SHOEI e:DRYLENS Impression】Il est confortable de changer de luminosité instantanément et le mode automatique est très convivial !a considérer malgré le prix élevé !

Écran CWR-F2 avec e:DRYLENS304 et contrôleur attaché (la photo montre la lumière). La conduite de nuit avec des écrans autres que transparents n'est pas recommandée.

État d'obscurité. Bien qu'il paraisse plus clair sur la photo, il est plus sombre que l'écran Dark Smoke Shield de SHOEI (24-30% de transmittance).

e:DRYLENS 304 unité unique (27 500 $). Il combine une feuille antibuée avec une fonction électronique d'atténuation de la lumière. Le film d'atténuation LCD est fabriqué par DNP et proposé par AKARI, LLC.

contrôleur e:DRYLENS (¥6600). L'installation et le retrait du contrôleur par l'utilisateur ne sont pas recommandés en raison de la position de montage et des connexions des bornes. Le siège du gradateur peut être installé et remplacé par l'utilisateur.

L'interrupteur se trouve en bas du contrôleur et le capteur de lumière extérieure en haut. Le faisceau est enfilé à travers les goupilles de fixation du siège, et le câblage et les bornes sont visibles de l'avant.

Une batterie lithium-ion est intégrée et une borne USB-C est située sur la face inférieure. Les spécifications de charge sont de 5v/50mA ; de zéro à la charge complète, il faut environ 3 heures. L'appareil est censé fonctionner pendant environ 20 heures en continu dans l'obscurité et pendant environ un mois à la lumière (état de veille).

Face arrière du bouclier. Le contrôleur est maintenu en place avec du ruban adhésif double face et relié au film électronique de gradation par un faisceau.

Fixé à un Z-8 portatif. Le contrôleur est petit et discret, mesurant 36 mm (L) x 24 mm (H) x 9 mm (P), selon les mesures de l'auteur.

Le contrôleur est placé près de la base du bouclier, de sorte qu'il n'y a pas de gêne pour la vue. La forme suit la surface incurvée du bouclier.

État de la lumière. La sensation est similaire à celle d'un bouclier clair standard + siège à verrouillage par goupille.

Passage à l'obscurité. En plein soleil, comme vous pouvez le constater, la luminosité est juste suffisante pour voir un peu le visage. Il n'y a pas d'irrégularité de couleur et la vision est très claire.

Composite de la lumière et de l'obscurité. La luminosité est très différente, mais il n'y a pas de différence extrême entre le clair et l'obscur, et les réglages sont tels qu'il n'y a pas de gêne pour passer de l'un à l'autre. [Naturellement, il est très agréable de pouvoir changer instantanément la couleur du bouclier quand on le souhaite. C'est comme si l'on avait installé un pare-soleil sur son propre casque, et l'écran à gradation électronique présente des avantages en termes de poids, d'aérodynamisme et de sécurité par rapport aux casques à visière intégrée. En effet, les casques à visière intégrée sont généralement plus grands et plus lourds. Il présente également un avantage aérodynamique par rapport à la version avec visière extérieure. En outre, la possibilité de changer de couleur en appuyant sur un bouton, plutôt que d'utiliser un levier physique pour la relever ou l'abaisser, est également très conviviale. Bien que le contrôleur soit ajouté, nous n'avons pas remarqué d'effet sur le bruit du vent, même en conduisant à 100 km/h. Cependant, les boutons sont petits, ne mesurant que 6 mm de diamètre (mesuré par l'auteur), de sorte qu'il nous est arrivé de ne pas savoir où appuyer sur les boutons. Il était également un peu difficile d'appuyer sur le bouton avec des gants d'hiver épais. Si vous ne trouvez pas l'interrupteur et que vous souhaitez revenir à la lumière dès que possible, vous pouvez couvrir la partie du capteur avec votre main, et le capteur jugera qu'il fait sombre et reviendra à la lumière. Le capteur déterminera qu'il fait sombre et reviendra à la lumière.

Le mode automatique n'est pas trop sensible à la lumière ambiante et est fondamentalement confortable

Nous avons ensuite essayé le mode automatique. Lorsque l'on appuie sur l'interrupteur et qu'on le maintient enfoncé pendant environ 1,5 seconde alors que la lumière est allumée, le siège clignote trois fois et le système passe en mode automatique. Le capteur de lumière ambiante passe automatiquement de la lumière à l'obscurité en fonction de la luminosité ambiante. Une brève pression sur l'interrupteur pendant le mode automatique annule ce dernier et ramène le système en mode manuel. Pendant la journée, lorsque le soleil brille et qu'il y a des ombres continues de bâtiments et d'arbres dans la rue, je craignais que le changement fréquent de couleur ne soit gênant. Cependant, il s'avère que ce n'est pas du tout le cas. En principe, il fait sombre à l'extérieur pendant la journée, qu'il y ait du soleil ou des nuages. La nuit est restée noire même lorsque la voiture est entrée dans l'ombre par intermittence depuis la lumière du soleil ou qu'elle s'est arrêtée dans l'ombre pendant qu'elle roulait. Il ne passait à la lumière que dans les zones très sombres telles que les tunnels ou les voies ferrées surélevées. Selon le communiqué, "les pilotes d'essai ont soigneusement testé le système dans divers environnements et ont réglé la sensibilité du capteur au niveau optimal. Il est probable que ce réglage a été effectué avec une marge de sécurité, de sorte que si le capteur détecte de la lumière dans une certaine mesure, il ne passe pas à la lumière. Bien que ce réglage soit tout à fait approprié, il y a eu des moments où le réglage sombre a semblé un peu trop sombre. Par exemple, lorsque l'on attend de tourner à droite à une intersection sous une autoroute surélevée, la lumière est brillante de notre côté mais sombre de l'autre côté. Dans ce cas, il est possible de repasser en mode manuel, d'ouvrir l'écran ou de couvrir la partie du capteur avec la main et de revenir à la lumière. Néanmoins, même dans l'obscurité, il n'est pas extrêmement sombre et il n'est donc pas impossible de voir (bien que cela puisse varier d'une personne à l'autre). La réponse en mode automatique n'est pas très sensible, peut-être à cause de la marge. Le délai d'éclaircissement de l'obscurité à la lumière (de la lumière à l'obscurité) est d'environ 0,5 seconde à l'œil nu. Le cas inverse (de l'obscurité à la lumière) est presque le même, mais j'ai ressenti un peu plus de décalage. La sensibilité du capteur de lumière ambiante est fixe et ne peut pas être réglée. Si c'était moi, j'utiliserais le mode automatique comme réglage de base et je l'utiliserais manuellement dans les situations où il est difficile de voir. [caption id="attachment_511010" align="aligncenter" width="1200"] Les interrupteurs sont quelque peu difficiles à trouver avec des gants épais. Pour passer de l'obscurité à la lumière, il suffit de recouvrir la partie du capteur et l'appareil repasse à la lumière.

Le chargement est possible même lorsque l'appareil est fixé à un casque. Lorsque le câble est branché, le voyant de confirmation de charge indique la charge restante de la batterie. Lorsque le voyant est éteint, le niveau de la batterie est de 90 à 100 %, allumé de 50 à 90 %, clignotant lentement (à intervalles d'une seconde) de 20 à 50 %, et clignotant rapidement (à intervalles de 0,25 seconde) de 0 à 20 %.