulcowej.
![]()
Podczas czyszczenia tłoczka pompy należy zdjąć gumową osłonę włożoną do pompy hamulcowej. Po wielu latach bez konserwacji płyn hamulcowy może bardzo nieznacznie wyciekać z uszczelek tłoczków i gromadzić się w osłonie, powodując jej degradację do postaci szorstkich kryształków przypominających cukier lodowcowy.
![]()
Spryskaj szczelinę między pompą hamulcową a tłoczkiem środkiem do czyszczenia części, aby usunąć brud. Gdy tłoczek jest w pełni wysunięty, brud może pozostać wewnątrz cylindra, dlatego najlepiej jest go czyścić, wciskając go za pomocą stempla lub podobnego narzędzia. Tymczasowe usunięcie klocków hamulcowych pozwala na głębsze wciśnięcie tłoczków. W tym przypadku należy uważać, aby nie upuścić tłoczków zacisku.
Jeśli po nasmarowaniu i ponownym zamontowaniu śruby obrotu klamki hamulca nadal czujesz "zgrzytające" uczucie podczas naciskania klamki, jakby coś się zacinało lub ocierało, konserwacja tłoczka pompy hamulcowej może pomóc w złagodzeniu objawów. Tłoczek pompy wydaje się poruszać w linii prostej względem pompy hamulcowej podczas ściskania klamki hamulca, ale ściśle mówiąc, dodawany jest niewielki ruch ukośny. Jest to widoczne z faktu, że ślady kontaktu klamki hamulca z tłoczkiem pompy nie są punktami, ale liniami. Innymi słowy, wraz ze wzrostem nacisku na klamkę hamulca (tj. ze wzrostem skoku tłoczka), obszar kontaktu między klamką a tłoczkiem przesuwa się i naciska na tłoczek. Długość tłoczka jest wystarczająca, aby w miarę możliwości zapobiec jego przechylaniu się podczas skoku, a instrukcja nakazuje smarowanie części ślizgowych podczas montażu. Jednakże, jeśli smarowanie zostanie zmniejszone lub utracone z czasem, tłoczek i cylinder mogą się wzajemnie ocierać, zwiększając straty tarcia. Chociaż pierwotne i wtórne gumowe uszczelki tłoczków są wbudowane w punktach styku między nimi, może dojść do kontaktu metal-metal, jeśli tłoczki są odchylane przez działanie klamki. Ponadto, niektóre modele wymagają zastosowania płynu hamulcowego na częściach ślizgowych podczas montażu tłoczka pompy. W takim przypadku płyn przylegający do tłoczka musi być starannie monitorowany pod kątem degradacji w czasie. Ogólnie rzecz biorąc, płyn hamulcowy należy wymieniać co dwa lata, a płyn wewnątrz zacisku jest wymieniany z zbiornika wyrównawczego pompy hamulcowej. Rzadko kiedy tłoczek jest wyjmowany z pompy hamulcowej w celu wyczyszczenia w tym czasie, a płyn nałożony na tłoczek może stopniowo ulegać degradacji, powodując powstawanie osadów. Są to ciała stałe, które utleniły się z płynu hamulcowego pochłaniającego wilgoć i zakłócają ruch tłoczka pompy, powodując uczucie zgrzytania. Najlepszym sposobem na usunięcie tych ciał stałych jest remont pompy hamulcowej. Jeśli tłoczek zostanie wyjęty z pompy hamulcowej i przepłukany wodą (gorącą wodą), osady powodujące stukanie można usunąć, a tłoczek będzie poruszał się płynnie, a działanie klamki hamulca zostanie poprawione. Jeśli nie możesz poświęcić tyle czasu, skuteczne jest również czyszczenie tłoczka pompy środkiem do czyszczenia części lub MR20 podczas wciskania go płaskim śrubokrętem lub płaskim stemplem. Skuteczne jest również tymczasowe usunięcie klocków hamulcowych, aby tłoczki można było wcisnąć głębiej. Jeśli kilkakrotnie przesuniesz tłoczek, spryskując go środkiem do czyszczenia części lub podobnym środkiem, powinieneś być w stanie przywrócić płynność podczas rozpoczynania naciskania klamki.
Oprócz czyszczenia i smarowania tłoczka i cylindra pompy, spróbuj zmienić pozycję styku tłoczka
![]()
Podczas obracania tłoczka warto zaznaczyć jego koniec, aby widzieć pierwotną pozycję. Spryskanie MR20 zapewnia również smarowanie gumowej uszczelki tłoczka i obszaru styku z cylindrem.
![]()
Jeśli na końcu tłoczka znajdują się ślady kontaktu z klamką hamulca, chwyć go szczypcami i obróć, aby zmienić pozycję kontaktu.
![]()
Ponieważ klamka hamulca ślizga się i naciska na powierzchnię styku tłoczka pompy, powinna być smarowana w celu zapewnienia smarowania i ochrony przed zużyciem. Te procedury konserwacyjne pozwalają na precyzyjne sterowanie klamką hamulca.
Oprócz czyszczenia tłoczka pompy, zmiana pozycji styku między tłoczkiem a pompą hamulcową może również poprawić wyczucie klamki. Jak wyjaśniono wcześniej, w niektórych modelach pojazdów tłoczek pompy może poruszać się pod wpływem ukośnych sił. Jeśli obszar kontaktu z klamką hamulca jest skoncentrowany w określonym miejscu, koniec tłoczka może ulec nierównomiernemu zużyciu, co dodatkowo pogorszy prostoliniowość ruchu. W takim przypadku można to naprawić poprzez remont pompy hamulcowej, wyjęcie tłoczka i wyrównanie zagłębień na powierzchni styku z klamką za pomocą kamienia olejowego. Z drugiej strony, jeśli nie możesz poświęcić tyle czasu, samo obrócenie tłoczka i zmiana jego pozycji styku z klamką może być również skuteczne. Spowoduje to jednoczesną zmianę pozycji styku cylindra i tłoczka, co powinno być korzystne. Chociaż tłoczek pompy hamulcowej nie ulega zanieczyszczeniu podczas jazdy, jak tłoczki zacisku hamulcowego, zdegradowany płyn hamulcowy może powodować zwiększone straty tarcia. Jeśli wyczucie klamki jest nadal niekomfortowe po konserwacji śruby obrotu klamki hamulca, warto sprawdzić stan tłoczka pompy.
PUNKT
- Punkt 1 - Konserwacja przedniego hamulca to nie tylko czyszczenie zacisku, ale także sprawdzenie pompy hamulcowej jest ważne.
- Punkt 2 - Płyn hamulcowy przylegający do obszaru tłoczka pompy może z czasem stwardnieć i powodować straty tarcia
.
- Punkt 3 - Klamka hamulca Jeśli sama konserwacja nie jest wystarczająco skuteczna, wyczyść i nasmaruj tłoczek pompy
Przejdź do (9)
1,168
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
