SHOEI e:DRYLENS -arvostelu】Kirkkauden välitön muutos ja automaattitila ovat erittäin käyttäjäystävällisiä! Harkinnan arvoinen korkeasta hinnasta huolimatta!

SHOEI:n e:DRYLENS, joka voi muuttaa visiirin kirkkautta elektronisesti, on nyt saatavilla. Manuaalisen kaksivaiheisen värinmuutoksen lisäksi siinä on myös automaattitila, joka himmentää valoa automaattisesti ympäristön kirkkauden mukaan. Raportoimme perusteellisesti sen käytettävyydestä!

Värinmuutoksen lisäksi se estää myös huurtumista. Ohjain on asennettava jälleenmyyjällä.

SHOEI lanseerasi 9. tammikuuta "e:DRYLENS 304" -huurtumista estävän kalvon, joka kiinnitetään kypärän visiirin sisäpuolelle ja jossa on "elektroninen himmennystoiminto". Pinlock-kalvon huurtumista estävän toiminnon lisäksi tämän tuotteen tärkein ominaisuus on nestekidenäytön avulla toteutettu valonhimmennystoiminto, jonka avulla käyttäjä voi vaihtaa välittömästi "vaalean" (valonläpäisykyky noin 65 %) ja "tumman" (valonläpäisykyky noin 20 %) välillä. Ohjain on asennettu visiirin vasempaan reunaan, ja sitä voidaan käyttää manuaalisesti vaalean ja tumman välillä vaihtamiseen. Saatavilla on myös automaattitila, joka säätää kirkkauden optimaaliseksi ympäristön kirkkausanturin avulla. Yhteensopivat kypärät ovat X-Fifteen, Z-8 ja WYVERN Ø (zero) -mallit, jotka käyttävät CWR-F2- ja CWR-F2R-visiirejä. Kun lainasimme tuotteita SHOEI:lta, saimme visiirit, joihin ohjaimet oli jo asennettu. Tuotteen käyttöön tarvitaan e:Dry Lens 304 (27 500 jeniä) ja valinnainen ohjain (6 600 jeniä). Ohjaimen asentamista ja poistamista suositellaan jälleenmyyjän suorittamaan. Siksi SHOEI lähetti sen meille asennetussa kunnossa. Ohjainta ei myydä erikseen (ei kiinnitettynä visiiriin), ja jos haluat sen visiiriisi, sinun on vietävä visiirisi jälleenmyyjälle ostohetkellä, jotta he voivat kiinnittää sen. Visiirin paino e:Dry Lensin ja ohjaimen kanssa on kirjoittajan mittaamana 175 g, ja normaalin kuivakalvon kanssa 158 g, joten painon lisäys on merkityksetön.

Manuaalitilassa vaihto on miellyttävää, eikä se vaikuta näkyvyyteen tai tuulen ääneen.

Kokeilin sitä heti Z-8:ssani. Normaali "vaalea" tila, jonka valonläpäisykyky on noin 65 %, on hieman tummempi kuin tavallinen kirkas visiiri (vähintään 85 %). Yrityksen "Mellow Smoke" -visiirin valonläpäisykyky on 56–62 %, joten se on hieman kirkkaampi kuin "Vaalea". Kun kytkintä painetaan, se vaihtuu välittömästi "tummaan". Viivettä ei juuri ole, ja vaihto on erittäin miellyttävää. Tumma tila on noin 20 % valonläpäisykyky, joten se on hieman kirkkaampi kuin tyypillinen sisäänrakennettu aurinkovisiiri, ja talvella suoraan aurinkoon katsottaessa se oli hieman häikäisevä.

Luonnollisesti on erittäin mukavaa voida muuttaa visiirin väriä hetken mielijohteesta. Se on kuin aurinkovisiiri olisi jälkiasennettu omaan kypärään, ja elektronisesti himmennettävällä visiirillä on etuja painon, aerodynamiikan ja turvallisuuden suhteen verrattuna kypäriin, joissa on sisäänrakennettu visiiri. Tämä johtuu siitä, että sisäänrakennetuilla visiireillä varustetut kypärät ovat yleensä suurempia ja painavampia. Sillä on myös aerodynaaminen etu ulkoiseen visiiriin verrattuna. Lisäksi kyky vaihtaa väriä napin painalluksella fyysisen vivun sijaan on myös erittäin käyttäjäystävällinen. Vaikka ohjain on lisätty, emme havainneet sen vaikuttavan tuulen ääneen edes 100 km/h nopeudessa ajettaessa. Painikkeet ovat kuitenkin pieniä, vain 6 mm halkaisijaltaan (kirjoittajan mittaama), joten joskus oli epävarmaa, mihin kohtaan painiketta painaa. Oli myös hieman vaikea painaa painiketta paksuilla talvihanskoilla. Jos et löydä kytkintä ja haluat palata nopeasti vaaleaan tilaan, voit peittää anturin osan kädelläsi, jolloin anturi tunnistaa sen tummaksi ja vaihtaa takaisin vaaleaan tilaan. Anturi tunnistaa sen tummaksi ja palaa vaaleaan tilaan.

Automaattitila ei ole liian herkkä ympäristön valolle ja on pohjimmiltaan mukava

Seuraavaksi kokeilimme automaattitilaa. Kun kytkintä painetaan ja pidetään painettuna noin 1,5 sekuntia vaaleassa tilassa, kalvo vilkkuu kolme kertaa ja järjestelmä siirtyy automaattitilaan. Ympäristön valoanturi vaihtaa automaattisesti vaalean ja tumman tilan välillä ympäristön valon mukaan. Lyhyt painallus kytkintä automaattitilassa peruuttaa automaattitilan ja palaa manuaalitilaan. Päiväsaikaan, kun aurinko paistaa ja kadulla on jatkuvasti rakennusten ja puiden varjoja, olin huolissani siitä, että värin nopea vaihtuminen voisi olla häiritsevää. Kuitenkin osoittautui, että näin ei ollut lainkaan. Pohjimmiltaan ulkona on päiväsaikaan pimeää, riippumatta siitä, onko aurinkoista vai pilvistä. Se pysyi tummana, vaikka auto siirtyi ajoittain varjoon auringonvalosta tai pysähtyi varjoon ajaessa. Se ei vaihtunut vaaleaksi, ellei ollut hyvin pimeissä paikoissa, kuten tunneleissa tai kohotettujen rautateiden alla. Julkaisun mukaan "Testiajajat testasivat järjestelmää perusteellisesti eri ympäristöissä ja asettivat anturin herkkyyden optimaaliselle tasolle. Todennäköisesti tämä asetus tehtiin turvamarginaalilla, jotta jos anturi havaitsee valoa jossain määrin, se ei vaihda vaaleaksi." Vaikka tämä säätö oli todellakin melko asianmukainen, oli aikoja, jolloin tumma asetus tuntui hieman liian tummalta. Esimerkiksi, kun odotimme oikealle kääntymistä risteyksessä kohotetun moottoritien alla, valo oli kirkas meidän puolellamme, mutta pimeä toisella puolella. Tällaisessa tapauksessa voit vaihtaa takaisin manuaalitilaan, avata visiirin tai peittää anturin osan kädelläsi ja vaihtaa takaisin vaaleaan tilaan. Siitä huolimatta, edes tummassa tilassa, se ei ole äärimmäisen tumma, joten näkeminen ei ole mahdotonta (vaikka tämä voi vaihdella henkilöittäin). Automaattitilan vaste ei ole kovin herkkä, ehkä marginaalin vuoksi. Viive kirkastumisessa tummasta vaaleaksi (vaaleasta tummaksi) on tunteen mukaan noin 0,5 sekuntia. Päinvastainen tapaus (tumma -> vaalea) on lähes sama, mutta tunsin hieman enemmän viivettä. Ympäristön valoanturin herkkyyttä ei voi säätää. Jos olisin minä, käyttäisin automaattitilaa perusasetuksena ja käyttäisin sitä manuaalisesti, jos tilanteita ilmenee, joissa näkeminen on vaikeaa.

Akku kestää hyvin, yli 23 tuntia jatkuvaa käyttöä pimeässä tilassa.

Julkaisun mukaan akku voi toimia noin 20 tuntia jatkuvasti tummassa tilassa. Kun testasimme todellista käyttöaikaa, se pystyi ylläpitämään tummaa tilaa noin 23 tuntia ja 15 minuuttia. Vaikka akku todennäköisesti heikkenee ajan myötä, tämä on riittävä käyttöaika. Huomaa, että lämpötila oli noin 10–15 celsiusastetta, joten se voi olla pidempi lämpimämmässä säässä. Akku kestää riittävästi noin yhden yön ja kahden päivän matkaa varten, sillä akun kulutusta voidaan vähentää käyttämällä manuaalitilaa vaaleassa tilassa. Huomaa, että pikalaturilla laturin ylilatauksenestotoiminto voi pysäyttää latauksen ennen akun täyttä latautumista. Koska akut heikkenevät, kun niitä säilytetään täysin tyhjentyneenä, on suositeltavaa ladata akku kerran kahdesta kolmeen kuukauteen, vaikka sitä ei käytettäisikään.

[Yhteenveto] Täynnä etuja, suositellaan, jos hinta on hyväksyttävä.

Kyky lisätä visiirin vaihtomahdollisuus olemassa olevaan malliin on lohdullinen. Kuten edellä mainittiin, elektronisella himmennysvisiirillä on kaikki edut painon, aerodynaamisen suorituskyvyn ja helppokäyttöisyyden suhteen. Saatavilla on myös valokromaattisia visiirejä, jotka reagoivat valoon ja värjäytyvät kemiallisesti, mutta näitä visiirejä ei voi muuttaa minkään värisiksi. Tässä suhteessa e:Dry-linssin etuna on, että sitä voidaan muuttaa vapaasti. Kokonaishinta ohjaimen kanssa on 34 100 jeniä, mikä ei ole halpaa, mutta kun otetaan huomioon, että valokromaattinen visiiri maksaa 29 700 jeniä, se on riittävä vaihtoehto. CWR-F2-visiirin hinta on 8 250 jeniä, ja kahden visiirin hinta on myös edullinen, 16 500 jeniä molemmille, mutta ne vaativat tietysti aikaa ja vaivaa asennukseen, poistoon ja kuljetukseen. Kolmea yhteensopivaa mallia käyttäville asiakkaille e:Dry Lens on harkinnan arvoinen tuote. Kirjoittaja, joka normaalisti käyttää Z-8:aa, on myös erittäin kiinnostunut tästä tuotteesta, vaikka hinta onkin huolenaihe. Kuvagalleria (14)