Custom complet, confiance totale : KAWASAKI Z1000MkII Custom by SANCTUARY

Le Z1000MkII de SANCTUARY

"Elle est dotée d'un châssis RCM typique de 17 pouces et d'un moteur de 1045 cm3 personnalisé en vue d'une plus grande longévité. Cette moto intègre fidèlement la méthode RCM (Radical Construction Manufacture, le nom des customs complets construits par AC Sanctuary)", explique M. Nakamura de SANCTUARY pour expliquer les bases de cette Z1000 Mk.II.

Comme il s'agit d'une "customisation complète", de nombreuses modifications uniques ont été apportées. Le dégradé de couleurs du noir au rouge a été spécifié par le propriétaire comme la couleur de base qu'il souhaitait, et de nombreuses pièces ont été choisies en noir ou dans d'autres tons subtils pour s'harmoniser avec cette couleur. L'échappement Megaphone en titane de NITRO RACING, qui est maintenant un article de production unique, est également utilisé pour un look personnalisé unique à cette moto.

Les pistons sont forgés par DiNx, la division des équipements de combustion interne de SANCTUARY, et tous les travaux de combustion interne, y compris l'alésage et le rodage des cylindres, la rectification des surfaces, le remplacement des guides de soupapes et le découpage des sièges, sont également effectués par DiNx. Ces travaux, qui font désormais partie intégrante du menu RCM, améliorent non seulement la durée de vie du moteur, mais aussi sa souplesse et ses sensations.

"Les pistons et le traitement sont précis, ce qui permet d'obtenir ces résultats. Parallèlement, le niveau de compétence de nos mécaniciens augmente puisqu'ils déterminent les réglages, commandent le traitement et assemblent le moteur à son retour. Les détails sont très petits, mais l'accumulation de ces détails rend la machine plus complète. Elle a la saveur des quatre moteurs refroidis par air de la série Z, mais elle a aussi plus de puissance et de fiabilité. En d'autres termes, la tranquillité d'esprit est accrue", a déclaré Nakamura.

En ce qui concerne la tranquillité d'esprit, le suivi assuré par l'atelier une fois la moto terminée est également remarquable. Cette moto a été commandée par un client qui habite assez loin, et après la livraison, il a constaté un léger suintement d'huile dans le moteur. Le problème venait d'un écrou de joint défectueux, ce qui est fréquent avec les pièces fabriquées en usine, mais SANCTUARY a pris en charge le transport de la moto, a réparé le problème et l'a livrée à nouveau gratuitement. L'atelier ne se contente pas de fabriquer le vélo sur mesure, il s'assure également de traiter les éventuels défauts initiaux afin de garantir la tranquillité d'esprit de ses clients. On peut dire que ce service incarne le "complet" dans un custom complet.

Poignée

Les jauges conservent leur configuration d'origine, tandis qu'un guidon DAYTONA RCM Concept a été monté sur un SCULPTURE 43 Stem Kit TYPE-1. L'embrayage est à commande hydraulique et les maîtres-cylindres gauche et droit sont des Brembo RCS.

Carrosserie

L'atelier de peinture Okushin a été chargé de peindre la carrosserie en se basant sur l'idée originale du propriétaire d'un dégradé de couleurs allant du noir au rouge.

L'avant du réservoir commence en noir et passe au rouge en allant vers l'arrière, le haut des caches latéraux et la première moitié du capot arrière restent rouges, et en allant vers la fin de l'arrière et la partie inférieure des caches latéraux, on revient au noir (l'aile avant commence en rouge et passe au noir, menant à la couleur de la carrosserie). Le siège est un siège concept DAYTONA RCM.

Moteur

Le moteur est un 1045cc avec des pistons forgés DiNx φ71mm. L'alésage, le rodage, la rectification de la surface du cylindre et de la culasse, le remplacement des guides de soupapes, le découpage des sièges et d'autres traitements de combustion interne ont tous été réalisés par DiNx, et des soupapes PAMS HF ont été installées. Le refroidisseur d'huile est un EARL'S x NITRO RACING 9 pouces à 13 rangées, et le système électrique utilise un Uotani SP2 Full Power Kit.

Admission et échappement

L'admission utilise un carburateur TMR φ36mm. Le cadre est renforcé à l'aide d'un renfort SANCTUARY ST-II avec des dimensions compatibles avec les 17 pouces, une sécurisation de la voie de la ligne de chaîne, un large laydown, etc.

L'échappement est un Megaphone EX en titane courbé à la main de NITRO RACING, qui faisait autrefois partie de leur gamme de produits, mais qui n'est plus produit qu'à l'unité.

Châssis

Les marches sont de NITRO RACING. La chaîne de transmission est une EK530RCM BK;GP (noir/or), qui s'harmonise bien avec la couleur de la carrosserie.

Les fourches Ohlins RWU font partie du Noblest Ohlins Upright φ43 ExM Package. Les freins avant sont équipés d'étriers Brembo 484 Cafe Racer et de disques SUNSTAR RCM Concept φ320.

Les freins arrière sont une combinaison d'étriers Brembo P2 34 et de disques SUNSTAR φ250.

La suspension arrière est un SCULPTURE R.C.M Exclusive Wide Swingarm + Ohlins Legend Twin Shocks. Les roues avant et arrière sont des GASS RS-A en aluminium forgé O-Z Racing en 3,50-17/5,50-17.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de SANCTUARY

SANCTUARY est un constructeur de motos anciennes comme les Z1, Ninja et KATANA. Ils vendent des pièces spéciales qui sont nées d'essais et d'erreurs que les mécaniciens ont montés et testés à plusieurs reprises

Page de la marque SANCTUARY

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Héritage et légendes