[Tesztvezetés] Prémium kézzel készített gépek: BIMOTA RIMINI és TESI H2 TERA

A Kawasaki-val való kapcsolat révén a korábban csak szűk rajongói kör számára elérhető BIMOTA hirtelen valósággá vált. Normálisan megvásárolható és normálisan szervizelhető. Ez az olasz prémium márka még egy 400 köbcentis modellt is bevezetett a Kawasaki-val való együttműködésének köszönhetően. A megújult BIMOTA két zászlóshajóját teszteltük.

Kézzel készítve egy kisvárosi gyárban

A BIMOTA-nak hosszú múltja van vázépítésben, hullámvölgyekkel együtt. Sok rajongó tudja, hogy a múltban számos modellt gyártottak különféle gyártók motorjaival. Az olasz "Motor Valley" régióban található Rimini kisvárosában működő cég 2018-ban új kapcsolatot kezdett a Kawasaki-val.

A legújabb BIMOTA modellek a Kawasaki motorjait használják, ami az együttműködésük eredménye. Érdekes azonban megjegyezni, hogy a BIMOTA nem köteles Kawasaki motorokat használni; szabadon használhatnak bármilyen gyártó motorjait. Ez a laza megállapodás a Kawasaki-val meglehetősen egyedi. Annak ellenére, hogy egy olyan nagy japán gyártóval állnak kapcsolatban, mint a Kawasaki, a gyártás továbbra is Rimini-ben zajlik, ugyanazzal a kézműves rendszerrel, amely csak kis, ötegységes tételekben állít elő. Ezek nem csupán ipari termékek, hanem műalkotásokhoz közelebb állnak. A BIMOTA történetének további részleteit a hivatalos weboldaluk "Örökség" részében találja.

RIMINI

RIMINI (2026) Ez a KB998 homologációs modellje, amely 2025-ben kezdett versenyezni a WSBK-ban, és a ZX-10RR 998 köbcentis motorját tartalmazza egy Bimota eredeti vázon.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) 2023-ban jelentették be, ez a túraenduró modell a Ninja H2-ből örökölt kompresszoros motort tartalmazza, miközben megőrzi a sorozat védjegyének számító agyközpontú kormányzást.

Rimini és Tesi Tera

Két modellt próbálhattunk ki: a RIMINI-t, amely egy ZX10R motorral van felszerelve és a WSBK-ban versenyez, valamint a TESI TERA-t, a BIMOTA első túraenduró modelljét.

A RIMINI egy olyan modell, amely a BIMOTA szerepvállalását jelzi a Kawasaki WSBK-ban való részvételében. Még versenyorientáltabb, mint a ZX10R. Míg a sorozatgyártású motorokat általában versenygépekké alakítják, a RIMINI létezése lehetővé teszi azt a megközelítést, ahol a versenygépet részesítik előnyben, és abból származtatják az utcai változatot.

Ezt megkönnyíti a króm-molibdén váz, ellentétben az alumíniummal. Míg a sorozatgyártású motoroknál a sorozatgyártásra tervezett vázakat használnak, a BIMOTA vázai könnyebben módosíthatók, lehetővé téve számukra, hogy reagáljanak a versenyvilág különféle igényeire. A tesztelt utcai változathoz a motor és az elektronikus vezérlés közvetlenül a Kawasaki-tól származik, ami azt jelenti, hogy a BIMOTA filozófiája ott nem érvényesül közvetlenül. Valójában a BIMOTA állítólag kijelentette: "A Kawasaki megbízhatósága magasabb, mint amit mi tudunk építeni." Ez azt sugallja, hogy a fő kompetenciájukra, a vázépítésre összpontosítanak.

RIMINI (2026)

A másik modell a TESI TERA, a BIMOTA első túraenduró stílusú modellje. A BIMOTA vágyott egy hosszú rugóútú modell létrehozására, amely a már bizonyított agyközpontú kormányzási rendszerüket használja. Ez a modell abból született, hogy ezt a vágyat a H2 erőteljes és kifinomult motorjával kombinálták. Az agyközpontú kormányzás ellenére elérték a szükséges kormányzási szöget egy túraenduróhoz, és speciális, blokkmintázatú abroncsokat fejlesztettek ki, amelyek extrém sebességre képesek, demonstrálva a koncepció iránti erős elkötelezettséget.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Tiszta versenyző gép élvezete

A RIMINI, egyedi karbon szálas karosszériájával és jellegzetes BIMOTA színeivel különleges aurát sugároz. Bár ugyanazokat a fényszórókat és műszereket használja, mint a ZX10R, különleges jellege tagadhatatlan. A bejelentett ár 6,93 millió jen. Tekintve, hogy szinte teljesen kézzel készült, nagymértékben használ karbon alkatrészeket, és WSB versenyre kész, ez az ár indokolható lehet.

Közelebbről megvizsgálva azonban a "kézzel készített érzés" jobb vagy rosszabb értelemben is nyilvánvaló. A karbon idomok szélei nem lekerekítettek, mint a sorozatgyártású motoroknál; nyers érzetet keltenek, mint a versenyidomok. Néhány alkatrész hihetetlenül vékony, mintha lovaglás közben eltörnének. A konstrukció a könnyűséget és a csúcsteljesítményt részesíti előnyben a tartóssággal és a finom tűrésekkel szemben.

Az összeszerelés hasonló. Az illesztési hézagok és az illesztési távolságok nem érik el a sorozatgyártású járművek színvonalát, hanem inkább a versenygépekét. A sorozatgyártású motorok erősséget és tartósságot építenek be az idomaikba, valamint figyelembe veszik a szélzaj és a vibráció minimalizálását. Míg a sorozatgyártású motorok gumialátéteket és perselyeket használnak a rögzítéshez, a RIMINI nem. A könnyűséget, a könnyű eltávolíthatóságot és az egyszerűséget részesítik előnyben, ami a versenygép igényeit tükrözi.

A változtatható szárny egy másik példa. Sebességtől függően állítja a szögét. Míg egy sorozatgyártású motor szárnya finom "suhogó" vagy "zúgó" hanggal mozoghat, a RIMINI-é egy határozott "katt-katt" hanggal. Ez talán nem tűnik luxusnak, de funkcióját betölti, bizonyos merészséget mutatva.

Mindezek az elemek határozzák meg a BIMOTA-t és a RIMINI-t. Ez nem egy sorozatgyártású ZX10R, hanem egy WSB-re épített versenygép, minimálisan utcai használatra adaptálva. Pontosan ez az érték.

RIMINI (2026) Üléspozíció

RIMINI (2026)

Egy vázépítő büszkesége

A lovaglás megkezdése után az említett zörgések és recsegések átterjednek az alvázon. A műszerfal és a tükrök érezhetően vibrálnak, valóban egy versenygép benyomását keltve, amelyhez minimális utcai használatra alkalmas alkatrészeket rögzítettek – valódi homologizációs modell érzés. Különleges, talán még nyers is... minden bizonnyal másfajta kivitel, mint amit a sorozatgyártású motoroktól megszoktunk.

A lovaglási élmény azonban a várakozásoknak megfelelően kiváló.

A motor, a szívó- és kipufogó módosítások miatti enyhe teljesítménynövekedéssel, kétségtelenül a ZX10R-é, és ahogy említettük, az elektronikus vezérlés a megbízható Kawasaki egységek, amelyek biztosítják a könnyű használatot. És persze, gyors.

Az alváz az, ahol a BIMOTA igazán kitűnik. Kissé magasabb ülés benyomását kelti, de alacsony súlyponttal és hosszú tengelytávval rendelkezik, bár a specifikációk csak kisebb eltéréseket mutatnak. Ennek ellenére hiányzik belőle a szupersport modellekre gyakran jellemző merev érzés, meglepően barátságosnak tűnik egy ilyen prémium géphez képest. Az egyetlen jelentős specifikációs különbség a ZX10R-hez képest a dőlésszög: 23,5° a RIMINI-nél, szemben a ZX10R 25°-ával, ami kissé meredekebbé teszi. Ez azonban nem eredményez túlzottan gyors vagy ideges kezelhetőséget. Az első kerék tapadása kiváló, még durva felületeken is, lehetővé téve a temperamentumos lovaglást nyilvános utakon és kanyargós ösvényeken.

RIMINI (2026)

A váz kiválósága különösen nyilvánvaló sebesség közbeni ütéseknél, amikor az alváz meghajlik. Ahelyett, hogy éles, rázkódó reakciót váltana ki, nagy, sima oszcillációval nyeli el az ütést, hasonlóan a régebbi acélvázas motorokhoz. Ez a megbocsátó reakció megakadályozza a versenyzőt a meglepetésben. Bár egy rövid nyilvános úton történő lovaglásból nehéz ilyen árnyalatokat megállapítani, a képesség és az inherent kényelem mögöttes érzete azt sugallja, hogy ugyanezt a kényelmet a teljesítmény határán használják ki. A RIMINI képessége tapintható.

Igaz azonban, hogy jelentős akadályok vannak a mindennapi utcai lovaglás során. Hosszabb lovaglás után az erőforrásból áradó intenzív hőt érezni lehetett. Folyamatosan forró levegő irányult mindkét combra, és bár a tesztnap nem volt különösebben meleg, mégis "kemény" volt. Ez a prémium gép valóban versenypályán érzi magát a legjobban.

TESI H2 TERA: Sima, mégis erőteljes, új mércéje a túraenduróknak

A TESI TERA-ra való váltásnál kellemes volt, hogy egyértelműen utcai használatra tervezték. Ugyanolyan prémium érzést és luxust kínál, mint a RIMINI, és a jellegzetes, az agyközpontú kormányzásnak köszönhetően "más, mint a többi" megjelenése lenyűgöző. A menet azonban kivételesen sima, és a karosszéria illesztése és kidolgozása, minimális zörgéssel, megnyugtatóan sorozatgyártású motor benyomását kelti.

A karosszéria panelek úgy tűnik, hogy megfelelő perselyekkel és merevítőkkel rendelkeznek, ami minimális zörgést és általános magas minőségérzetet eredményez. A felszálláskor érezhető puhaság, az alacsony ülésmagasság, a természetes vezetési pozíció és a csendes kipufogóhang mind hozzájárulnak a bársonyosan sima vezetési élményhez.

A motor jelentős szerepet játszik ebben a pozitív benyomásban. Míg a H2 kompresszoros motorja legyőzhetetlen teljesítményt nyújt magas fordulatszám-tartományban, a mindennapi használatban is jelentős nyomatékot biztosít, kivételes finomsággal, minimális vibrációval és csendes működéssel. A sima gázreakció és a természetes teljesítményleadás valójában jól illeszkedik egy túraenduróhoz.

TESI H2 TERA (2026) Üléspozíció

TESI H2 TERA (2026)

A futómű is kiváló volt. Bár a motor jellemzői teljesen eltérőek, a versenyző és a motor súlypontja közel érezhető, ami stabil, alacsony súlypontérzetet biztosít, emlékeztetve a BMW boxermotorjaira. A felfüggesztés nagyon puha, rendkívül kényelmes utazást biztosít, mégis, még agresszív lovaglás során sem tűnik puhának. Ehelyett megragadja az utat, és simán előre tolja a motort. Az úthoz való kapcsolódás érzése kiemelkedő. Korán felváltva és alacsony fordulatszámról bőségesen nyitva a gázt, kényelmesen kihasználhatjuk a H2 motor nyomatékát. A nagy sebesség sima, erőfeszítés nélküli fenntartása egy nagy, luxus négykerekű jármű vezetéséhez hasonlít.

Míg a túraendurókat gyakran nagy lökettérfogatú ikermotorok jellemzik, a Kawasaki a Versys-szel megmutatta, hogy a négyhengeres motorok is illeszkedhetnek ebbe a kategóriába. A TESI TERA azonban ezt felülmúlja, bemutatva, ami egy négyhengeres túraenduró végső formájának tűnik. Volt valaha kétkerekű jármű ilyen kifinomult és luxus? Teljesen lenyűgöztünk.

A BIMOTA újjászületése

A Kawasaki-val való együttműködés előtt nem voltunk mélyen ismerősek a BIMOTA helyzetében, de úgy gondoljuk, hogy partnerségük nagyon pozitív fejlemény. Az, hogy egy ilyen prémium márka most elérhetőnek tűnik, megvásárolható és normálisan szervizelhető, jelentős megnyugvást nyújt. Továbbá, az alkatrészellátás a Kawasaki logisztikai hálózatával való integráción keresztül egyszerűsödik.

Sőt, egy olyan korban, amikor néhány neves európai márka csupán licencelt név, a Kawasaki döntése, hogy együttműködő kapcsolatot építsen, miközben tiszteletben tartja a BIMOTA alapvető gyártási elveit, dicséretet érdemel.

Míg az árszint továbbra is akadály, a BIMOTA jelentősen megközelíthetőbbé vált a tényleges vásárlás és a megbízható tulajdonjog szempontjából. Egy az utcán látni önmagában is öröm.

RIMINI / TESI H2 TERA Részletes ellenőrzés

RIMINI

Bár a fényszórók a Kawasaki ZX10R-től származnak, az idom egyedi karbon szálas alkotás. Szépsége megindító, tekintve, hogy egy olasz kis gyárban kézzel készült. A kézműves érzés azonban különféle részletekben nyilvánul meg. Például egy csavar szokatlanul hosszúra nyúlik a középső nagy légbeömlőnyílásból, anyával rögzítve. Az idom széleinek kidolgozása és az illesztéseknél lévő hézagok szintén eltérő színvonalat jeleznek, mint a sorozatgyártott alkatrészek, megerősítve a versenygép identitását.

Lovaglás közben automatikusan változó szárny. Amikor megfogja az első féket a lovaglás megkezdéséhez, "katt! katt!" hangot ad a működés megerősítésére, ami bájosan hallható. Hatása azonban nehezen volt érzékelhető az országúti lovaglás során.

A felfüggesztés SHOWA, Superbike versenyre tervezve, de az első villa alsó tengely része egyedi megmunkálású. Luxus érintés ezeket a finoman megmunkált alkatrészeket karbon burkolatokkal elrejteni.

A váz megmunkált alumínium lemezekből áll a forgáspont területén és króm-molibdénből a fővázhoz. A króm-molibdén rész különösen vonzó az átmérő és vastagság tekintetében történő egyszerű beállíthatósága miatt, kielégítve a versenyzés igényeit. Ezen túlmenően, egyedi, finom puhaságot vagy rugalmasságot is biztosított az országúton, eltérően a ZX10R alumínium vázától.

A lengőkar, alsó villával, szintén a megmunkálás remeke. A hátsó tengely láncfeszítő mechanizmusa igazán lélegzetelállító. A kerekek Marchesini.

A kemény ülés szintén versenygép jellemzője. Hossza lehetővé teszi a versenyzők széles skáláját és megkönnyíti az aktív súlyáthelyezést. Az ülésmagasság 830 mm, 5 mm-rel magasabb, mint a ZX10R, mégis az egész motor alacsonyabb súlypontú, ami érdekes.

A fényszórókhoz hasonlóan a műszerek is eredeti Kawasaki ZX10R alkatrészek. A motort és az elektronikus vezérlőrendszereket nem a BIMOTA hangolja egyedileg, hanem közvetlenül a Kawasaki-tól örökölték. A BIMOTA állítólag kijelentette: "A Kawasaki megbízhatósága magasabb, mint amit mi tudunk építeni."

A fő kulcs természetesen BIMOTA specifikációjú, és a sorozatszám az idom elején látható.

TESI H2 TERA

Tartalmazza a kompresszoros H2 motort. A 200 lóerős maximális teljesítményen túl, a mindennapi használatban bőséges nyomatéka és egyenes, kiszámítható gázreakciója vonzó, és ezek a jellemzők jól illeszkednek egy túraenduróhoz. Természetesen a motort nem agyközpontú kormányzásra tervezték, de a BIMOTA ügyesen integrálta azt a kormánycsapágyból kinyúló nagy lemezzel. Ez lehetővé teszi az agyközpontú kormányzási rendszer hatékony kombinálását ezzel a motorral.

Szokatlan látvány: két lengéscsillapító van egymás mellett elhelyezve ott, ahol általában a hátsó felfüggesztés található. Az első agyközpontú kormányzási rendszer különféle rudazatokon keresztül ide vezeti az összes felfüggesztési funkciót. Figyelemre méltó, hogy nincs holtjáték, átviteli késlekedés vagy késés.

Az ülés meglehetősen keskeny egy túraenduró modellhez képest, ami a sportosság iránti törekvést sugallja. Ugyanakkor ez a keskenység kisebbnek érezteti a motort, és kiváló talajérintést biztosít. Az utasülés szélesebb és kényelmesebbnek tűnik.

A TESI H2 TERA fix szárnyakkal rendelkezik. Míg az agyközpontú kormányzás általában korlátozott kormányzási holtjátékkal rendelkezik, a TESI H2 TERA a TESI H2 27°-ról 35°-ra növeli azt, így az U-fordulók könnyedén megoldhatók. A fékezés szintén erőteljes; a teljes puha menet ellenére különös érzést mutat, mintha az úthoz tapadna és kemény fékezéskor stabil maradna, talán az agyközpontú kormányzás jellemzője.

Speciálisan fejlesztett, nagy blokkmintázatú abroncsok, amelyek először érik el a ZR osztályozást. Törökországban gyártják őket, oldalfalukon kiemelkedő BIMOTA logókkal. Bár a TESI H2 TERA terepképességgel van reklámozva, kérdéses, hogy valójában elvinnék-e ezt a gépet terepre...

A laza vezetési pozíció, a széles kormányzási szög, és az ismerős Kawasaki kapcsolók és műszerek kényelmes pilótafülke kilátást biztosítanak. A belső idomok mind karbon szálasak, ami növeli a luxus érzetet. A magas minőségű kidolgozás, a jó illeszkedés és a minimális zörgés a sorozatgyártású motorokhoz közelít. Az egyetlen kisebb hátrány a látható kábelezés egyes területeken.