[Test Ride] BIMOTA RIMINI ja TESI H2 TERA - Premium-käsintehtyjen koneiden koeajo

Yhteistyö Kawasakin kanssa on tehnyt BIMOTASTA, joka oli aiemmin vain harvojen harrastajien ulottuvilla, yhtäkkiä todellisuutta. Sitä voi ostaa ja huoltaa normaalisti. Tämä italialainen premium-merkki on jopa tuonut markkinoille 400-kuutioisen mallin yhteistyön ansiosta Kawasakin kanssa. Koeajimme kaksi tämän uudelleensyntyneen BIMOTAN lippulaivamallia.

Käsintehty pienessä tehdaskylässä

BIMOTALLA on pitkä historia runkojen rakentamisessa, ylä- ja alamäistä huolimatta. Monet fanit tietävät, että aiemmin he tuottivat lukuisia malleja eri valmistajien moottoreilla. Riminin kaupungissa, "Motor Valley" -alueen pienessä kaupungissa Itä-Italiassa, yritys aloitti uuden yhteistyön Kawasakin kanssa vuonna 2018.

Viimeaikaisissa BIMOTA-malleissa on Kawasakin moottorit, jotka ovat yhteistyön tulosta. On kuitenkin mielenkiintoista huomata, että BIMOTALLA ei ole velvollisuutta käyttää Kawasakin moottoreita; he voivat vapaasti käyttää minkä tahansa valmistajan moottoreita. Tämä rento sopimus Kawasakin kanssa on melko ainutlaatuinen. Huolimatta yhteistyöstä suuren japanilaisen valmistajan, kuten Kawasakin, kanssa, tuotanto tapahtuu edelleen Riminin tehtaalla, samalla käsintehdyllä järjestelmällä, jossa tuotetaan vain pieniä eriä, viisi kappaletta kerrallaan. Nämä eivät ole pelkkiä teollisuustuotteita, vaan lähempänä taideteoksia. Lisätietoja BIMOTAN historiasta löytyy heidän virallisen verkkosivustonsa "Heritage"-osiosta.

RIMINI

RIMINI (2026) Tämä on homologaatiomalli KB998:lle, joka aloitti kilpailun WSBK:ssa vuonna 2025. Siinä on ZX-10RR:n 998cc moottori asennettuna Bimotan alkuperäiseen runkoon.

TESI H2 TERA

TESI H2 TERA (2026) Vuonna 2023 julkistettu adventure-malli sisältää Ninja H2:sta peräisin olevan ahdetun moottorin, säilyttäen samalla sarjan tunnusomaisen navan keskellä olevan ohjauksen.

Rimini ja Tesi Tera

Saimme koeajettavaksi kaksi mallia: RIMINI, joka on varustettu ZX10R-moottorilla ja kilpailee WSBK:ssa, sekä TESI TERA, BIMOTAN ensimmäinen adventure-malli.

RIMINI on malli, joka symboloi BIMOTAN ottavan vastuun Kawasakin WSBK-osallistumisesta. Se on jopa kilpailullisempi kuin ZX10R. Vaikka tuotantopyöriä muutetaan yleensä kilpakoneiksi, RIMINI mahdollistaa lähestymistavan, jossa kilpakonetta priorisoidaan ja siitä johdetaan tieliikennekelpoinen versio.

Tämä on mahdollista kromimolybdeenirungon ansiosta, toisin kuin alumiinirungon. Vaikka massatuotetuissa pyörissä rungot suunnitellaan massatuotanto mielessä, BIMOTAN rungot ovat helpommin muokattavissa, mikä mahdollistaa reagoinnin kilparadan erilaisiin vaatimuksiin. Koeajamassamme tieliikennekelpoisessa versiossa moottori ja elektroniset ohjaukset ovat suoraan Kawasakin, mikä tarkoittaa, ettei BIMOTAN filosofiaa sovelleta suoraan niihin. Itse asiassa BIMOTA on tiettävästi todennut: "Kawasakin luotettavuus on parempi kuin mitä me voimme rakentaa." Tämä viittaa keskittymiseen heidän ydinosaamiseensa: runkorakentamiseen.

RIMINI (2026)

Toinen malli on TESI TERA, BIMOTAN ensimmäinen adventure-tyylinen malli. BIMOTALLA oli halu luoda pitkäjoustoinen malli käyttäen heidän todistettua navan keskellä olevaa ohjausjärjestelmäänsä. Tämä malli syntyi yhdistämällä tämä halu H2:n tehokkaaseen ja hienostuneeseen moottoriin. Navan keskellä olevasta ohjauksesta huolimatta he ovat saavuttaneet adventure-pyörälle tarvittavan ohjauskulman ja kehittäneet erikoisrenkaat, joissa on lohkokuviot ja jotka kestävät äärimmäisiä nopeuksia, osoittaen vahvaa sitoutumista tähän konseptiin.

TESI H2 TERA (2026)

RIMINI: Puhtaan kilpakoneen nautinto

RIMINI, ainutlaatuisella hiilikuitukorillaan ja tunnusomaisilla BIMOTA-väreillään, huokuu erityistä auraa. Vaikka siinä käytetään samoja ajovaloja ja mittaristoa kuin ZX10R:ssä, sen erityisyys on kiistaton. Ilmoitettu hinta on 6,93 miljoonaa jeniä. Kun otetaan huomioon, että se on lähes täysin käsintehty, sisältää runsaasti hiilikuituosia ja on valmis WSB-kilpailuihin, tämä hinta voi olla perusteltu.

Lähemmällä tarkastelulla "käsintehty tuntu" on kuitenkin ilmeinen, hyvässä ja pahassa. Hiilikuitukatteiden reunat eivät ole pyöristettyjä kuten tuotantopyörissä; niissä on kilpakatteiden raaka tuntuma. Jotkut osat ovat uskomattoman ohuita, näyttäen siltä kuin ne voisivat murtua ajon aikana. Rakenne priorisoi keveyttä ja huippusuorituskykyä kestävyyden ja tarkkojen toleranssien sijaan.

Kokoaminen on samankaltaista. Paneelien välit ja saumojen raot eivät vastaa massatuotettujen ajoneuvojen standardeja, vaan pikemminkin kilpakoneiden standardeja. Tuotantopyörissä käytetään vahvuutta ja kestävyyttä katoissa, sekä tuulen melun ja tärinän minimoimiseksi. Vaikka tuotantopyörissä käytetään kumialuslevyjä ja holkkeja kiinnitykseen, RIMINI ei käytä niitä. Keveyttä, helppoa irrotusta ja yksinkertaisuutta priorisoidaan, mikä heijastaa kilpakoneen vaatimuksia.

Säädettävä siipi on toinen esimerkki. Se säätää kulmaansa nopeuden mukaan. Vaikka tuotantopyörän siipi saattaa liikkua hienovaraisella "viuhahduksella" tai "surahduksella", RIMINIn siipi liikkuu selkeällä "klik-klik" -äänellä. Tämä ei ehkä tunnu ylelliseltä, mutta se palvelee tarkoitustaan, osoittaen tiettyä rohkeutta.

Kaikki nämä elementit määrittelevät BIMOTAN ja RIMINIn. Tämä ei ole massatuotettu ZX10R, vaan WSB:tä varten rakennettu kilpakone, jota on minimaalisesti mukautettu tieliikennekäyttöön. Juuri siinä piilee sen arvo.

RIMINI (2026) Ajoasento

RIMINI (2026)

Runkorakentajan ylpeys

Heti ajon alkaessa aiemmin mainitut eri osien narahdukset ja kolahdukset välittyvät rungon läpi. Mittari ja peilit tärisevät selvästi, antaen todellisen vaikutelman kilpakoneesta, johon on kiinnitetty vain vähimmäismäärä tieliikennekelpoisia osia – aito homologaatiomallin tuntu. Se on erityinen, ehkä jopa raaka... varmasti viimeistely, joka eroaa täysin totutuista tuotantopyöristä.

Ajokokemus on kuitenkin odotetusti ylivoimainen.

Moottori, jonka tehoa on hieman lisätty imu- ja pakoputkistomuutoksilla, on epäilemättä ZX10R:n moottori, ja kuten mainittu, elektroniset ohjaukset ovat luotettavia Kawasakin yksiköitä, mikä takaa helppokäyttöisyyden. Ja tietenkin, se on nopea.

Runko on se, missä BIMOTA todella loistaa. Se antaa vaikutelman hieman korkeammasta istuimesta, mutta matalasta painopisteestä ja pitkästä akselivälistä, vaikka tekniset tiedot osoittavat vain pieniä eroja. Tästä huolimatta siinä ei ole supersport-malleille tyypillistä jäykkää tuntumaa, vaan se tuntuu yllättävän lähestyttävältä näin premium-koneeksi. Ainoa merkittävä teknisten tietojen ero ZX10R:ään verrattuna on kallistuskulma: 23,5° RIMINIssä verrattuna 25° ZX10R:ssä, mikä tekee siitä hieman jyrkemmän. Tämä ei kuitenkaan johda liian nopeaan tai hermostuneeseen käsittelyyn. Etupään pito on erinomainen, jopa karkeammilla pinnoilla, mahdollistaen reippaan ajon julkisilla teillä ja mutkaisilla poluilla.

RIMINI (2026)

Rungon erinomaisuus tulee esiin erityisesti töyssyihin ajettaessa nopeasti, jolloin runko taipuu. Sen sijaan, että reaktio olisi terävä ja iskevä, se imee iskun suurella, tasaisella heilahduksella, samankaltaisesti kuin vanhemmissa teräsrunkoisissa pyörissä. Tämä anteeksiantava vaste estää kuljettajaa säikähtämästä. Vaikka tällaisia vivahteita on vaikea havaita lyhyellä koeajolla julkisilla teillä, taustalla oleva kyvykkyyden ja luontaisen mukavuuden tunne viittaa siihen, että samaa mukavuutta hyödynnetään suorituskyvyn rajoilla. RIMINIn kyvykkyys on käsinkosketeltavaa.

On kuitenkin totta, että arkiajossa julkisilla teillä on merkittäviä esteitä. Ajon jälkeen moottorista säteilevä voimakas kuumuus alkoi tuntua. Jatkuva kuuma ilma kohdistui molempiin reisiin, ja vaikka koeajopäivä ei ollut erityisen kuuma, se oli silti "rankka". Tämä premium-kone tuntuu todella olevan parhaimmillaan kilparadalla.

TESI H2 TERA: Tasainen mutta tehokas, uusi mittapuu adventure-pyörille

Miellyttävää TESI TERAAN vaihdettaessa oli se, että se oli selvästi suunniteltu tieliikennekäyttöön. Siinä on sama premium-tuntuma ja ylellisyys kuin RIMINIssä, ja sen tunnusomainen "erilainen kuin muut" -ulkonäkö, navan keskellä olevan ohjauksen ansiosta, on silmiinpistävä. Ajotuntuma on kuitenkin poikkeuksellisen tasainen, ja korin istuvuus ja viimeistely, minimaalisella kolinalla, tuntuvat rauhoittavan paljon tuotantopyörältä.

Kattopaneeleissa näyttää olevan asianmukaiset kumiholkit ja vahvikkeet, mikä johtaa minimaaliseen narinaan ja yleiseen korkeaan laatuun. Pehmeys nousussa, matala istuinkorkeus, luonnollinen ajoasento ja hiljainen pakoputken ääni edistävät kaikki samettisen tasaista ajokokemusta.

Moottorilla on merkittävä rooli tässä positiivisessa vaikutelmassa. Vaikka H2:n ahdettu moottori vapauttaa voittamattoman tehon korkeilla kierroksilla, se tarjoaa myös huomattavaa vääntöä arkiajossa, poikkeuksellisella hienostuneisuudella, minimaalisella tärinällä ja hiljaisella käynnillä. Tasainen kaasunvaste ja luonnollinen tehon toimitus sopivat itse asiassa hyvin adventure-moottoripyörään.

TESI H2 TERA (2026) Ajoasento

TESI H2 TERA (2026)

Runko oli myös erinomainen. Vaikka moottorin ominaisuudet ovat täysin erilaiset, kuljettajan ja pyörän painopisteet tuntuvat olevan lähellä toisiaan, tarjoten vakaan, matalan painopisteen tunteen, joka muistuttaa BMW:n bokserimoottoreita. Jousitus on erittäin pehmeä, tarjoten äärimmäisen mukavan ajon, mutta se ei tunnu löysältä edes aggressiivisesti ajettaessa. Sen sijaan se tarttuu tiehen ja kiihdyttää pyörää tasaisesti eteenpäin. Yhteys tiehen on erinomainen. Vaihtamalla aikaisin isommalle ja avaamalla kaasua reilusti matalilta kierroksilta, voi mukavasti hyödyntää H2-moottorin vääntöaluetta. Tasainen, vaivaton korkean vauhdin ylläpito tuntuu kuin ohjaisi suurta, ylellistä nelipyöräistä ajoneuvoa.

Vaikka adventure-pyöriä luonnehtivat usein suuren iskutilavuuden kaksisylinteriset moottorit, Kawasaki on Versysin myötä osoittanut, että nelisylinteriset moottoritkin sopivat tähän luokkaan. TESI TERA kuitenkin ylittää tämän, esitellen sen, mikä tuntuu nelisylinterisen adventure-pyörän lopulliselta muodolta. Onko koskaan ollut näin hienostunutta ja ylellistä kaksipyöräistä ajoneuvoa? Olimme täysin vaikuttuneita.

BIMOTAN Uudelleensyntyminen

Emme tunteneet BIMOTAN asemaa syvällisesti ennen yhteistyötä Kawasakin kanssa, mutta uskomme heidän kumppanuutensa olevan erittäin positiivinen kehitys. Se, että tällainen premium-merkki tuntuu nyt saavutettavalta, sitä voi ostaa ja huoltaa normaalisti, tarjoaa merkittävää mielenrauhaa. Lisäksi varaosien toimitus on sujuvaa integroitumalla Kawasakin logistiikkaverkostoon.

Lisäksi aikakaudella, jolloin jotkut kunnianarvoisat eurooppalaiset merkit ovat vain lisenssinimikkeitä, Kawasakin päätös rakentaa yhteistyösuhde kunnioittaen samalla BIMOTAN ydinvalmistusperiaatteita ansaitsee kiitosta.

Vaikka hintapiste pysyy esteenä, BIMOTA on tullut merkittävästi lähestyttävämmäksi todellisen oston ja luotettavan omistamisen kannalta. Yhden näkeminen kadulla on jo itsessään ilo.

RIMINI / TESI H2 TERA Yksityiskohtatarkistus

RIMINI

Vaikka ajovalot ovat Kawasaki ZX10R:stä, kate on ainutlaatuinen hiilikuituluomus. Sen kauneus on liikuttavaa, kun ottaa huomioon, että se on käsintehty italialaisessa pienessä tehtaassa. Käsintehty tuntu on kuitenkin ilmeinen useissa yksityiskohdissa. Esimerkiksi pultti ulkonee epätavallisen pitkälle keskellä olevasta suuresta ilmanottoaukosta, kiinnitettynä mutterilla. Katteen reunojen viimeistely ja saumojen välit osoittavat myös eri standardia kuin tuotanto-osissa, vahvistaen sen identiteettiä kilpakoneena.

Varustettu automaattisesti säätyvällä siivellä ajon aikana. Kun etujarrua painetaan ajon aloittamiseksi, se antaa "klik! klik!" -äänen toiminnan vahvistamiseksi, mikä on viehättävän kuultavissa. Sen vaikutusta oli kuitenkin vaikea havaita koeajolla tiellä.

Jousitus on SHOWA:lta, suunniteltu Superbike-kilpailuja varten, mutta etuhaarukan alempi akseliosa on koneistettu erikseen. On ylellistä piilottaa nämä hienosti koneistetut osat hiilikuitukansilla.

Runko koostuu koneistetuista alumiinilevyistä kääntöpistealueella ja kromimolybdeenista päärungossa. Erityisesti kromimolybdeeniosio on houkutteleva sen helpon säädettävyyden vuoksi halkaisijan ja paksuuden suhteen, vastaten kilpailun vaatimuksiin. Sen lisäksi se tarjosi myös ainutlaatuisen, hienovaraisen pehmeyden tai joustavuuden julkisilla teillä, erilaisen kuin ZX10R:n alumiinirunko.

Takahaarukka, alemman yläkolmion kanssa, on myös koneistuksen mestariteos. Takapyörän akselin ketjunsäätömekanismi on todella henkeäsalpaava. Pyörät ovat Marchesini.

Tukeva istuin on myös kilpakoneen ominaisuus. Sen pituus mahdollistaa laajan kuljettajakoon ja helpottaa aktiivista painonsiirtoa. Istuinkorkeus on 830 mm, 5 mm korkeampi kuin ZX10R:ssä, mutta koko pyörä tuntuu matalampikeskiseltä, mikä on kiehtovaa.

Kuten ajovalot, myös mittaristo on aitoa Kawasaki ZX10R-osaa. Moottoria ja elektronisia ohjausjärjestelmiä ei ole BIMOTAN virittänyt, vaan ne on peritty suoraan Kawasakin. BIMOTA on tiettävästi todennut: "Kawasakin luotettavuus on parempi kuin mitä me voimme rakentaa."

Pääavain on luonnollisesti BIMOTA-spesifikaatio, ja sarjanumero on näkyvissä katteen etuosassa.

TESI H2 TERA

Sisältää ahdetun H2-moottorin. Yli 200 hevosvoiman maksimitehon lisäksi sen runsas vääntö arkiajossa ja suoraviivainen, ennakoitava kaasunvaste ovat houkuttelevia, ja nämä ominaisuudet sopivat hyvin adventure-koneeseen. Moottoria ei luonnollisestikaan suunniteltu navan keskellä olevan ohjauksen kanssa, mutta BIMOTA on taitavasti integroitunut siihen pidentämällä suuren levyn ohjauspylväästä. Tämä mahdollistaa navan keskellä olevan ohjausjärjestelmän tehokkaan yhdistämisen tähän moottoriin.

Epätavallinen näky: kaksi iskunvaimenninta on sijoitettu rinnakkain tilaan, jossa takajousitus yleensä sijaitsee. Etummainen navan keskellä oleva ohjausjärjestelmä kanavoi kaikki jousitustoiminnot tänne erilaisten linkkien kautta. On merkittävää, ettei välystä, välitysviiveitä tai hidastumista ole.

Istuin on melko kapea adventure-malliksi, mikä viittaa urheilullisuuden tavoitteluun. Samanaikaisesti tämä kapeus saa pyörän tuntumaan pienemmältä ja tarjoaa erinomaisen maakosketuksen. Matkustajan istuin on leveämpi ja näyttää mukavammalta.

TESI H2 TERA sisältää kiinteät siivet. Vaikka navan keskellä olevalla ohjauksella on tyypillisesti rajoitettu ohjauskulma, TESI H2 TERA kasvattaa sitä 27°:sta TESI H2:ssa 35°:een, tehden U-käännöksistä vaivattomia. Jarrutus on myös tehokasta; kokonaisvaltaisesta pehmeästä ajosta huolimatta se näyttää omituisen tunteen tarttua tiehen ja pysyä vakaana kovassa jarrutuksessa, ehkäpä navan keskellä olevan ohjauksen ominaisuus.

Erityisesti kehitettyjä renkaita, joissa on suuret lohkokuviot ja jotka saavuttavat ZR-luokituksen ensimmäistä kertaa. Turkissa valmistetuissa renkaissa on näkyvät BIMOTA-logot sivuseinissä. Vaikka TESI H2 TERA markkinoidaan maastokelpoisuutta silmällä pitäen, jää kysymys, veisikö joku todella tämän koneen maastoon...

Rento ajoasento, laaja ohjauskulma ja tutut Kawasakin kytkimet ja mittarit luovat mukavan ohjaamonäkymän. Sisäpuoliset katteet ovat kaikki hiilikuitua, mikä lisää ylellistä tuntumaa. Korkealaatuinen viimeistely, hyvä istuvuus ja minimaalinen kolina lähestyvät tuotantopyörän tasoa. Ainoa pieni haittapuoli on näkyvä johdotus joissakin kohdissa.